Chronik der Streckenelektrifizierung der Deutschen Reichsbahn der DDR

In der Chronik der Streckenelektrifizierung der Deutschen Reichsbahn der DDR sind alle Strecken aufgeführt, die die Deutsche Reichsbahn während ihres 45-jährigen Bestehens von 1949 bis 1994 elektrifiziert hat.

Zusammenfassung

Für das Jahr 1935 wurde für Mitteldeutschland (um Berlin sowie im Raum Magdeburg – Bitterfeld – Leipzig) eine Gesamtlänge von 287 Kilometern elektrifizierter Strecken angegeben, wobei sich die Länge der überspannten Einzelgleise auf 1016,6 Kilometer summierten.^[1] Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde jedoch nach zwischenzeitlicher Wiederaufnahme des elektrischen Betriebes gemäß dem Potsdamer Abkommen (Befehl Nr. 95 der Sowjetischen Militäradministration (SMAD)) zum 29. März 1946 die Oberleitung demontiert und damit der elektrische Betrieb zunächst beendet. Siehe hierzu Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen#Mitteldeutschland.

Seit 1955 fand schrittweise wieder elektrischer Betrieb statt. Die Deutsche Reichsbahn elektrifizierte hierbei ihre Strecken in der Regel mit Einphasenwechselstrom bei einer Spannung von 15 kV und einer Frequenz von 16⅔ Hertz. Lediglich die Rübelandbahn wurde wegen ihrer Insellage abweichend mit einer Spannung von 25 kV und einer Frequenz von 50 Hz elektrifiziert. Zu Versuchszwecken wurde ferner die Strecke Hennigsdorf–Wustermark zeitweise mit 25 kV 50 Hz elektrisch betrieben.

1950er Jahre

Nach dem vorläufigen Ende des elektrischen Zugbetriebes in der Sowjetischen Besatzungszone sollten wenigstens in Mitteldeutschland die am stärksten belasteten Strecken wiederelektrifiziert werden. Im Dezember 1950 entschloss sich das Politbüro des ZK der SED, mit der Sowjetunion zu verhandeln, um die 1946 abgebauten, nicht nutzbaren und teilweise unter freiem Himmel lagernden Ausrüstungsteile der elektrischen Zugförderung sowie die beschlagnahmten Lokomotiven zurückzuerlangen.^[2] Als Austausch wurden 355 Weitstreckenwagen aus dem Waggonbau Ammendorf geliefert. Zwischen Juli 1952 und Januar 1953 kehrten die Elektrolokomotiven zurück, allerdings in einem derart schlechten Zustand, dass eine geplante Instandsetzung von 40 Lokomotiven noch im Jahre 1953 nicht mehr einzuhalten war.^[3] Im selben Jahr wurde mit der Elektrifizierung des ersten Abschnittes Halle–Köthen begonnen, dessen Eröffnung durch Verkehrsminister Erwin Kramer am 1. September 1955 erfolgte. Für den Betrieb standen an diesem Tag 14 generalüberholte Maschinen der Baureihe E 44 zur Verfügung.^[2] Ebenfalls instand gesetzt wurden Exemplare der Baureihen E 04, E 05, E 17, E 18, E 21.0, E 77, E 94 und E 95. Die Bahnstromversorgung erfolgte wie vor dem Krieg zentral über das Bahnkraftwerk Muldenstein, von dem bereits am 27. Juli 1955 eine Bahnstromleitung zum Unterwerk Köthen in Betrieb genommen wurde. Am 29. Dezember 1955 wurde die Elektrifizierung der Strecke Halle–Köthen bis nach Schönebeck (Elbe) ausgeweitet und zum Jahreswechsel 1956/57 folgte schließlich die Reststrecke nach Magdeburg. Bis 1959 wurden mit Ausnahme der für die Braunkohlenwirtschaft relevanten Geiseltalbahn Merseburg–Mücheln ausschließlich Wiederelektrifizierungen vorgenommen, so dass zum Ende des Jahrzehnts zumindest zwischen Magdeburg und Dessau im Norden und Weißenfels im Süden wieder elektrisch gefahren werden konnte. Es waren 320,6 Streckenkilometer elektrifiziert.^[4]

Strecke	Teil der Gesamtstrecke	Tag der Inbetriebnahme[5]	Länge[6] (km)	Anmerkungen
Halle (Saale) Hbf/Güterbahnhof–Köthen	Leipzig–Magdeburg	1. September 1955[7]	35,8	Wiederelektrifizierung
Köthen–Schönebeck (Elbe)	Leipzig–Magdeburg	29. Dezember 1955	35,1	Wiederelektrifizierung
Schönebeck (Elbe)–Magdeburg Hbf	Leipzig–Magdeburg	12. Januar 1957[8]	15,1	Wiederelektrifizierung; Halle–Magdeburg durchgängig befahrbar.
Bitterfeld–Dessau Hbf–Meinsdorf (=Roßlau (Elbe) Gbf)	Leipzig–Dessau	15. März 1958[9]	33,2	Wiederelektrifizierung
Leipzig Hbf–Bitterfeld	Leipzig–Dessau	9. Juni 1958[9]	34,2	Wiederelektrifizierung
Nordost-Güterring Leipzig	Leipziger Güterring	31. Oktober 1958		Wiederelektrifizierung
Leipzig Hbf–Halle (Saale) Hbf	Leipzig–Magdeburg	20. Dezember 1958	37,6	Wiederelektrifizierung; Leipzig–Halle–Magdeburg durchgängig befahrbar; drei Bezirksstädte miteinander verbunden.
Nord-Güterring Leipzig	Leipziger Güterring	6. April 1959		Wiederelektrifizierung
Leipzig MTh Gbf–Leipzig-Wahren		15. Mai 1959		Wiederelektrifizierung
Halle (Saale) Hbf–Merseburg–Großkorbetha–Weißenfels Merseburg–Mücheln (Geiseltal)	Halle–Neudietendorf (Thüringer Bahn) Merseburg–Mücheln	21. Dezember 1959	50,2	Wiederelektrifizierung Halle–Weißenfels; Oberleitung Merseburg Süd–Mücheln am 29. Juli 1996 stillgelegt.

1960er Jahre

Zu Beginn des Jahrzehnts schritt die Elektrifizierung entsprechend den Vorgaben des V. Parteitages der SED von 1958 zügig voran. Es wurde vor allem das Sächsische Dreieck Leipzig–Zwickau–Karl-Marx-Stadt–Dresden–Leipzig in Angriff genommen, außerdem wurde ein Typenprogramm für Neubauloks aufgenommen, aus dem die Baureihen E 11 und E 42 hervorgingen. Da die Kapazitäten des Bahnkraftwerks Muldenstein bereits 1958 ausgeschöpft waren und der Bau eines weiteren Bahnkraftwerkes aufgrund des Fehlens eines Herstellers von Einphasenmaschinen im Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe unterblieb^[3], wurden als zentral bezeichnete Umformerwerke in Karl-Marx-Stadt und Dresden-Niedersedlitz errichtet. Nach dem Plan der sozialistischen Rekonstruktion des Verkehrswesens von 1960 sollte der Anteil der elektrischen Zugförderung bis 1965 von 4,9 Prozent auf 13 Prozent gesteigert werden. Bis 1970 war die Fertigstellung der Verbindungen Leipzig–Berlin und Dresden–Berlin vorgesehen, 1980 sollten 28 Prozent des Streckennetzes elektrifiziert sein.^[3] Am 17. März 1966 traf der DDR-Ministerrat jedoch den folgenreichen Beschluss, nach dem dem Ausbau der Dieseltraktion den Vortritt vor der Elektrifizierung gelassen werden sollte. Der Anteil der Dieseltraktion sollte von 3 Prozent im Jahre 1965 auf 72 Prozent im Jahre 1978 gesteigert werden.^[2] Somit wurden in den Folgejahren nur noch die im Umbau befindlichen oder bereits projektierten Strecken umgestellt. Als einzige größere Strecke wurde abgesehen von den Lückenschlüssen im Sächsischen Dreieck 1970 und zwischen Dessau und Magdeburg 1974/75 lediglich noch die Thüringer Bahn 1967 aus Richtung Halle nach Erfurt in Betrieb genommen, so wie dies allerdings schon 1942 geplant gewesen war.^[3] Ende 1969 waren 962,6 Streckenkilometer elektrifiziert.^[4]

Strecke	Teil der Gesamtstrecke	Tag der Inbetriebnahme[5]	Länge[6] (km)	Anmerkungen
Leipzig Hbf/Bayer Bf–Böhlen–Espenhain Südost-Güterring Leipzig	Leipzig–Reichenbach/Böhlen–Espenhain Leipziger Güterring	2. Oktober 1961	30,4	Sächsisches Dreieck; Böhlen–Espenhain am 23. Mai 1993 eingestellt.
Böhlen–Altenburg Neukieritzsch-Borna	Leipzig–Reichenbach Neukieritzsch–Borna	15. Januar 1962	30,7	Sächsisches Dreieck
Hennigsdorf-Wustermark	Berliner Außenring	26. Juni 1962	23,0[10]	50-Hz-Versuchsstrecke, 1973 abgebaut
Altenburg–Werdau–Zwickau (Sachs) Hbf West-Güterring Leipzig	Leipzig–Reichenbach/Werdau–Dresden Leipziger Güterring	25. Mai 1963	44,7	Sächsisches Dreieck; Leipzig–Zwickau durchgängig befahrbar.
Halle (Saale) Hbf–Bitterfeld–Muldenstein	Halle–Berlin	28. September 1963	35,4
Werdau Gleisdreieck–Reichenbach (Vogtl) ob Bf	Leipzig–Reichenbach	20. Dezember 1963	17,1	Sächsisches Dreieck
Leipzig Hbf–Großkorbetha	Leipzig–Großkorbetha	5. Januar 1964	31,9
Zwickau (Sachs) Hbf–Karl-Marx-Stadt Hbf	Werdau–Dresden	26. Mai 1965	48,5	Sächsisches Dreieck; vier Bezirksstädte miteinander verbunden.
Karl-Marx-Stadt Hbf–Freiberg (Sachs)	Werdau–Dresden	26. September 1965	40,2	Sächsisches Dreieck
Blankenburg (Harz)–Königshütte	Blankenburg–Königshütte (Rübelandbahn)	1. August 1966[11]	23,2	Inselbetrieb mit 25 kV, 50 Hz
Freiberg (Sachs)–Dresden Hbf/Dresden-Friedrichstadt	Werdau–Dresden	23. September 1966	42,6	Sächsisches Dreieck; fünf Bezirksstädte miteinander verbunden.
Weißenfels–Naumburg–Bad Sulza/Camburg	Halle–Neudietendorf (Thüringer Bahn)/Camburg (Saalbahn)	26. Mai 1967	37,7[10]	Wiederelektrifizierung Weißenfels–Camburg; einschließlich Verbindungskurve Camburg–Großheringen
Bad Sulza–Apolda	Halle–Neudietendorf (Thüringer Bahn)	15. Juli 1967	11,1[10]
Apolda–Erfurt Hbf–Neudietendorf	Halle–Neudietendorf (Thüringer Bahn)	22. September 1967	49,7[10]	Vollendung der Verbindung Halle/Leipzig–Erfurt; sechs Bezirksstädte miteinander verbunden.
Dresden Hbf/Friedrichstadt–Riesa, Leipzig Hbf–Wurzen Dresden-Friedrichstadt–Radebeul-Naundorf–Coswig	Leipzig–Dresden Dresden–Berlin	28. September 1969	79,9 12,6	Sächsisches Dreieck
Halle (Saale) Hbf–Halle-Nietleben	Halle-Trotha–Halle-Dölau	28. Oktober 1969	19,2[10]	S-Bahn Halle

1970er Jahre

Der von vielen Eisenbahnern mit Unverständnis aufgenommene^[2][3] Ministerratsbeschluss von 1966 führte zu Beginn der 1970er Jahre dazu, dass fast nur noch S-Bahn-Strecken auf elektrischen Betrieb umgestellt wurden. 1980 verbrauchte die Deutsche Reichsbahn 800.000 t Dieselkraftstoff, was einem Viertel des gesamten Verbrauchs in der DDR entsprach.^[12] 1978 hob die Sowjetunion ihre Erdölpreise auf Weltmarktniveau an, um mehr Devisen erwirtschaften zu können. Schon 1976 änderte die SED auf ihrem IX. Parteitag die Prioritäten zugunsten einer wieder forcierten Elektrifizierung und bestätigte diesen Weg auf dem X. Parteitag 1981. Bis Ende des Jahrzehnts wurden nun schrittweise die Strecken Leipzig–Berlin und Dresden–Berlin in Angriff genommen. Als Neubaulokomotive wurde die Baureihe 250 ab 1977 in Serie in Dienst gestellt. Ende 1979 waren 1285,9 Streckenkilometer elektrifiziert.^[4] Der Anteil der elektrischen Zugförderung an der Gesamtförderleistung lag im selben Jahr bei 17,8 Prozent, während sie bei der Deutschen Bundesbahn 83,1 Prozent betrug.^[3]

Strecke	Teil der Gesamtstrecke	Tag der Inbetriebnahme[5]	Länge[6] (km)	Anmerkungen
Wurzen–Riesa	Leipzig–Dresden	31. Mai 1970	40,1	Vollendung der Direktverbindung Leipzig–Dresden und damit des Sächsischen Dreiecks.
Halle-Nietleben–Halle-Dölau	Halle-Trotha–Halle-Dölau	15. Oktober 1970	2,9[10]	S-Bahn Halle
Merseburg–Buna–Angersdorf–Halle-Neustadt	Merseburg–Halle-Neustadt	11. Dezember 1970	17,8	S-Bahn Halle
Coswig–Meißen-Triebischtal	Coswig–Meißen-Triebischtal	18. Dezember 1970	10,7	S-Bahn Dresden
Angersdorf–Holleben	Angersdorf–Holleben	1. Januar 1972	1,3[10]	S-Bahn Halle
Halle (Saale) Hbf–Halle-Trotha	Halle-Trotha–Halle-Dölau	21. September 1972	7,3	Vollendung der Elektrifizierung der S-Bahn Halle
Schönebeck (Elbe)–Schönebeck-Salzelmen Magdeburg Hbf–Magdeburg Neustadt–Zielitz	Schönebeck–Schönebeck-Salzelmen Magdeburg–Wittenberge	29. September 1974	3,0 19,9	S-Bahn Magdeburg
Roßlau (Elbe)–Zerbst	Dessau–Magdeburg	4. Oktober 1974	13,1	Wiederelektrifizierung
Zerbst–Magdeburg Neustadt	Dessau–Magdeburg	15. April 1975	43,0	Wiederelektrifizierung; Ringschluss Leipzig–Halle–Magdeburg–Dessau–Leipzig
Dresden Hbf–Schöna	Dresden–Schöna–Staatsgrenze (ČSSR)	20. Juni 1976	48,6	Systemtrennstelle zum tschechischen Netz erst 1986
Leipzig-Plagwitz–Grünauer Allee	Leipzig-Plagwitz–Miltitzer Allee	19. September 1976	2,0[10]	S-Bahn Leipzig
Muldenstein–Burgchemnitz	Halle–Berlin	24. September 1976	4,8
Abzw Glindenburg–Barleben	Glindenburg–Barleben	15. Dezember 1977	2,0[10]	S-Bahn Magdeburg
Burgchemnitz–Lutherstadt Wittenberg	Halle–Berlin	25. Mai 1978	26,7
Lutherstadt Wittenberg–Zahna	Halle–Berlin	15. Februar 1979	10,7
Zahna–Jüterbog Radebeul West/Radebeul-Naundorf–Weinböhla	Halle–Berlin Dresden–Berlin	27. Mai 1979	21,2 9,4
Weinböhla–Elsterwerda	Dresden–Berlin	30. September 1979	34,8

1980er Jahre

Der Beschluss des X. Parteitages der SED von 1981 sah vor, die wichtigsten Nord-Süd-Strecken zu elektrifizieren. Die Elektrifizierung wurde zum FDJ-Jugendobjekt erklärt und 1982 auf der 3. Tagung des Zentralrates der Freien Deutschen Jugend übergeben. 1984 waren 1200 Jugendliche an der Elektrifizierung beteiligt, was mehr als die Hälfte der Arbeitsleistungen entsprach.^[13] Die Energieversorgung wurde bei dem Ausbau des Netzes nach Norden dezentral organisiert, das heißt etwa alle 60 km wurden Umformerwerke mit fahrbahren Umformern errichtet, die die Energie direkt aus dem 50-Hz-Landesnetz entnehmen. Die elektrische Energie wurde umgeformt auf 16 2/3 Hz und transformiert auf 15 kV .^[3] 110 kV-Bahnstromleitungen sind somit überflüssig. 1982 war sowohl aus Richtung Leipzig als auch aus Richtung Dresden der Berliner Außenring erreicht, 1984 Berlin. Die Länge der jährlich elektrifizierten Streckenkilometer nahm bis Mitte der Achtziger Jahre stetig zu: 1981 wurden 85,9 km, 1982 139,1 km, 1983 155,8 km, 1984 252,9 km und 1985 295 km elektrifiziert. Ein Elektrifizierungsrückstand selbst gegenüber anderen Bahnverwaltungen im Ostblock war dennoch nach wie vor gegeben. So wurden Ende 1985 bei der DR 37 Prozent aller Zugförderleistungen auf 15,8 Prozent des Netzes elektrisch betrieben, während in der ČSSR 42 Prozent auf 24 Prozent, in Polen 56 Prozent auf 30 Prozent und in der Bundesrepublik 75 Prozent auf 40 Prozent des Gesamtnetzes elektrisch gefahren wurden.^[13] Um den Bedarf an neuen Elektrolokomotiven zu decken, wurde die Baureihe 243 in großer Stückzahl gebaut. Nachdem am 18. Mai 1985 schließlich Rostock erreicht wurde, widmete sich die DR verstärkt den beiden anderen Nord-Süd-Magistralen im Norden des Landes. Im April 1986 wurde auf dem Bahnhof Bad Kleinen der 1000. elektrifizierte Kilometer seit dem X. Parteitag der SED 1981 zelebriert und im September 1987 die Verbindung von Magdeburg über Stendal und Schwerin nach Wismar und Rostock vollendet. Im Dezember 1987 wurde über Eberswalde und Angermünde der Rangierbahnhof Stendell am Petrolchemischen Kombinat Schwedt und schließlich im Frühsommer 1989 die Insel Rügen mit dem strategisch wichtigen Fährhafen Mukran erreicht. Zur Abfuhr der Braunkohle aus dem Niederlausitzer Revier wurde Ende der 1980er Jahre ebenfalls ein Großteil der Strecken auf elektrischen Zugbetrieb umgestellt, so dass am 30. September 1989 die erste Ellok Cottbus erreichte.

Strecke	Teil der Gesamtstrecke	Tag der Inbetriebnahme[5]	Länge[6] (km)	Anmerkungen
Jüterbog–Luckenwalde	Halle–Berlin	1. Juni 1980	13,0
Grünauer Allee–Wilhelm-Pieck-Allee	Leipzig-Plagwitz–Miltitzer Allee	18. Dezember 1980	0,7	S-Bahn Leipzig
Elsterwerda-Doberlug-Kirchhain-Brenitz-Sonnewalde	Dresden–Berlin	31. Mai 1981	29,0
Luckenwalde-Ludwigsfelde Brenitz-Sonnewalde-Uckro	Halle–Berlin Dresden–Berlin	27. September 1981	25,0 17,6
Uckro-Golßen	Dresden–Berlin	16. Dezember 1981	14,2
Golßen-Baruth	Dresden–Berlin	1. März 1982	10,4
Baruth-Abzw. Glasower Damm (BAR)-Michendorf-Seddin Ludwigsfelde-Genshagener Heide Ost	Dresden–Berlin/Berliner Außenring Halle–Berlin	23. Mai 1982	67,0 15,3
Birkengrund/Genshagener Heide–Teltow	Halle–Berlin	31. Juli 1982	8,2	Strecken Halle–Berlin und Dresden–Berlin über den Berliner Außenring erstmals verbunden.
Saarmund/Michendorf–Potsdam Hbf–Priort	Berliner Außenring	15. Dezember 1982	34,2	Sieben Bezirksstädte miteinander verbunden.
Delitzsch unt Bf–Delitzsch ob Bf	Verbindungsstrecke Leipzig–Dessau/Halle–Cottbus	22. Dezember 1982	4,0
Abzw. Glasower Damm West–Flughafen Berlin Schönefeld Priort–Wustermark Priort–Wustermark Rbf Wustermark Rbf–Wustermark Gz-Gleis Wustermark Rbf–Wustermark Pz-Gleis	Berliner Außenring (alle genannten Abschnitte)	29. Mai 1983	8,7 4,7 4,8 3,2 3,2
Wilhelm-Pieck-Allee–Ho Chi Minh-Straße	Leipzig-Plagwitz–Miltitzer Allee	13. Juni 1983	1,0	S-Bahn Leipzig
Doberlug-Kirchhain Nord–Abzw Hennersdorf–Hennersdorf Flughafen Berlin-Schönefeld–Grünauer Kreuz–Berlin-Grünau Abzw Golm–Werder/Havel	Verbindungsstrecke Dresden–Berlin/Halle–Cottbus Verbindungsstrecke Berliner Außenring/–Bln-Grünau Verbindungsstrecke Berliner Außenring/Berlin–Magdeburg	25. September 1983	8,0 7,8 8,6
Wustermark/Priort–Falkenhagen–Hennigsdorf–Birkenwerder Albrechtshof–Nauen	Berliner Außenring Albrechtshof–Wittenberge	28. September 1983	48,0 23,0
Hennigsdorf–Velten (Mark)	Hennigsdorf–Velten	7. Oktober 1983	9,0
Birkenwerder–Löwenberg (Mark)	Berlin–Neustrelitz (–Warnemünde)	25. Dezember 1983	25,0
Ho Chi Minh-Straße–Miltitzer Allee (S-Bahn Leipzig)	Leipzig-Plagwitz–Miltitzer Allee	19. Dezember 1983	0,8	S-Bahn Leipzig
Löwenberg (Mark)–Gransee	Berlin–Neustrelitz (–Warnemünde)	11. April 1984	12,0
Neudietendorf–Arnstadt	Neudietendorf–Arnstadt	15. Mai 1984	10,1	Außerbetriebnahme 1996
Gransee–Fürstenberg (Havel)	Berlin–Neustrelitz (–Warnemünde)	21. Mai 1984	22,0
Halle–Delitzsch ob Bf	Bahnstrecke Leipzig/Halle–Cottbus	28. Mai 1984	26,0
Glauchau–Gößnitz	Glauchau–Gößnitz	1. Juni 1984	12,4
Berlin Grünau–Berlin Schöneweide Fürstenberg (Havel)–Adamsdorf	Berlin-Grünau–Berlin-Lichtenberg Berlin–Neustrelitz–Warnemünde	2. Juni 1984	8,8 28,0	Mit Schöneweide Anbindung des ersten von drei Berliner Fernbahnhöfen.
Zielitz–Borstel (b. Stendal)	Magdeburg–Wittenberge (–Wismar)	29. September 1984	43,3
Bln-Schöneweide–Frankfurter Allee–Bln Lichtenberg Delitzsch Südwestkurve	Berlin-Grünau–Berlin-Lichtenberg Verbindungsstrecke Leipzig–Dessau/Halle–Cottbus	30. September 1984	13,9 1,8	Anbindung von Lichtenberg als zweiten Berliner Fernbahnhof.
Adamsdorf–Kargow	(Berlin–) Neustrelitz–Warnemünde	27. Oktober 1984	22,8
Kargow–Waren (Müritz) Berlin-Lichtenberg–Birkenwerder	(Berlin–) Neustrelitz–Warnemünde Berliner Außenring	15. Dezember 1984	6,4 36,7	Berliner Außenring bis auf Grünauer Kreuz–Eichgestell–Berlin-Lichtenberg geschlossen, vorerst Umleitung von Fernzügen über Schöneweide.
Waren (Müritz)–Langhagen	(Berlin–) Neustrelitz–Warnemünde	30. April 1985	25
Langhagen–Güstrow–Rostock Hbf	(Berlin–) Neustrelitz–Warnemünde	18. Mai 1985	63	Elektrifizierung vorerst über Güstrow und Schwaan; acht Bezirksstädte zuzüglich Berlin miteinander verbunden.
Grünauer Kreuz–Eichgestell–Berlin-Lichtenberg	Berliner Außenring	1. Juni 1985	21	Direkte Anfahrt nach Lichtenberg, ersetzt bisherige Südanfahrt über Schöneweide und Ostkreuz.
Eichgestell–Rummelsburg Rbf	Verbindungsstrecke vom Berliner Außenring	3. Juli 1985	11
Roßlau–Coswig	Dessau–Falkenberg (–Riesa)	1. Oktober 1985	16
Rostock Hbf–Gbf–Seehafen/Rostock-Bramow	(Berlin–) Neustrelitz–Warnemünde/Seehafen Nord	23. November 1985	20
Coswig–Lutherstadt Wittenberg Rostock-Bramow–Warnemünde Ostendgestell–Berlin-Köpenick Karower Kreuz–Rbf Berlin-Pankow	Dessau–Falkenberg (–Riesa) (Berlin–) Neustrelitz–Warnemünde Rangierbahnhof Wuhlheide Verbindungsstrecke vom Berliner Außenring	14. Dezember 1985	16 8 7 7	Vollendung der Gesamtverbindung Berlin–Rostock–Warnemünde.
Lalendorf–Kavelsdorf–Rostock Hbf–Gbf-Seehafen	(Berlin–) Neustrelitz–Rostock Seehafen Nord	15. Dezember 1985	61	Elektrifizierung der eigentlichen Berlin-Rostocker Strecke über Plaaz und Laage.
Borstel (b. Stendal)–Geestgottberg	Magdeburg–Wittenberge (–Wismar)	10. Januar 1986	40
Güstrow/Schwaan–Bad Kleinen	Rostock–Bad Kleinen	12. April 1986	68
Riekdahl–Bentwisch	Anschluss Düngemittelwerk Poppendorf	12. April 1986	7	Teil der erst 1991 vollendeten Gesamtverbindung Rostock–Stralsund
Bentwisch–Poppendorf	Anschluss Düngemittelwerk Poppendorf	30. Mai 1986	5
Lutherstadt Wittenberg–Falkenberg (Elster)	Dessau–Falkenberg (–Riesa)	27. September 1986	54
Falkenberg (Elster)–Riesa	(Dessau/Jüterbog–) Falkenberg–Riesa	30. November 1986	34
Delitzsch–Eilenburg Riesa–Elsterwerda–Elsterwerda-Biehla Schöna–Staatsgrenze (ČSSR)	Bahnstrecke Leipzig/Halle–Cottbus Elsterwerda–Riesa (–Karl-Marx-Stadt) Dresden–Schöna–Staatsgrenze (ČSSR)	13. Dezember 1986	23 22 2
Wismar-Bad Kleinen-Schwerin-Klein Warnow Berlin-Rummelsburg/Berlin-Wuhlheide–Berlin Hbf	(Magdeburg–) Wittenberge–Wismar Verbindungsstrecke vom Berliner Außenring	30. Mai 1987	83 14	Neun Bezirksstädte zuzüglich Ostberlin miteinander verbunden; Anschluss des dritten Berliner Fernbahnhofes.
Klein Warnow–Wittenberge	Magdeburg–Wittenberge–Wismar	28. August 1987	26
Wittenberge–Geestgottberg	Magdeburg–Wittenberge–Wismar	26. September 1987	6	Ringschluss im Norden der DDR
Berlin-Blankenburg–Karower Kreuz–Bernau–Eberswalde	Berlin–Angermünde (–Stralsund–Saßnitz/Mukran)	3. Oktober 1987	39
Berlin-Grünau–Königs Wusterhausen	Berlin–Cottbus/Senftenberg	16. Oktober 1987	14
Falkenberg (Elster)–Senftenberg	Falkenberg–Knappenrode/Senftenberg	31. Oktober 1987	64
Königs Wusterhausen–Halbe	Berlin–Cottbus/Senftenberg	7. November 1987	23
Ruhland–Hohenbocka	Falkenberg–Knappenrode	19. Dezember 1987	10
Eberswalde–Angermünde–Stendell	Berlin–Angermünde (–Stralsund–Saßnitz/Mukran)	20. Dezember 1987	50	Inklusive Anschluss zum Erdölverarbeitungswerk Schwedt.
Angermünde–Prenzlau	(Berlin–) Angermünde–Stralsund (–Saßnitz/Mukran)	6. März 1988	30
Hohenbocka–Knappenrode	Falkenberg–Knappenrode	31. März 1988	32
Prenzlau–Pasewalk/Charlottenhof	(Berlin–) Angermünde–Stralsund (–Saßnitz/Mukran)	25. Mai 1988	28
Staatsgrenze (VRP)–Oderbrücke	Staatsgrenze (VRP)–Oderbrücke	28. Mai 1988	2	Elektrifizierung mit 3000 V Gleichstrom aus Richtung Posen kommend.
Pasewalk–Anklam–Züssow Leipzig–Eilenburg	(Berlin–) Angermünde–Stralsund (–Saßnitz/Mukran) Bahnstrecke Leipzig/Halle–Cottbus	23. September 1988	59 21
Züssow–Greifswald	(Berlin–) Angermünde–Stralsund (–Saßnitz/Mukran)	9. Dezember 1988	18
Halbe–Lübbenau–Senftenberg Senftenberg–Spreewitz–Knappenrode Greifswald–Stralsund–Stralsund Rügendamm	Berlin–Cottbus/Senftenberg Senftenberg–Spreewitz–Knappenrode (Berlin–) Angermünde–Stralsund (–Saßnitz/Mukran)	17. Dezember 1988	78 47 39
Eilenburg–Mockrehna	Bahnstrecke (Leipzig)/Halle–Cottbus	7. März 1989[14]	15
Züssow–Wolgast	Züssow–Wolgast	15. März 1989	20	Rückbau der Oberleitung bis 2004
Mockrehna–Falkenberg (Elster)	Bahnstrecke (Leipzig)/Halle–Cottbus	26. Mai 1989	30
Stralsund–Saßnitz/Mukran/Binz	(Berlin–Angermünde–) Stralsund–Saßnitz/Mukran	27. Mai 1989	67	Anbindung der Fährhäfen auf Rügen mit Berlin inklusive Abzweig nach Binz.
Jüterbog–Falkenberg (Elster) Borsdorf–Beucha	Jüterbog–Falkenberg–Riesa Borsdorf–Beucha	23. September 1989		Abbau der Fahrleitung Borsdorf–Beucha bis 2011.
Lübbenau–Cottbus	Berlin–Cottbus	30. September 1989	30	Zehn Bezirksstädte zuzüglich Berlin miteinander verbunden.
Falkenberg (Elster)–Abzw Lindthal–Abzw Altdöbern Süd	Bahnstrecke (Leipzig)/Halle–Cottbus	30. November 1989		Inklusive Abzweig in Richtung Senftenberg.
Abzw Lindthal–Cottbus	Bahnstrecke (Leipzig)/Halle–Cottbus	16. Dezember 1989	39	Damit Fertigstellung Leipzig/Halle–Cottbus.

1990er Jahre

Unabhängig von den politischen Ereignissen wurden Ende der 1980er Jahre begonnene Projekte vollendet, so die letzten Strecken in der Niederlausitz sowie die Verbindungen von Berlin zur polnischen Grenze, von Rostock nach Stralsund, von Riesa in das rückumbenannte Chemnitz, von Seddin nach Dessau und von Nauen nach Wittenberge. Die Südharzstrecke, die als Verbindung von Halle zum Zementwerk in Deuna begonnen wurde, wurde in das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 6 übernommen. Bedingt durch den massiven Rückgang des Güterverkehrs wurden Planungen aus DDR-Zeit wie bei dem erst 1997 vollendeten Abschnitt Oberröblingen–Sömmerda hinausgezögert oder ganz verworfen, so die Strecken Leipzig–Zeitz–Gera, Cottbus–Görlitz, Dresden–Görlitz, Weimar–Gera–Gößnitz und Leipzig–Chemnitz.^[3] Priorität besaß nun der Lückenschluss mit der Bundesbahn, der erstmals am 23. Mai 1993 zwischen Helmstedt und Magdeburg erfolgte. Weitere Eröffnungen im Rahmen der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit erfolgten erst ab 1994 und damit unter der Regie der Deutschen Bahn AG.

Strecke	Teil der Gesamtstrecke	Tag der Inbetriebnahme[5]	Anmerkungen
Oranienbaum	Werkbahn Gräfenhainichen–Vockerode	1. Mai 1990
Cottbus–Senftenberg	Cottbus–Großenhain (–Dresden)	26. Mai 1990
Berlin Frankfurter Allee–Pankow Rbf/Berlin-Blankenburg	Verbindungsstrecke Berlin-Lichtenberg–Karower Kreuz	16. September 1990	Damit elektrischer Betrieb von Lichtenberg in Richtung Stralsund ohne Fahrt über Berliner Außenring.
Berlin-Köpenick–Fürstenwalde (Spree)	Berlin–Frankfurt (Oder)–Staatsgrenze/Cottbus	30. September 1990
Fürstenwalde (Spree)–Frankfurt (Oder)–Eisenhüttenstadt–Cottbus Frankfurt (Oder) Rosengarten–Frankfurt (Oder) Rbf Frankfurt (Oder) Rbf–Frankfurt (Oder) Pbf–Oderbrücke	Berlin–Frankfurt (Oder)–Bundesgrenze/Cottbus Güterbahn Berlin–Frankfurt (Oder)–Bundesgrenze/Cottbus	15. Dezember 1990	Fertigstellung Berlin–Grenze zu Polen; Systemtrennstelle im Bahnhof Oderbrücke.
Angersdorf-Lutherstadt Eisleben	Halle–Abzw Bernterode	1. Juni 1991	Integrierung in das VDE-Projekt Nr. 6
Bentwisch-Velgast-Stralsund Velgast–Barth Riesa-Döbeln	Rostock–Stralsund Velgast–Barth (Elsterwerda–) Riesa–Chemnitz	2. Juni 1991	Velgast-Barth: Rückbau der Fahrleitung 2005
Neustadt (b Coburg)–Sonneberg Hbf	Coburg–Sonneberg	28. September 1991
Döbeln Hbf–Chemnitz Hbf	(Elsterwerda–) Riesa–Chemnitz	8. Dezember 1991	Direktverbindung Berlin–Chemnitz
Nauen–Wittenberge	Berlin-Wittenberge	30. Mai 1992
Ruhland–Priestewitz Großenhain Cottbuser Bf–Großenhain Berliner Bf Seddin–Wiesenburg (Mark)–Meinsdorf–Roßlau (Elbe) Rbf	Cottbus–Großenhain (–Dresden) Verbindungsbahn Berlin–Wiesenburg–Dessau	31. Mai 1992	Direktverbindungen Cottbus–Dresden und Berlin–Dessau.
Wustermark–Nauen	Berlin-Wittenberge	31. August 1992
Lutherstadt Eisleben–Sangerhausen–Oberröblingen	Halle–Abzw Bernterode	10. Dezember 1992	Integrierung in das VDE-Projekt Nr. 6
Oberröblingen–Nordhausen–Sollstedt	Halle–Abzw Bernterode	5. Mai 1993	Integrierung in das VDE-Projekt Nr. 6
Neustrelitz Hbf–Neubrandenburg	Neustrelitz–Stralsund	18. Mai 1993
Abzw Wilhelmshorst–Bergholz b Potsdam	(Helmstedt–Magdeburg–) Güterglück–Berlin	20. Mai 1993	Vorgriff auf das VDE-Projekt Nr. 5
Güterglück–Wiesenburg (Mark)	(Helmstedt–Magdeburg–) Güterglück–Berlin	22. Mai 1993	Vorgriff auf das VDE-Projekt Nr. 5
Helmstedt–Magdeburg Hbf	Helmstedt–Magdeburg (–Güterglück–Berlin)	23. Mai 1993	VDE-Projekt Nr. 5
Bergholz b Potsdam–Berlin Zoologischer Garten	(Helmstedt–Magdeburg–) Güterglück–Berlin	3. Juli 1993	VDE-Projekt Nr. 5

Weblinks

• Streckenelektrifizierungen von 1950 bis 1982 auf Elektrische Bahnen.de. Die Quelle erläutert das Zustandekommen der Kilometerangaben nicht weiter. Vermutlich wurden die Rangiergleise mit einbezogen, die zumeist einige hundert Meter über den Endbahnhof hinaus elektrifiziert werden. Ebenfalls abgebildet sind die kumulierten Elektrifizierungsdaten.
• Peter Gärtner: DDR: Rosige Zeiten für die Deutsche Reichsbahn. In: Die Zeit, Nr. 31/1986. Berichtet wird über die Elektrifizierungsfortschritte bei der Deutschen Reichsbahn in den 1980er Jahren.

Siehe auch

• Chronik der Streckenelektrifizierung der Deutschen Bahn AG
• Chronik der Streckenelektrifizierung der Deutschen Bundesbahn
• Chronik der Streckenelektrifizierung der Deutschen Reichsbahn (bis 1945)
• Liste ehemals elektrifizierter Eisenbahnstrecken
• Bahnstrom

Einzelnachweise

1. ↑ EB 1935/1, S. 7
2. ↑ ^{a b c d} Erich Preuß: Der Reichsbahn-Report, 1. Auflage Berlin 1993, ISBN 3-344-70789-2, S. 14, 44–48.
3. ↑ ^{a b c d e f g h} Erich Preuß: Züge unter Strom. Die Geschichte des elektrischen Zugbetriebs in Deutschland, 1. Auflage München 1998, ISBN 3-932785-30-4, S. 38–48, 77–88, 96–98.
4. ↑ ^{a b c} Übersicht mit kumulierten Streckendaten auf www.elektrische-bahnen.de
5. ↑ ^{a b c d e} Gesamtzeitraum: Erich Preuß: Züge unter Strom. Die Geschichte des elektrischen Zugbetriebs in Deutschland, 1. Auflage München 1998, ISBN 3-932785-30-4, S. 165–173.
   Für 01.10.1955–05.07.1985: bvm-berlin.de.
   Für 15.02.1979–15.12.1984: Fred Hafner: Elektrisch von Nord nach Süd. In: Modelleisenbahner. 35. Jahrgang, Nr. 9/85, ISSN 0026-7422, S. 15.
   Für 30.04.1985-27.05.1989: Fred Hafner: Fortschritte bei der Elektrifizierung. In: Modelleisenbahner. 38. Jahrgang, Nr. 10/89, ISSN 0026-7422, S. 5.
6. ↑ ^{a b c d} Für 01.10.1955–05.07.1985: bvm-berlin.de.
   Für 15.02.1979–15.12.1984: Fred Hafner: Elektrisch von Nord nach Süd. In: Modelleisenbahner. 35. Jahrgang, Nr. 9/85, ISSN 0026-7422, S. 15.
   Für 30.04.1985–27.05.1989: Fred Hafner: Fortschritte bei der Elektrifizierung. In: Modelleisenbahner. 38. Jahrgang, Nr. 10/89, ISSN 0026-7422, S. 5.
7. ↑ lt. bvm.berlin.de: 1. Oktober 1955
8. ↑ lt. Züge unter Strom: 20. Dezember 1956
9. ↑ ^{a b} Gesamtstrecke Leipzig–Bitterfeld–Dessau lt. Züge unter Strom: 9. Juli 1958
10. ↑ ^{a b c d e f g h i} Von den Standardquellen abweichende Angabe nach elektrische-bahnen.de
11. ↑ Andere Angaben: 10. Dezember 1965
12. ↑ Die Bundesbahn. 10/1991, S. 1031 ff.
13. ↑ ^{a b} Fred Hafner: Elektrisch von Nord nach Süd. In: Modelleisenbahner. 35. Jahrgang, Nr. 9/85, ISSN 0026-7422, S. 14–15.
14. ↑ Dieselbe Quelle gibt für den 4 km langen Unterabschnitt Eilenburg Ost–Sprotta bereits den 27. Mai 1988 als Eröffnungsdatum an.