Gattungszeichen deutscher Eisenbahnwagen

Die Gattungszeichen dienten den deutschen Eisenbahngesellschaften zur Identifizierung der Eigenschaften ihrer Güter- und Reisezugwagen. Diese Buchstabenkennzeichnung beinhaltet die wichtigsten technischen Merkmale jedes Wagens.

Die Bezeichnung setzt sich meist aus zwei Teilen zusammen: Das vorn stehende Hauptgattungszeichen besteht aus mindestens einem Großbuchstaben (selten auch mit Kleinbuchstaben im Sinne einer Abkürzung), bezeichnet die Gattung des Wagens und ermöglicht damit die grobe Zuordnung zu einer bestimmten Wagenart. Darauf folgen meist ein oder mehrere Nebengattungszeichen, welche stets Kleinbuchstaben sind, die genaue Eigenschaften der Waggons kodieren. Die gesamte Zeichenfolge aus Haupt- und Nebengattungszeichen heißt Gattungszeichen. Die DB änderte 1952 die Nomenklatur: Die früheren Hauptgattungszeichen nannte man fortan Gruppenzeichen, die Nebengattungszeichen nur Nebenzeichen.

Bei beiden deutschen Bahnverwaltungen, der DB und DR der DDR wurde dieses System bis spätestens 1. Januar 1968 durch die UIC-Kennzeichnung für Reisezugwagen und Güterwagen abgelöst. Vielfach waren einige Jahre lang beide Bezeichnungen angeschrieben. Zur Unterscheidung wurde an den Güterwagen der DR der DDR der internationalen Bezeichnung ein Punkt vorangestellt^[1].

Heute findet man die deutschen Gattungszeichen noch regelmäßig an Schmalspurbahn- Güterwagen, da diese meist keine UIC-Kennzeichnung bekamen, sowie an vielen historischen Fahrzeugen.

Entwicklung

Gattungszeichen wurden für Güterwagen etwa 1890^[2] und für Reisezugwagen circa 1902^[3] von den Preußischen Staatseisenbahnen eingeführt und später auch von anderen den anderen Länderbahnen verwendet. Wiederum hatten viele Länder- und Privatbahnen ihr eigens Bezeichnungssysteme. Nach der Gründung der Deutschen Reichsbahn wurde das vormals preußische System 1921^[4][5] in ganz Deutschland verbindlich. Im Lauf der Jahre erfolgten immer wieder Anpassungen und Veränderungen, die sich im Detail Zeitlich nicht immer genau bestimmen lassen. Dies führt zu teils widersprüchlichen Angaben über die Gültigkeitszeiträume der Gattungszeichen in der Literatur. In den nachfolgenden Tabellen wird in diesen Fällen immer das früheste belegte Jahr für die Einführung und das späteste bekannte Jahr für das Ende der Gültigkeit angegeben.

Bedeutung der verwendeten Abkürzungen:

(DWV) = Deutscher Staatsbahnwagenverband von 1909 bis 1921.

(DRG/DRB) = Deutsche Reichsbahn von 1921 bis 1945.

(DR) = Deutsche Reichsbahn der DDR von 1949 bis 1994.

(DB) = Deutsche Bundesbahn von 1949 bis 1994.

Hauptgattungszeichen

Reisezugwagen	Gültigkeitszeitraum (wenn eingeschränkt)	Bedeutung des Hauptgattungszeichen
Güterwagen
A		Personenwagen 1. Klasse
B		Personenwagen 2. Klasse
BB	1928 bis 1938	ehemalige BC, C-Abteile nachträglich mit Polstern für die 2. Klasse ausgestattet
BT	ab 1949	Groß-Behälter-Tragwagen
C	bis 1956	Personenwagen 3. Klasse
CC	1928 bis 1938	ehemalige CD, D-Abteile nachträglich mit Bänken für die 3. Klasse ausgestattet
D	bis 1928	Personenwagen 4. Klasse
Dienst	bis 1956 (DB)	Dienstwagen
D…	ab 1952 (DR)	Doppelstockwagen, Doppelstockzug (nur in Kombination mit B, C, Pw)
DGB	ab 1957 (DR)	Doppelstock-Gliederzug 2. Klasse
DGR	ab 1958 (DR)	Büfettwagen für den Doppelstock-Gliederzug
G		Gedeckter Güterwagen
H	ab 1924	Drehschemelwagen (Langholzwagen)
HH	bis 1923	Langholzwagenpaar
K		Klappdeckelwagen
K…	ab ?	Schmalspurreisezugwagen (nur in Kombination mit A, B, C, D, Pw, Post)
…K	ab 1954 (DR)	Reisezugwagen mit Küche (nicht in Kombination mit WL, WR)
…L	1933 bis 1956	Lokalbahnwagen (nur in Kombination mit B, C, Pw, Post)
L…	ab 1957 (DB)	Lokalbahnwagen (nur in Kombination mit B, C, Pw, Post)
…L	ab 1956 (DB)	Liegewagen
…L(Z)	ab 1954 (DR)	Wagen mit Lautsprechern für Zugfunk
M…	ab 1943 (DR nur bis 1954)	Behelfsreisezugwagen der Kriegsbauart (nur in Kombination mit B, C, Pw)
M	ab 1954 (DR)	Personenwagen der Güterwagenbauart
M	ab etwa 1957 (DR)	Gedeckter Güterwagen mit Sondereinrichtungen für Mannschaftstransporte
N	1911 bis 1921	Gedeckter Güterwagen oder Fakultativwagen mit Luftbremse oder -leitung für schnellfahrende Züge
O		Offener Güterwagen
P	bis 1927	Packwagen (für Personenwagen mit Gepäckraum nicht zu verwenden, stattdessen das Nebengattungszeichen p, s. u.)
P	ab 1928	Privatwagen
Post		Postwagen (bis 1927 für Personen- und Gepäckwagen mit Postabteil nicht zu verwenden, stattdessen das Nebengattungszeichen post, s. u.)
Pw	ab 1928	Gepäckwagen (Packwagen)
Pwg	ab 1933	Gepäckwagen für Güterzüge
R	ab 1914	Rungenwagen
…R	ab 1956 (DB)	Wagen mit Speiseabteil (nicht in Kombination mit WR)
S		Flachwagen (Schienenwagen)
S…	ab 1928 (DR nur bis 1945)	Sonderreisezugwagen für FD-Züge (nur in Kombination mit A, B, C, Post, Pw, WR)
…S	ab 1954 (DR)	Sonderwagen
Sdr	ab 1945 (DR)	Sonderreisezugwagen
Salon		Salonwagen
Schlaf	bis 1927	Schlafwagen
Speise	bis 1927	Speisewagen (für Personenwagen mit Speiseraum nicht zu verwenden, stattdessen das Nebengattungszeichen speise, s. u.)
T	ab 1943	Kühlwagen (Thermoswagen)
V		Verschlagwagen für Kleinvieh
VO	bis 1921	Offener Viehwagen (für Großvieh)
WG	ab ? (DB)	Gesellschaftswagen
WL…	ab 1928	Schlafwagen − "wagon-lit" (nur in Kombination mit A, B, C)
WR	ab 1928	Speisewagen − "wagon-restaurant"
X		Offener Arbeitswagen
Z	ab 1928	Zellenwagen
Z	ab 1951 (DR)	Kesselwagen (Zisternenwagen)
ZM	1945 bis 1950	Kesselwagen zur Beförderung von Mineralöl

• Kennzeichnung von Reisezug-Drehgestellwagen bis 1927:

Bis mindestens 1902 erfolgte keine Unterscheidung^[3]. Später wurde der letzte Buchstabe der Hauptgattung verdoppelt (z. B. BC → BCC), ausgenommen hiervon waren die Gattungen Post, Salon, Schlaf und Speise.

• Kennzeichnung der Achszahl von Reisezugwagen ab 1928:

Falls > 2 erfolgte die Angabe der Achszahl als dem Hauptgattungszeichen nachgestellte Ziffer. Ein vierachsiger BC-Wagen hieß fortan nicht mehr BCC sondern BC4. Damit war es auch möglich, drei- und mehrachsige Reisezugwagen kenntlich zu machen.

• Kennzeichnung von Drehgestellgüterwagen:

Hier wurde in der Regel das Hauptgattungszeichens verdoppelt (z. B. S → SS). Lediglich bei Dgw und ZM wurde auf die Unterscheidung verzichtet, während von BT, H, Pwg, V und VO gar keine Drehgestellwagen existierten. Das Hauptgattungszeichen RR wurde nur von der DR der DDR für die RRym-Wagen verwendet; alle anderen Drehgestellflachwagen gehörten zur Hauptgattung 'SS.

Nebengattungszeichen für Reisezugwagen

	Gültigkeitszeitraum (wenn eingeschränkt)	Bedeutung
b	ab 1957 (DB)	mit zusätzlicher Bremsleitung und elektrischer Steuerleitung (entfällt bei Triebwagenbauarten und bei f)
c	ab 1954 (DR)	Personenwagen der Güterwagenbauart (nur als Mci, vorher MCi)
d	1928 bis 1937	ehemalige D, jetzt unverändert in höherer Wagenklasse im Einsatz
e	bis 1927	Personenwagen mit zwei Etagen
e	ab 1954 (DR) ab 1957 (DB)	mit elektrischer Zugheizung (DB: entfällt bei m)
(e)	ab 1957 (DB)	mit elektrischer Heizleitung
f	ab 1957 (DB)	mit Führerstand für Wendezüge
g	bis 1927	Gepäckwagen nur geeignet für Güterzüge (nur in Kombination mit P)
g	1928 bis 1956	ehemaliger gedeckter Güterwagen zur Personenbeförderung (nur als Dgi bzw. Cgi)
g	ab 1957 (DB)	Gummiwülste anstelle der Faltenbälge (nur in Kombination mit ü oder y)
	ab 1962 (DR)	mit Gummiwulstübergängen
k	1928 bis 1953 (DR) 1928 bis 1956 (DB)	mit Küche (entfällt bei WL, WR)
kr	ab 1928	mit Krankenabteil bzw. mit zu einem Krankenabteil umrüstbaren Abteilen
i		Durchgangswagen mit offenem Wagenübergang
l	ab 1957 (DB)	leichte, vierachsige Eil- oder Personenzugwagen der Einheitsbauart mit weniger als 30 t Eigengewicht
m	ab 1957 (DB)	Länge über 24 m, Polsterung in der 2. Klasse und elektrische Heizung bzw. Heizleitung
o	ab 1954 (DR)	mit Ofenheizung
p	bis 1927	Personenwagen mit Gepäckraum
post	bis 1927	Personen- oder Gepäckwagen mit Postabteil
r	ab 1967 (DR)	Personenwagen mit Büfett
s	ab 1957 (DB)	in Kombination mit i oder y: geschlossener Seitengang in der 1. Klasse oder im Gepäckwagen bei WL: Schlafwagen mit Einzelabteilen
speise	bis 1927	Personenwagen mit Speiseraum
tr	ab 1928	für Traglasten geeignet bzw. mit Traglastenabteil
u	1933 bis 1937	umgerüstete ehemalige C, jetzt mit Polstern ausgestattet als B im Einsatz und ehemalige D, jetzt mit Bänken ausgestattet als C im Einsatz
ü		Drehgestellwagen mit Durchgang und Faltenbalgübergängen (für Schnellzugwagen)
üp	ab 1939 (DB nur bis 1956)	Drehgestellwagen mit Durchgang und Faltenbalgübergängen (für Personen- und Eilzugwagen)
x	ab ? (DB)	S-Bahn-Wagen mit mehr als 2 Türen (meistens 3 Türen), deren Einsatz hauptsächlich im Ruhrgebiet erfolgt.
y	ab 1957 (DB)	Drehgestellwagen mit Durchgang und Faltenbalgübergängen (für Personen- und Eilzugwagen)
v	1939 bis ? ab 1962 (DB)	Personenwagen mit behelfsmäßigen Holzbänken Vorzugsabteile (mehr Beinfreiheit)
z	ab 1962 (DB)	Klimaanlage

Nebengattungszeichen für Güterwagen

Beschreibung des Ladegewichts

Zwei- und dreiachsige Wagen

	in Verbindung mit Hauptgattungszeichen	Gültigkeitszeitraum	Bedeutung
m	alle	bis 1910	mindestens 15 t Ladegewicht
		1911 bis 1923	mindestens 15 t aber weniger als 20 t Ladegewicht
mm	alle		mindestens 20 t Ladegewicht
m	G, H, K, O, R, S, V, X	ab 1924	mindestens (ab 1937 exakt) 20 t Ladegewicht
	BT	ab 1951 (DB)	Lastgrenze 26,5 t
mm	G, K, O, R, X	ab 1937	mehr als 20 t Ladegewicht
	BT	ab 1951 (DB)	Lastgrenze mehr als 26,5 t
w	alle	bis 1923	weniger als 10 t Ladegewicht
	G, H, O, S, T, V, X	ab 1924	weniger als 15 t Ladegewicht und nicht kippfähig

Vier- und mehrachsige Wagen (einschließlich HH-Wagen)

	in Verbindung mit Hauptgattungszeichen	Gültigkeitszeitraum	Bedeutung
m	GG, HH, OO, SS	bis 1910	mindestens 20 t Ladegewicht
		1911 bis 1923	mindestens 30 t Ladegewicht
	SS	1933 bis 1950	mindestens 50 t Ladegewicht (entfällt bei SSt und SSy, s. u.)
		ab 1950 (DB)	mindestens 35 t Ladegewicht (entfällt bei SSt und SSy, s. u.)
	RR, SS	ab 1965 (DR)	über 50 t Ladegewicht (ersetzt teilweise y, s. u.)
mm	RR, SS	ab 1965 (DR)	über 80 t Ladegewicht (ersetzt teilweise ym, s. u.)
w	GG, HH, OO, SS	bis 1923	weniger als 20 t Ladegewicht
	GG, KK, OO	ab 1924	weniger als 30 t Ladegewicht
	SS		weniger als 35 t Ladegewicht

Beschreibung der Ladelänge und Ladefläche

	in Verbindung mit Hauptgattungszeichen	Gültigkeitszeitraum	Bedeutung
k	S	ab 1924	Ladelänge kürzer als 13 m
	SS		Ladelänge kürzer als 15 m
l	alle außer SS	bis 1910	mindestens 7 m Ladelänge und 17 m² Ladefläche
	alle außer R und SS	1911 bis 1923	mindestens 8 m Ladelänge
	SS	bis 1923	mehr als 12 m Ladelänge
		1924 bis 1932	mehr als 15 m Ladelänge (entfällt bei SSt und SSy, s. u.)
		ab 1933	mehr als 18 m Ladelänge (entfällt bei SSt und SSy, s. u.)
	G	1924 bis 1937	mindestens 24 m² Ladefläche
		ab 1937[4]	mindestens 26 m² Ladefläche
	K	ab 1960 (DB)	mindestens 33 m² Ladefläche
	O	ab 1951	mindestens 10 m Ladelänge
	X	ab 1951 (DB)	mindestens 8 m Ladelänge

Beschreibung von Eigenschaften mit Bedeutung für die Zugbildung

	in Verbindung mit Hauptgattungszeichen	Gültigkeitszeitraum	Bedeutung
b	G, R, T BT	ab 1943 ab 1949	Fährbootwagen für den deutsch-englischen Fährbootsverkehr (mit kleinerem Lichtraumprofil)
e	alle	ab 1924	mit elektrischer Heizleitung
ee	alle	ab 1933 (DR nur bis 1950)	mit elektrischer Heizleitung und elektrischer Heizung
f	alle	1924 bis 1942	Fährbootwagen für den deutsch-englischen Fährbootsverkehr (mit kleinerem Lichtraumprofil)
h	alle außer ZM	ab 1924	mit Dampfheizleitung
hh	G, GG, T	ab 1933	mit Dampfheizleitung und Dampfheizung
n	G, V, VO	bis 1923	mit Luftbremse oder Luftleitung, Dampfleitung oder sonstigen Einrichtungen, dadurch die für Benutzung als Gepäckwagen oder in Personenzügen geeignet (einige bildeten ab 1911 die Hauptgattung N, s. o.)
q	alle	ab 1951 (DR)	ohne durchgehende Zugvorrichtung (Null-Null-Wagen), Ladegewicht herabgesetzt
r	alle	ab 1924	Umsetzwagen für den Übergang auf russische Breitspur (entfällt bei SSy, s. u.)
s	G, R, SSy, T	1933 bis 1950	geeignet für Züge bis 90 km/h („schnell“)
	GG, RR, TT		geeignet für Züge bis 120 km/h
	G, R, SSy, T	ab 1951 (DR)	geeignet für Züge bis 100 km/h
	GG, TT		geeignet für Züge bis 120km/h
	alle	ab 1951 (DB)	geeignet für Züge bis 100 km/h
u	X	bis 1914	untauglich für Züge des öffentlichen Verkehrs
[u]	O, HH, S/SS, X	bis 1921	unbrauchbar zum Verladen von Militärfahrzeugen
u	alle	1939 bis 1948	ungeeignet für Militärtransporte

Beschreibung spezifischer Eigenschaften einzelner Wagentypen

Gedeckte Wagen (Gattungen G/GG, N)

	Gültigkeitszeitraum	Bedeutung
f	bis 1923	mit Ständen für Luxuspferde
g	ab 1951 (DB)	mit Bodenklappen zur Schüttgutentleerung
i	1911 bis 1927 (?)	mit Endbühnen, zur Personenbeförderung geeignet
k	1924 bis 1943	mit Kühleinrichtung (einige bildeten ab 1943 die Hauptgattung T, s. o.)
	ab 1951 (DR)	Kühlwagen älterer Bauart
ll	ab 1933	zwei zur Leig-Einheit kurzgekuppelte Wagen
p	ab 1924 (DB nur bis 1950)	dreiachsig, Eigengewicht 16 t
t	ab 1924	mit Stirnwandtüren
trieb	ab 1933 bis 1960	Gütertriebwagen (verblieben nach dem Krieg alle bei der DB)
u	ab 1948 (DB)	ungeeignet zur Personenbeförderung
v	1924 bis 1932	mit Stirnwandtüren und besonderer Lüftungseinrichtung zur Viehbeförderung
	ab 1933	Stallungswagen mit Begleiterabteil
x	ab 1951 (DR)	mit festen Vorsatzwänden, zur Getreidebeförderung

Drehschemelwagen (Gattung H/HH)

	in Verbindung mit Hauptgattungszeichen	Gültigkeitszeitraum	Bedeutung
o	H	ab 1924 (DR nur bis 1950)	ohne Rungen, nur paarig verwendbar
s	H/HH	bis 1950	mit Kuppelstangen
z	HH	bis 1923	mit Zinken auf den Wendeschemeln

Offene Wagen (Gattungen K/KK, O/OO, VO, X/XX)

	in Verbindung mit Hauptgattungszeichen	Gültigkeitszeitraum	Bedeutung
c	O	bis 1910	„Cocswagen“: mit erhöhten Wänden, um eine dem Ladegewicht entsprechende Menge Steinkohlenkoks verladen zu können
		ab 1911	höchstens 15 t Ladegewicht, Holzwände von mindestens 1,30 m aber weniger als 1,90 m Höhe
f	O/OO	ab 1951	mit dreh- und klappbaren Kopfklappen (zur Fahrzeugbeförderung)
g	O	1924 bis 1950	mit hohen, festen Gatterwänden
g	K	ab 1957 (DB)	mit Schiebewänden (Schiebedach-Schiebewand-Wagen)
i	O/OO	ab 1951 (DB)	Muldenkippwagen
k	O/OO	bis 1923	mit Kopfwänden, die um einen oberen Zapfen drehbar sind und ein Abstürzen der Ladung auf Kippvorrichtungen gestatten
k	O	ab 1933	Kübelwagen (zwei oder drei abnehmbare Kübel, 25 t Ladegewicht)
	OO	ab 1951 (DB)	Kübelwagen (vier oder fünf abnehmbare Kübel)
		ab 1951 (DR)	Trägerwagen für Großbehälter
k	K	ab 1951 (DB)	kranbar (Schiebedach, mit Kran be- und entladbar)
n	O/OO	ab 1951 (DR)	niedrige Bordwände, 40−80 cm hoch
	OO/KK	bis 1927 (DRG)	Güterwagen mit Luftbremse oder Luftleitung
o	X/XX	ab 1914 (DR nur bis 1950)	mit Wänden von mehr als 40 cm Höhe
p	O/OO	ab 1924	nicht kippfähig, mindestens 15 t Ladegewicht, Wände bis 1,90 m Höhe
q	O/OO	bis 1923	mit aushebbaren Kopfwänden
t	K/KK, O/OO, X/XX	nicht begrenzt	mit Trichtern, Bodenklappen, geneigten Bodenflächen oder Seitenklappen zur Selbstentladung, nicht kippfähig, X-Wagen zusätzlich mit abnehmbaren Stirnwänden
u	ab 1948 (DB)	nicht abbordbar
v	O	ab 1924	mit Holzwänden von mehr als 190 cm Höhe, ohne Kippeinrichtung (ex. Hauptgattung VO, s. o.)
y	X	1914 bis 1923	mit besonderen Einrichtungen zur Schnellentladung, Aufbordung usw.
z	O, VO	bis 1923	besonders abgedichtet, dadurch für Torfstreusendungen o. ä. geeignet
	O/OO	ab 1933	zur Erzbeförderung geeignet (besondere Abdichtung)

Flachwagen (Gattungen R/RR, S/SS)

	in Verbindung mit Hauptgattungszeichen	Gültigkeitszeitraum	Bedeutung
a	SS	ab 1933	offener Bremserstand, Bühnengeländer umklappbar (entfällt bei SSy)
o	R	ab 1933	ohne Rungen
Ru	Ol, Sl	1911 bis 1913	mindestens 10 m Länge und mit Rungen (bildeten ab 1914 die Hauptgattung R, s. o.)
t	S/SS	ab 1924	Tiefladewagen
y	SS	ab 1942	Schwerlastwagen mit 50 t Ladegewicht; Ladelänge 8,8 m (bei abgesenktem Bühnengeländer 9,5 m), offener Bremserstand, Umsetzwagen für Breitspur
ym	SS	ab 1942	Schwerlastwagen mit >50 t (DB ab 1951: >80 t) Ladegewicht; Ladelänge 11,2 m (bei abgesenktem Bühnengeländer 11,9 m), offener Bremserstand, Umsetzwagen für Breitspur
	RR	ab 1951 (DR)	RRym-Wagen: Ladegewicht >80 t, Ladelänge 14,36 m, klappbare Bordwände, offener Bremserstand, Bühnengeländer absenkbar
yl ly	SS	ab 1951 (DB) ab 1964 (DR)	Ladegewicht >50 t, Ladelänge >11,9 m

Anmerkungen:

• Bei allen Bezeichnungen mit y entfallen die Nebengattungszeichen a, l, m, r und s.
• Bei den Güterwagen der Deutschen Reichsbahn der DDR wurden ab 1965 die Bezeichnungen mit y nicht mehr und stattdessen die entsprechenden anderen Nebengattungszeichen – a, l, m (>50 t) / mm (>80 t) und s – verwendet. Ob die Umzeichnung konsequent erfolgte, ist nicht bekannt. Teilweise waren auch beide Versionen parallel angeschrieben.

Kühlwagen (Gattung T/TT)

	Gültigkeitszeitraum	Bedeutung
f	ab 1943	nur für Seefische
g		nur für Gefriergut
gg		nur für Gefriergut und Trockeneis
k	ab 1943 (DR)	Kühlmaschinenwagen
	ab 1951 (DB)	kein Isolierwert
kk	ab 1951 (DB)	isolierter Milchkannenbeförderungswagen
n	ab 1943	nicht geeignet für Gefriergut
o		ohne Fleischhaken
v		mit elektrischen Ventilatoren

Verschlagwagen (Gattung V)

	Gültigkeitszeitraum	Bedeutung
e	bis 1910	mit Etagen
	1911 bis 1921	mit Lattenwänden und zwei Böden
g	1911 bis 1932	mit Zwischenböden zur Gänsebeförderung (bis 1921 immer in Kombination mit e verwendet)
	ab 1933	mit vier Böden
p	ab 1922	ohne Einrichtung zur Veränderung der Ladefläche
z	bis 1921	mit Einrichtung zur Veränderung der Ladefläche

Kesselwagen (Gattungen ZM, Z/ZZ)

	in Verbindung mit Hauptgattungszeichen	Gültigkeitszeitraum	Bedeutung
d	Z/ZZ	ab 1951 (DR)[1]	mit Heizschlange oder Heizwanne
h	ZM	1945 bis 1950 (DR)[2]	mit Heizschlangen
i	ZM, Z/ZZ	ab 1945 (DR)[2][1]	mit Isolierung
s	ZM	1945 bis 1950 (DR)[2]	zur Beförderung schwarzer Mineralöle
w	ZM, Z/ZZ	ab 1945 (DR)[2][1]	zur Beförderung weißer Mineralöle (Kraftstoffe)

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d} Helmut Behrends, Wolfgang Hensel, Gerhard Wiedau: Güterwagen-Archiv 2. transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00330-5. S. 242ff.
2. ↑ ^{a b c d e} Helmut Behrends, Wolfgang Hensel, Gerhard Wiedau: Güterwagen-Archiv 1. transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00184-1. S. 29ff
3. ↑ ^{a b} Werksfoto eines vierachsigen preußischen D-Zug-Wagens von 1902 mit stirnseitig angeschriebener Bezeichnung AB in: Theurich: 160 Jahre Waggonbau in Görlitz. ISBN 9783882555646
4. ↑ ^{a b} Stefan Carstens, Rudolf Ossig: Güterwagen Band 1. MIBA-Verlag, Nürnberg 2000, ISBN 978-3-89610-250-8. S. 110ff
5. ↑ P. und S. Wagner: Reisezugwagen-Archiv 1. transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00170-1. S. 115ff.

Literatur

• Stefan Carstens, Rudolf Ossig: Güterwagen Band 1. MIBA-Verlag, Nürnberg 2000, ISBN 978-3-89610-250-8.
• P. und S. Wagner: Reisezugwagen-Archiv 1. transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00170-1.
• Helmut Behrends, Wolfgang Hensel, Gerhard Wiedau: Güterwagen-Archiv 1. transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00184-1.
• Helmut Behrends, Wolfgang Hensel, Gerhard Wiedau: Güterwagen-Archiv 2. transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00330-5.
• Peter Wagner, Sigrid Wagner, Joachim Deppmeyer: Reisezugwagen 1. Sitz- und Gepäckwagen. transpress 1993, ISBN 3-344-70783-3.
• Deutsche Bundesbahn: Güterwagen, Großbehälter, Straßenroller. Werbe- und Auskunftsamt für den Personen- und Güterverkehr, Frankfurt(Main) 1965.

Weblinks

• Gattungszeichen und Wagennummern der DR-Güterwagen nach 1951 bei Fremo
• Deutsche Güterwagen von 1910 bis 1945