Flughafenkurve Stuttgart

Flughafenkurve Stuttgart
Die Flughafenkurve (grün) im Bereich des Flughafens Stuttgart
Streckenlänge:	ca. 2 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	ca. 28 ‰
Minimaler Radius:	ca. 300 m
Höchstgeschwindigkeit:	ca. 80 km/h

Die Flughafenkurve Stuttgart ist eine geplante Bahnstrecke in Baden-Württemberg. Sie soll, im Zuge des Projekts Stuttgart 21, die aus Stuttgart Hauptbahnhof kommende Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen mit dem Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe an der Bahnstrecke Stuttgart-Rohr–Filderstadt Richtung Rohr verbinden.

Sie ist Teil des Planfeststellungsabschnitts 1.3 des Projekts Stuttgart 21. Für diesen Abschnitt wurde die Planfeststellung im Oktober 2002 beantragt^[1].

Das Verfahren soll mit dem Einreichen der abschließenden Pläne beim Eisenbahn-Bundesamt im November 2011 fortgeführt werden. Anfang 2012 sollen die Pläne öffentlich ausgelegt werden. (Stand: August 2011)^[2]

Verlauf

Die Kurve soll zweigleisig-höhenfrei aus der Neubaustrecke Richtung Wendlingen ausfädeln, zunächst in nordöstlicher Richtung verlaufen, um anschließend die Neubaustrecke in südöstlicher Richtung zu unterqueren. Im Ostkopf des Bahnhofs Flughafen/Messe sollen die beiden Gleise zunächst zu einem Gleis zusammenlaufen, bevor sich vor der Bahnsteiganlage zwei Gleiswechsel (vier Weichen) zum Übergang in das Streckengleis Flughafen–Filderstadt anschließen.^[3]

Nach anderen Plänen ist vorgesehen, die Kurve zweigleisig in den Bahnhof einzuführen und das aus Filderstadt kommende Gleis in das südliche Gleis der Flughafenkurve (Regelfahrtrichtung Stuttgart Hauptbahnhof) einzufädeln. ^[3]

Die Strecke weist Steigungen von bis zu 28 Promille und Radien von bis zu 300 m auf. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 80 km/h.^[4]

Verlauf im Lageplan

Nach dem Planungsstand von 2001 fädelt die Trasse mit Streckenkilometer 0,0 beim Baukilometer 10,8 aus der Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen zweigleisig aus. Sie verläuft zunächst in südöstlicher Richtung parallel zur Neubaustrecke, bevor sie in Kilometer 0,5 in eine Linkskurve in nordöstliche Richtung übergeht; das südliche Gleis der Strecke kreuzt dabei die Neubaustrecke in km 11,4. Nach einer kurzen Gerade gehen beide, nordöstlich der Neubaustrecke liegenden, Gleise beim Kilometer 1,0 in einen rund 180 Grad umfassenden Rechtsbogen in zunächst südöstlicher und anschließend südwestlicher Richtung über. Dabei werden die Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen, die A8 sowie die Flughafenschleife Stuttgart gekreuzt, bevor die Strecke in die Strecke Richtung Flughafen einfädelt.^[5]

Einzelnachweise

1. ↑ Bürgerinitiative fordert Baustopp für Stuttgart 21. Meldung auf swr.de vom 17. Dezember 2010, abgerufen am 26. Januar 2011.
2. ↑ Fricke: "Nehme Sorgen der Leinfelden-Echterdinger mit". In: Stuttgarter Wochenblatt (Onlineausgabe), 25. August 2011.
3. ↑ ^{a b} Zweite Fachschlichtung, Präsentationsfolien von Ingulf Leuschel, vorgetragen in der 3. Fachschlichtung zum Projekt Stuttgart 21 vom 29. Oktober 2010, S. 3, 4.
4. ↑ Vieregg-Rössler GmbH (Hrsg.): Darstellung der betrieblichen Mängel des Projektes Stuttgart 21 (PDF-Datei). München, August 2008, S. 15.
5. ↑ DBProjekt Stuttgart 21 (Hrsg.): Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau– und Neubaustrecke Stuttgart – Augsburg. Bereich Stuttgart–Wendlingen mit Flughafenanbindung. Planfeststellungsabschnitt 1.2 Fildertunnel. Bauabschnitt km 0,432 – km 10,030.
   Übersichtslageplan Gleisplanung, km 9,775 … 10,030. Anlage 2.5, Blatt 4A von 4, Plan mit Freigabe vom 10. Dezember 2001, planfestgestellt durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart mit Beschluss vom 19. August 2005 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.2).