Dingyuan (1881)

Die Dingyuan 1884 nach Fertigstellung
Übersicht
Typ	Turmschiff
Bauwerft	AG Vulcan Stettin, Stettin,
Kiellegung	31. März 1881
Stapellauf	28. Dezember 1881
Auslieferung	1884
Indienststellung	29. Oktober 1885
Verbleib	am 10. Februar 1895 beschädigt selbstversenkt
Technische Daten
Verdrängung	7.144 ts / 7.355 ts maximal
Länge	94,5 m
Breite	18,4 m
Tiefgang	5,9 m
Besatzung	363 Mann
Antrieb	8 Zylinderkessel 2 Zweifach-Expansions-Dampfmaschinen 7.500 PS 2 Schrauben
Geschwindigkeit	15,4 kn
Reichweite	4.500 sm bei 10 kn und 1000 t Kohlen
Bewaffnung	4 × 305-mm-L/22-Geschütze 2 × 150-mm-L/30-Geschütze 6 × 37-mm-Geschütze 3 Torpedorohre $\varnothing$ 350 mm
Panzerung	Gürtelpanzer: 355 mm Barbetten: 305 mm Geschütztürme: 152 mm 15cm-Türme : 51 mm
Schwesterschiff	Zhenyuan

Die Dingyuan (chinesisch 定遠 / 定远 Dìngyǔan, W.-G. Tingyüan, japanische Lesung Teien) war ein in Deutschland für China gebautes Turmschiff und ab 1885 das Flaggschiff der Kaiserlichen Nordflotte; in älteren Büchern wird sie auch Ting Yuen oder Ting Yuan genannt. Sie ging im Ersten Japanisch-Chinesischen Krieg verloren.

Ihr Schwesterschiff war die gleichzeitig gelieferte Zhenyuan (chinesisch 鎮遠 / 镇远 Zhènyuăn, W.-G. Chenyüan, auch Chen Yuen genannt, jap. Lesung Chin’en), die im Japanisch-Chinesischen Krieg von Japan erbeutet wurde und dort bis 1911 als Chin’en im Dienst blieb.

Konstruktion

Plan der Dingyuan

Die Dingyuan war der Entwurf eines „gepanzerten Turmschiffes“ von 7670 Tonnen. Es handelte sich um eine Weiterentwicklung der Zitadell-Panzerschiffe der Sachsen-Klasse. Sie galt als eines der modernsten Schlachtschiffe ihrer Zeit und den Schiffen der britischen oder der deutschen Flotte zumindest ebenbürtig. Sie war 94,5 m lang, 18,4 m breit und hatte einen Tiefgang von 5,9 m. Geschützt wurde das Schiff durch einen Panzergürtel von 300 mm Stärke, der jedem Gefecht bei den damals vorhandenen Geschützen standhalten sollte.

Die Dingyuan konnte mit ihren 6.000 PS 14,5 kn laufen und hatte eine Reichweite von 4500 Seemeilen bei einer Marschgeschwindigkeit von 10 kn.

Die Besatzung wurde aus 363 Offizieren und Mannschaften gebildet. Um den Bedürfnissen der Besatzung und der Maschinen zu genügen, waren zwanzig Entsalzungsanlagen an Bord, die hinreichend Frischwasser produzierten.

Bewaffnung

Die Hauptbewaffnung bestand aus vier 305 mm-Kanonen von Krupp- in zwei Barbetten nach vorn gerichtet auf der Backbord und Steuerbord-Seite. Diese Kanonen hatten eine Reichweite von 7.800 m. Zwei 150 mm-Krupp-Kanonen wurde in Einzeltürmen am Bug und am Heck installiert. Diese hatten eine Reichweite von 11.000 m. Darüber hinaus verfügte das Schiff über sechs 37 mm-Kanonen und drei Überwasser-Torpedorohre. Auch befanden sich zwei kleine 16 t-Torpedoboote an Bord, die die Einsatzmöglichkeiten der Dingyuan erweiterten.

Einsatzgeschichte

Die Dingyuan in Meyers Lexikon

Nach Verhandlungen mit der britischen und der deutschen Regierung vergab die chinesische Regierung 1881 den Auftrag über 1,7 Millionen Silber-Tael (6,2 Millionen Goldmark) für ein modernes Kriegsschiff an die deutsche AG Vulcan Stettin. Die Kiellegung erfolgte auf der Stettiner Werft am 31. März 1881 und sie lief am 28. Dezember 1881 vom Stapel. Die Seeerprobung begann am 2. Mai 1883.

1884 lief die Dingyuan mit einer deutschen Besatzung zur Ablieferung aus. Auf Wunsch Frankreichs, das sich in einem Konflikt mit China befand, der in den Französisch-Chinesischen Krieg (1884–1885) mündete, wurde die Lieferung verzögert. Die Dingyuan war ein sehr starkes Schiff und jedem Schiff des französischen Chinageschwaders unter Admiral Courbet weit überlegen. Ihre Beteiligung hätte den Konflikt, besonders die Schlacht von Foochow im August 1884 ^[1] wahrscheinlich erheblich zugunsten Chinas beeinflusst.

Nach Friedensschluss erfolgte ab dem 3. Juli 1885 die Überführung der Dingyuan durch das Mittelmeer und den Suezkanal nach China unter deutscher Handelsflagge zusammen mit dem Schwesterschiff Zhenyuan und dem ebenfalls in Stettin gebauten Kreuzer Jiyuan, der eigentlich als drittes Turmschiff geplant war. Allerdings standen nicht genügend Mittel zur Verfügung und es wurde stattdessen nur ein kleiner geschützter Kreuzer gebaut. Am 29. Oktober 1885 trafen die Schiffe in China (Tianjin) ein und bildeten den Kern der Nordflotte.

Die erste Auslandsreise führte im Juli 1886 die beiden Turmschiffe mit sechs anderen Schiffen nach Wonsan in Korea. Es folgten Besuche in Wladiwostok, Tokio und Nagasaki. Im August 1886 kam es in Nagasaki zu Unruhen wegen des Auftretens der Matrosen bei einem Besuch wegen Missachtung japanischer Gebräuche. Noch im Frühjahr 1894 besuchten beide Turmschiffe mit den beiden ebenfalls aus Deutschland gelieferten kleinen Panzerkreuzern Jingyuan und Laiyuen Singapur und mussten dann wegen der Spannungen zwischen Japan und China schnell zurückmarschieren.

In den 1890er Jahren verlor die schwache chinesische Regierung ihr Interesse an der weiteren Entwicklung ihrer Marine. Dazu kamen Korruption, Mangel an öffentlichen Mitteln und Inkompetenz in der Unterhaltung der Schiffe und Ausbildung der Besatzungen. Die in den diesen Jahren erheblich ausgebaute Kaiserlich Japanische Marine hatte zu Beginn des Ersten Japanisch-Chinesischen Krieg erst in Teilen die Stärke der chinesischen Nordflotte erreicht.

Seeschlacht am Yalu

Dingyuan war das Flaggschiff des Admirals Ding Ruchang in der Seeschlacht am Yalu am 17. September 1894. In dieser Schlacht an der Grenze zwischen China und Korea versuchte die japanische Marine die Unterstützung und Versorgung der chinesischen Armee in Korea zu unterbinden, die durch die chinesische Flotte geschützt wurde. Das Hauptgeschwader der Chinesen lief anfangs in Kiellinie mit dem Kleinen Panzerkreuzer Jiyuan (auch Tsi Yuen), der alten Guangjia (廣甲 / 广甲, auch Kuang Chia), dem Elswick-Kreuzer Zhiyuan (致遠 / 致远, auch Chih Yuen) und dem Vulcan-Kreuzer Jingyuan (經遠 / 经远, auch King Yuen) - die beide versenkt wurden-, den Turmschiffen Dingyuan und Zhenyuan (鎮遠 / 镇远, auch Chen Yuen), dem Vulcan-Kreuzer Laiyuan (來遠 / 来远, auch Lai Yuen) - der brennend und schwer beschädigt das Gefecht verließ-, dem Elswick-Kreuzer Jingyuan (靖遠 / 靖远, auch Ching Yuen), der kleineren Chaoyong (超勇, auch: Chao Yung) - die versenkt wurde- und deren Schwesterschiff Yangwei (揚威 / 扬威) in das Gefecht mit den Japanern. Diese Formation behinderte die Turmschiffe in der Mitte der Reihe, da lange Zeit kleinere eigene Schiffe zwischen ihnen und dem Gegner lagen. Darüber hinaus konnte die Japaner ihr Feuer auf diese Einheiten konzentrieren. Dann teilten sie ihre Verbände in die schnelleren und langsamen Einheiten, so dass die Chinesen zwei Flottenteile zu bekämpfen hatten, die weit auseinander standen und unterschiedlich agierten.

In dieser Schlacht gehörten Admiral Ding Ruchang und viele seiner Offiziere zu den ersten Verletzten des Gefechts, als sie sich beim ersten eigenen Schuss auf der oberen Brücke befanden, die durch einen Konstruktionsfehler im Gefecht nicht benutzbar war. Die Japaner hatten in der Schlacht kein Mittel gegen die beiden Schlachtschiffe aus Deutschland, aber sie trennten einzelne Schiffe vom Flottenverband und versenkten diese.

Die Japaner versenkten fünf chinesische Kriegsschiffe und beschädigten drei erheblich. Etwa 850 chinesische Seeleute starben und über 500 wurden verwundet. Die Dingyuan hatte von den noch schwimmenden chinesischen Schiffen mit 14 Toten und 25 Verwundeten die größten Verluste. Als Nachteile der Turmschiffe hatte sich ihre langsame Feuergeschwindigkeit und der wegen mangelndem Aufwand geringe Munitionsvorrat erwiesen.

Verlust der Nordflotte in Weihai

Die Dingyuan nach dem Torpedoboot-Angriff

Nach dem verlorenen Gefecht am Yalu zog sich die Nordflotte in ihren Stützpunkt auf der Liugong-Insel zurück. Anfang 1895 schlossen die Japaner die Flotte von See und Land ein. Am 5. Februar 1895 erlitt die Dingyuan schwere Beschädigungen durch einen japanischen Torpedotreffer. Dem folgten auch noch Artillerietreffer. Vor der Kapitulation der Flotte versenkte Kapitän Liu Buchan sein Schiff und beging Selbstmord. Eine Unterstützung der Nordflotte durch die anderen chinesischen Flotten gab es bis zu diesem Stand des Krieges nicht.

Schwesterschiff Zhenyuan

Die nahezu identische Zhenyuan (auch Chen Yuen genannt) wurde ebenfalls von der AG Vulcan in Stettin (heute Szczecin, Polen) gebaut. Ihre Kiellegung erfolgte im März 1882, der Stapellauf am 28. November 1882 und ihre Seeerprobung begann im März 1884. Die beiden Turmschiffe wurden in der Regel zusammen eingesetzt.

Im August 1886 kam es in Nagasaki zu Unruhen wegen des Auftretens der Matrosen bei einem Besuch. Am 24. Dezember 1894 strandete das Schiff nahe Weihaiwei, konnte aber abgebracht werden. Als der Stützpunkt Weihaiwei am 17. Februar 1895 kapitulierte, fiel die Zhenyuan in die Hände der Japaner, die sie in den beiden folgenden Jahren überholten und als Chin’en – der japanischen Lesung desselben Namens – als Linienschiff wieder in Dienst stellten.

Die Chin’en ehemals Zhenyuan

Bis zum Eintreffen der Fuji war sie das größte Schiff der japanischen Flotte. Während des Boxeraufstandes sicherte sie die japanischen Truppentransporte.

Im Jahr 1901 wurde das Schiff modernisiert. Die beiden 150-mm-Krupp-Türme wurden entfernt und durch vier 152-mm-Armstrong-Schnellfeuergeschütze ersetzt. Eins wurde in einem Turm als Buggeschütz, die drei anderen mit Schutzschilden am Heck und hinter den Schornsteinen an den Seiten installiert. Das Schiff erhielt auch zwei 57-mm-, acht 47-mm- und zwei 37-mm-Schnellfeuer-Kanonen. Die alten Zwillingstürme mit den Krupp-Geschütze blieben, die mögliche Geschwindigkeit sank auf 10,5 Knoten. 27. Mai 1903 kam es zu einem Unfall in einem Turm mit 12 Toten.

Sie blieb während des Russisch-Japanischen Krieges als Linienschiff 2. Klasse in Dienst und diente im 5. Geschwader, das den Übergang des japanischen Heeres nach Korea und in die Mandschurei sicherte. In der Seeschlacht bei Tsushima beschoss sie noch die schwerbeschädigte Knjas Suworow und das Werkstattschiff Kamtschatka. Im Juli 1905 kam sie in das 7. Geschwader und sicherte die Besetzung Sachalins.

Ab 11. Dezember 1905 war sie nur Küstenschutzschiff und ab 1. Mai 1908 Schulschiff. Am 1. April 1911 schied die Chin’en aus dem aktiven Dienst aus und wurde als Zielschiff genutzt und am 24. November 1911 vom Panzerkreuzer Kurama fast völlständig zerstört und dann ab dem 6. April 1912 in Yokohama abgebrochen.
Teile des Schiffes wurden in Japan ausgestellt und 1947 an die Volksrepublik China abgeben und werden jetzt im Militärmuseum der chinesischen Revolution in Peking ausgestellt ^[2].

Das Museumsschiff Dingyuan(Replika)

Nachbau

Um diese Zeit darzustellen investierten das „Weihai Port Bureau“ und die „Weigao Group“ 50 Millionen Yuan (6 Millionen US$) um eine Replika der Dingyuan zu bauen. Der Bau begann im Maßstab 1:1 am 20. Dezember 2003. Das Schiff ist die größte Replika eines alten Kriegsschiffes weltweit. Die Kopie der Dingyuan ist heute ein schwimmendes Museum. Es enthält Aufzeichnungen und Erinnerungsstücke zur Dingyuan, der Beiyang-Flotte, zum Japanisch-Chinesischen Krieg und zum Leben auf See.

Literatur

• Richard N. J. Wright: The Chinese Steam Navy 1862-1945, Chatham Publishing, London, 2000, ISBN 1-86176-144-9
• Roger Chesneau, Eugene M. Kolesnik (Hrg.): All The World's Fighting Ships 1860-1905, Conway Maritime Press, 2002, ISBN 0-85177-133-5

Weblinks

 Commons: Schlachtschiffe des Typs Dingyuan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ting Yuen Class in battleships-cruisers (engl.)
• Schlacht am Yalu in sinojapanesewar (engl.)
• Schlacht am Yalu in russojapanesewar (engl.)
• Schlacht am Yalu mit Schattenrissen und Details der beteiligten Schiffe
• Beiyang Navy
• Das Dingyuan-Museum (chin.)
• Chin-Yen Schlachtschiff 2.Klasse
• А. Below: Schlachtschiffe Japans, Galea Print, 1998

1. ↑ Battle of Foochow : 1884 (jap.)
2. ↑ Anker der Zhenyuan