Cassiar Highway

Der British Columbia Highway 37 ist eine Straßenverbindung im Hinterland der Coast Mountains in British Columbia, die eine Verbindung zwischen dem Yellowhead Highway und dem Alaska Highway herstellt. Der nördliche Abschnitt zwischen Kitwanga und der Einmündung in den Alaska Highway wird auch als Cassiar Highway oder Stewart-Cassiar-Highway bezeichnet.

Tankstelle am Yellowhead Highway - Ausgangspukt des Cassiar Highway

Verlauf

Der Highway, der mit Ausnahme der Atlin Road (Yukon Highway 7), eines kurzen Abschnitts des South Klondike Highway und eines kurzen Abschnitts der Haines Highway (Alaska Highway 7 / Yukon Highway 3) die einzige Straßenverbindung im Nordwesten der Provinz darstellt, ist eine Alternativroute zum Alaska Highway. Der eigentliche Highway 37 gliedert sich in die Abschnitte:

• Highway 37 South zwischen Kitimat und Thornhill (61 Kilometer)
• Highway 37 / Highway 16 zwischen Thornhill und Kitwanga (91 Kilometer)
• Highway 37 North zwischen Kitwanga und der Grenze zum Yukon Territory (720 Kilometer)
• Yukon Highway 37 zwischen der Grenze zu British Clumbia und den Highway 37 Services am Alaska Highway (4 Kilometer)

Im Mittelabschnitt des Highway zwischen Thornhill und der Brücke nach Kitwanga entspricht der Straßenverlauf dem Yellowhead Highway im Tal des Skeena River.

Die zum System des Highway 37 zählenden Nebenstrecken besitzen den folgenden Verlauf:

• Highway 37 A (auch Stewart Highway oder Glacier Highway genannt) zwischen Meziadin Junction und Stewart / Hyder (Alaska - 65 Kilometer)
• Salmon Glacier Road zwischen Hyder und Summit Viewpoint (37 Kilometer)
• Telegraph Creek Road (in manchen Quellen als Highway 51 bezeichnet) zwischen Dease Lake und Telegraph Creek (113 Kilometer) beziehungsweise Glenora (130 Kilometer)

Highway 37 South

Der Highway 37 beginn in der erst in den fünfziger Jahren des 20. Jahrhunderts gegründeten Stadt Kitimat, die heute etwa 9.000 Einwohner zählt und einer der bedeutendsten Häfen an der Küste des Pazifik ist. Die Straße verläuft für fast 30 Kilometer durch das Tal des Kitimat River bevor er nahe dem Onion Lake auf einem niedrigen Pass zum Tal des Lakelse River eintritt. Er folgt dem Ostufer des Lakelse Lake (Lakelse Lake Provincial Park) und trifft bei Thornhill am Südufer des Skeena River nach einer Strecke von rund 60,5 Kilometer auf den Yellowhead Highway.

Cassiar Highway / Highway 37 North

Yellowhead Highway bis Meziadin Junction

Meziadin Junction

Am Kilometer 241 (von Prince Rupert, 479 Kilometer von Prince George) des Yellowhead Highway beginnt der Cassiar Highway mit einer Brücke über den Skeena River. Unmittelbar am Nordufer führt eine Zufahrt in das östlich gelegene Gitwangak, ein Camp der Gitxsan, welches für seine Totempfähle und seine anglikanische Kirche bekannt ist.

Vier Kilometer nach dem Überquerung der Brücke führt eine Zufahrt in westlicher Richtung nach Kitwanga, 2,5 Kilometer weiter nördlich folgt eine zweite Zufahrt. Nur wenige hundert Meter weiter führt eine Straße in östlicher Richtung am Nordufer des Skeena River entlang nach Hazelton. Diese Strecke war bis zur Fertigstellung der Brücke über den Skeena River südlich von Kitwanga bis 1979 die Hauptstrecke des Highway.

Die Straße folgt für etwa 35 Kilometer dem Tal des Kitwanga River, im Osten erhebt sich die Kisipox Range, westlich erheben sich die Gipfel der Nass Ranges.

Nach 21 Kilometern wird die nach Westen führende Zufahrt nach Gitanyow - früher Kitwancool genannt - eine Siedlung der Gitxsan , etwa 3,5 Kilometer von der Straße entfernt, erreicht. Dieses Dorf ist für die Vielzahl und den Formenreichtum seiner Totempfähle in der ganzen Provinz berühmt, daneben gibt es ein kleines Museum. Eine weitere Zufahrt mündet bei Kilometer 26. Für 384 Kilometer ist dies die letzte Siedlung an oder nahe der Hauptroute des Highway 37.

Die Straße passiert den Kitwancool Lake, die alte Route des Highways führt näher am Seeufer entlang, ist aber nur für Fahrzeuge mit Vierradantrieb nutzbar. Über eine nicht sehr ausgeprägte Passhöhe führt die Route in das Tal des Cranberry River, der bei Kilometer 63 erstmals überquert wird.

Bei Kilometer 76 - Cranberry Junction genannt - wird die Einmündung der Nass FS Road - auch Nisga'a Highway genannt - die Verbindung mit New Aiyansh (62 Kilometer) und Terrace (159 Kilometer) erreicht, direkt dahinter folgt die zweite Brücke über den Cranberry River.

Die Straße steigt für eine kurze Zeit an, überquert den Derrick Creek und führt hinab in das Tal des Nass River. Bei Kilometer 86 überquert eine Hochspannungsleitung der Gesellschaft BC Hydro die Straße. Etwa ab Kilometer 108 wird bei guter Sicht in nordwestlicher Richtung das Cambria-Eisfeld sichtbar.

Bei Kilometer 139 erreicht die Straße das Elsworth Logging Camp, welches auch Dienstleistungen für Reisende bietet. Bei Kilometer 142 überquert der Highway auf einer einspurigen 122 Meter langen Brücke den 40 Meter tiefer gelegenen Nass River. Zwei weitere Brücken bei Kilometer 151 und 153 überqueren den Tintina Creek und den Hanna Creek South, wobei insbesondere die zweite Brücke im Juli und August eine optimale Aussicht auf hier laichende Rotlachse und die ihnen nachstellenden Grizzly-Bären bietet.

Bei Kilometer 156 wird Meziadin Junction - eine kleine Raststätte - erreicht, der Highway 37A nach Stewart und Hyder biegt nach Westen in das Tal des Strohn Creek ab, der Highway 37 in Richtung Dease Lake biegt rechts ab.

Der Highway 37 bietet in dem Bereich zwischen seiner Einmündung in den Yellowhead Highway und Meziadin Junction Zugang zu einigen Naturparks und zu einigen Orten kulturhistorischer Bedeutung:

• Kitwanga Mountain Provincial Park
• Kitwanga Fort National Historic Site
• Gitanyow Village - als National Historic Site of Canada verzeichnet
• Swan Lake Kisipox River Provincial Park
• Meziadin Lake Provincial Park

Der Versorgung des Reisenden stehen folgende Einrichtungen zur Verfügung:

• Kilometer 0 - Tankstelle, Reparaturen, Einkaufsmöglichkeiten, Telefon
• Kilometer 139 - Meziadin Lake General Store - Tankstelle, Restaurant, Motel, Camping, Einkaufsmöglichkeiten, Telefon, Post
• Kilometer 156 - Meziadin Junction Esso - Tankstelle, Reparaturen (Reifen), Restaurant, Camping

Meziadin Junction bis Dease Lake

Der Abschnitt zwischen Meziadin Junction und Dease Lake ist eine der einsamsten Straßen Kanadas, in diesem Streckenteil befinden sich die beiden einzigen Abschnitte, die nicht befestigt sind.

Bell-Irving River

Die erste markante Wegmarke wird bei Kilometer 165 mit der Brücke über den Hanna Creek North erreicht, auch dieser ist für Lachse und Bären bekannt. Westlich der Strecke erhebt sich der Mount Pattullo (2.729 m), nach 189 Kilometer wird der Bell-Irving River erstmals überquert, der Cassiar Highway folgt dem Verlauf dieses Nebenflusses des Nass River für etwa 60 Kilometer.

Westlich der Straße befindet sich der Bowser Lake; das Tal des Bowser River, der vom Frank Mackie Glacier gespeist wird, stellt eine Verbindung nach Granduc am Ende der Salmon Glacier Road dar.

Einige der in den westlich der Straße verlaufenden Bell-Irving River mündenden Flüsse werden auf hölzernen Brücken aus der Bauzeit dieses Highways überquert, bei Kilometer 246 wird ein Parkplatz am Hodder Lake erreicht, auf dem sich ein Informationsstand und eine Möglichkeit zu Einsetzen von Booten in den See bietet. Die zweite Überquerung des Bell-Irving Rivers erfolgt bei Kilometer 249, die Straße wendet sich kurz nach Westen und verläuft am Nordufer des Flusses zur Bell II Lodge.

Die Straße erklimmt nun im engen Tal des Snowbank Creek den Ningunsaw Pass (275 km, 466 Meter), der die Flusssysteme des Nass River und des Stikine River voneinander trennt, durch das Tal des Ningunsaw River wird das Tal des Iskut River erreicht.

Der bei Kilometer 289 erreichte Echo Lake bietet Überreste der Yukon Telegraph Line und einen großartigen Ausblick auf die Coast Mountains. Die Bob Quinn FS Road zweigt bei Kilometer 294 nach Westen ab und eröffnet in ihrer Verlängerung als Iskut Mining Road einen ganzjährig befahrbaren Zugang zu den Goldfeldern südwestlich des Ningunsaw River und im Eskay Creek. Zwischen Kilometer 294 und 297 sind verschiedene Einrichtungen, die teilweise im Zusammenhang mit diesen Bergbauaktivitäten stehen, wie einen Landeplatz für Kleinflugzeuge und eine Straßenmeisterei, die im Notfall auch für Reparaturen zur Verfügung steht.

Ab Kilometer 314 wird eine deutliche Änderung der Vegetation sichtbar, während im bisherigen Verlauf der pazifische, temperierte Regenwald mit Riesen-Lebensbäumen und Hemlocktannen vorherrschte, geht die Vegetation nun zusehends in die der borealen Zone über, die von Schwarz-Fichte und Weiß-Fichte beherrscht wird, vereinzelt zeigen sich Küsten-Kiefer und amerikanische Zitter-Pappel. Beidseits der Straße zeigen sich die Zeichen des Iskut Burn, welcher 1958 eine Fläche von etwa 320 km² vernichtete und dem größten Bestand von Heidelbeeren Raum schuf.

Der Highway verläuft durch das Tal des Iskut River, östlich erheben sich die Skeena Mountains, deren Gipfel - wie der R.N. Mountain (2.106 Meter) und Mount Pinhorn (2.236 Meter) - teilweise in steilen Klippen abfallen, westlich erhebt sich die Spectrum Range mit dem Hankin Peak (2.576 Meter), erst am Ende des Tals wird bei guter Sicht im Nordwesten der Mount Edziza (2.787 Meter) sichtbar.

Der Highway steigt leicht an, im oberen Tal des Iskut River werden einige größere Seen erreicht, bei Kilometer 358 befindet sich ein Parkplatz am Ausgangspunkt eines kurzen Wanderweges zum Natadesleen Lake, bei Kilometer 392 mündet eine Straße zum 12 Kilometer entfernten Ealue Lake ein.

Die erste Ansiedlung am Highway 37 nördlich von Gitanyow - Iskut - wird bei Kilometer 406 erreicht. Nur wenige Kilometer nördlich wird der rund 1.100 Meter hohe Pass zwischen Zechtoo Mountain (1.782 Meter) und Mount Poelzer (2.169 Meter) überwunden, der die Täler des Iskut River und des Stikine River voneinander trennt. Ein Aussichtspunkt 17 Kilometer nördlich von Iskut bietet bei gutem Wetter einen schönen Ausblick auf den inaktiven Vulkan Mount Edziza und die Schlackenkegel in dessen Massiv. Kurz dahinter beginnt der Abstieg zum Stikine River, der bei Kilometer 437 Kilometer überquert wird.

Jenseits des Flusses beginnt der Anstieg zum Gnat Pass (1.241 Meter, 468 Kilometer), die östlich des Highways sichtbar werdende Schneise stammt von einem 1977 aufgegebenen Projekt der BC Rail zur Anbindung von Dease Lake an das Eisenbahnnetz bei Fort St. James, dabei wurde über weite Strecken das Gleisbett bereits gebaut, Gleise wurden jedoch nicht verlegt. Die Straße fällt nach dem Überqueren des Passes, welcher den höchsten Punkt des gesamten Straßenverlaufes darstellt, steil in Richtung des Tanzilla River ab, der bei Kilometer 479 überquert wird.

Einige Straßen, die lokalen Minenprojekten und der Forstwirtschaft dienen, gehen kurz nach der Überquerung des Dalby Creek in östlicher Richtung ab. Der nun folgende Hügel, dessen Kuppe auf einer Höhe von 820 Meter überquert wird, ist die kontinentale Wasserscheide zwischen dem Pazifischen und dem Arktischen Ozean. Nur einen Kilometer weiter nördlich wird bei Kilometer 488 die Ortschaft Dease Lake erreicht.

Der Highway berührt einige Naturschutzgebiete:

• Ningunsaw Provincial Park
• Iskut Hot Springs Provincial Park
• Kinaskan Lake Provincial Park
• Todagin South Slope Provincial Park
• Stikine River Provincial Park

Daneben sind einige Provinzparks, welche über keine Anbindung an das Straßensystem vom Cassiar Highway aus erreichbar:

• Mount Edziza Provincial Park
• Spatsizi Plateau Provincial Wilderness Park

Die Zahl der Services ist begrenzt:

• Kilometer 249 - Bell II Lodge - Tankstelle, Restaurant, Motel, Camping, Einkaufsmöglichkeiten, Telefon
• Kilometer 353 - Willow Ridge Resort - Motel, Camping, Einkaufsmöglichkeiten
• Kilometer 391 - Tatogga Lake Resort - Tankstelle, Reparaturen, Restaurant, Motel, Camping, Einkaufsmöglichkeiten, Telefon
• Kilometer 403 - Red Goat Lodge - Motel, Hostel, Camping, Telefon
• Kilometer 406 - Iskut - Tankstelle, Reparaturen, Restaurant, Motel, Camping, Einkaufsmöglichkeiten, Post, Telefon
• Kilometer 408 - Mountain Shadow RV Park & Campground - Motel, Camping, Telefon

Dease Lake bis Alaska Highway

Nördlich von Dease Lake zieht sich der Highway östlich des gleichnamigen, rund 40 Kilometer langen Sees entlang durch ein breites Tal des Tanzilla Plateau, rund 20 Kilometer nördlich der Ortschaft ergibt sich ein schöner Blick auf den See, welcher für bis über 10 kg schwere Saiblinge bei Anglern geschätzt wird.

Bei Kilometer 532 kann man am anderen Seeufer nahe der Mündung des Dease Creek die Reste der Ortschaft Laketon erkennen, welche während des Cassiar-Goldrausches 1872 bis 1880 Sitz der lokalen Administration war. Auch heute noch wird in zahlreichen Zuflüssen des Sees nach Gold gesucht. Ab dem nördlichen Ende des Sees verläuft die Straße für etwa 50 Kilometer im Tal des Dease River, der hier einen Übergang über die Cassiar Mountains bildet. Dieser Fluss ist im Sommer Ziel vieler Angler, welche hier Saiblingen, Äschen und Hechten nachstellen.

Bei Kilometer 556 quert man den hier zum Joe Irwin Lake verbreiterten Dease River und wechselt auf dessen Nordufer, bei Kilometer 563 erreicht man den Pine Tree Lake zu Füßen der Skree Range. Eine Wendung nach Westen führt den Highway aus dem Tal des Dease River in das des Cottonwood River, dieser Flusslauf wird bei Kilometer 581 überquert. Die Straße führt nun nach Norden über eine nicht benannte Passhöhe in ein Tal, in welchem zahlreiche kleine Seen, wie der Simmons Lake, die Twin Lakes und der Vines Lake, zu findesn sind.

Gewitterstimmung über dem Cassiar Highway bei Jade City

Ab Kilometer 600 werden wieder verstärkt Zeichen bergbaulicher Aktivitäten in der Nähe des Highways sichtbar. Im Massiv des Blackfox Mountain zeigt sich die Cusak Goldmine, das in der Umgebung geförderte Gold wird hier angereichert. Jade City, mit im Sommer rund 15 Einwohnern die zweitgrößte Siedlung dieses Straßenabschnitts, wird bei Kilometer 602 erreicht. Die hier ausgestellten Blöcke grüner Jade entstammen größtenteils der Princess-Jademine, einem der weltgrößten Abbaugebiete in den Stikine Ranges der Cassiar Mountains, rund 130 Kilometer südöstlich.

Nach weiteren 2 Kilometern wird Cassiar Juction erreicht, von hier führt die Cassiar Road über 15 Kilometer nach Nordosten zur ehemaligen Stadt Cassiar, welche nach der Schließung der dortigen Asbestmine im März 1992 aufgegeben wurde. Die Stadt, in der noch etwa 20 Menschen leben, darf nicht betreten werden. Die Mine lieferte hochreines Chrysotil, die heutigen Einwohner sind mit der Bewachung der Liegenschaft und der Rekultivierung der Mine beschäftigt.

Auf das bei Kilometer 618 erreichte Centreville verweist eine Inschrift auf am Straßenrand zurückgelassenes Minen-Equipment, es war einst eines der wichtigsten Zentren des Goldabbaus der Region, das größte Nugget aus reinem Gold in British Columbia wurde 1877 von Alfred Freeman hier gefunden, es wog 72 Unzen (rund 2 Kilogramm)! Auch heute befinden sich hier noch Goldminen.

Good Hope Lake, eine Ansiedlung der Kaska, die in den letzten Jahren einem erheblichen Bevölkerungsschwund unterzogen war - von 75 Einwohnern 2001 auf 32 Einwohner im Jahr 2006 - wird bei Kilometer 625 erreicht, über eine 14,5 Kilometer lange, unbefestigte Straße kann McDame Post, ein ehemaliger Handelsposten der Hudson's Bay Company an der Einmündung des McDame Creeks in den Dease River erreicht werden, der sich zum Angeln und Jagen eignet.

Entlang des Highways, welcher sich nun wieder dem breiten Tal des Dease River nährt, befinden sich mehrere malerische Seen, Aeroplane Lake (km 628), Mud Lake (km 632) und Boya Lake (km 639). Von Kilometer 639 ergibt sich ein Ausblick auf die Horseranch Range (2.333 Meter), ein aus kambrischen Gesteinen bestehender Gebirgszug, der reich an seltenen Mineralien, wie Turmalin, Granat, Feldspat und Beryll ist. Ab Kilometer 650 treten die Cassiar Mountains zurück, der Highway erreicht das Tal des Dease River, welcher hier die Grenze des Yukon-Plateau bildet.

Im folgenden Abschnitt quert die gut ausgebaute Straße mehrere Flüsse, die durch die hügelige Landschaft in Richtung des Dease River fließen, dessen Westufer der Highway ab etwa Kilometer 680 verlässt. Die wichtigsten Wasserläufe, die die Straße überquert sind der Baking Powder Creek (km 653), der French Creek (km 665), der Twentyeight Mile Creek (km 677), der Blue River (km 691), der Mud Hill Creek (km 700) und der Cormier Creek (km 714).

Bei Kilometer 720 wird die Grenze zwischen der Provinz British Columbia und dem Yukon Territoty am sechzigsten Breitengrad erreicht, von hier bis zur Einmündung auf den Alaska Highway 22 Kilometer westlich der Stadt Watson Lake sind noch 4,5 Kilometer zurückzulegen.

In diesem 236 langen Abschnitt des Highway 37 wird nur der Boya Lake Provincial Park berührt, zum Tuya Mountains Provincial Park bestehen von Dease Lake aus Möglichkeiten einer Anreise per Buschflugzeug.

Die Zahl der Raststätten ist auch in diesem Abschnitt begrenzt:

• Kilometer 556 - Dease River Crossing RV & Campground - Tankstelle, Motel, Camping, Einkaufsmöglichkeiten, Tlefon
• Kilometer 572 - Mosse Meadows - Camping, Telefon
• Kilometer 602 - Jade City - Tankstelle, Camping, Einkaufsmöglichkeiten, Telefon
• Kilometer 724 - Junction 37 Services - Tankstelle, Motel, Camping, Restaurant, Einkaufsmöglichkeiten, Telefon

Möglicherweise ist auch in Good Hope Lake (km 625) Treibstoff verfügbar.

Highway 37 A und Salmon Glacier Road

Bear Glacier

Der Highway 37A führt zunächst am Nordufer des Meziadin Lake entlang in Richtung des Tals des Strohn Creek. Das enge Tal dieses Baches wird im Norden vom vergletscherten Massiv des Mount Pattullo (2.729 Meter), im Süden von den das Cambria-Eisfeld begrenzenden Gipfeln begrenzt. Bei Kilometer 16 und 17 gibt es zwei Aussichtspunkte, von welchen aus hängende Gletscher beider Massive sichtbar sind.

Kurz nach der Überquerung des Strohn Creek wird erstmals der Bear Glacier sichtbar, welcher vom Cambria-Eisfeld kommend, hier in einen mit treibenden Eisbergen übersäten See endet. Bei Kilometer 32 weitet sich das Tal des Bear River, durch welches der Highway nun bis Stewart verläuft. Bei Kilometer 36 tritt die Straße in den zwar kurzen, aber trotz dessen eindrucksvollen Bear River Canyon ein.

Das Tal weitet sich und gibt einen großartigen Ausblick auf das Ende des Portland Channel frei, die hier schnurgerade verlaufende Straße folgt dem Verlauf einer ehemaligen Eisenbahnlinie vorbei am Ward-Pass-Friedhof bei Kilometer 51. Die Brücke über den Bear River bei Kilometer 58 bildet die Stadtgrenze zu Stewart, nach weiteren sechs Kilometer wird die Grenze zum Bundesstaat Alaska erreicht.

Die Salmon Glacier Road ist eine heute nur noch für den Tourismus bedeutsame Fortsetzung des Glacier Highway. Ursprünglich diente sie der Versorgung der Minen in den Tälern des Salmon River und des Cascade River sowie des oberen Bowser River. Heute wird nur noch der Teil bis zum Summit Viewpoint während der Sommermonate (Ende Juni - Anfang Oktober) gewartet.

Russisch-Orthodoxe Kathedrale in Hyder

Die Straße besitzt 14 Stops von touristischem Interesse, ein Führer in englischer Sprache ist in der Touristeninformation in Stewart sowie in Geschäften in Hyder erhältlich. Die ersten beiden dieser Haltepunkte befinden sich noch auf dem Highway 37A (Downtown Stewartund die Grenze zum Bundesstaat Alaska). Die folgenden Punkte von touristischem Interesse befinden sich in Alaska:

1. Downtown Hyder (km 4,0)
2. Grenze des Tongass National Forest (km 6,5) - die 1902 geschaffene Alexander Archipelago Forest Reserve wurde 1907 in den Tongass National Forst umgewandelt
3. Moose Pond (km 7,6) - trotz des Namens gibt es hier keine Elche, dafür aber verschiedene Arten von Wasservögeln sowie Biber, Baumstachelschweine, Rothörnchen und verschiedene Amphibien
4. Fish Creek Wildlife Viewing Area und Fish Creek Road House (km 9.6) - hier kann man von Juli bis September sowohl Schwarz- als auch Grizzly-Bären bei der Jagd auf die aufsteigeden Lachse beobachten, vom 1962 niedergebrannten Rasthaus blieb nur der Schornstein
5. Titan Trail (km 10,0) - der Trail führt über 8 km durch den Fish Creek zur aufgegebenen Titan Mine
6. Riverside Mine (km 14,1) - nur wenige Reste verschonten Feuer und Hochwasser von dieser 1961 aufgegebenen Kupfer- und Silbermine, der produktivsten im Gebiet von Hyder
7. Nine Mile (km 16,6) - eine Brücke über den Salmon River ermöglichte hier den Zugang zu den Minen am Texas Creek, 1967 führte ein Überlaufen des Summit Lake zum Zusammenbruch der Brücke, seit 1978 sind alle Reste verschwunden

Folgende Wegmarken befinden sich wieder in British Columbia, nachdem die Grenze etwa bei Kilometer 20,5 passiert wird:

Blick auf den Salmon Glacier

1. Premier Border Crossing (Km 21,0) - hier befand sich bis zum Beginn der fünfziger Jahre des 20. Jahrhunderts ein Posten des kanadischen Zolls, der die meist in Hyder wohnenden Beschäftigten der Premier Mine kontrollierte
2. Indian Mine Viewpoint (km 23,1) - die 1963 stillgelegte Mine ist westlich oberhalb des Indian Creek sichtbar
3. Premier Mine Viewpoint (km 24,2) - die am Osthang des Tals des Salmon River gelegen Premier Mine ist die besterhaltene Mine im Gebiet, abhängig von den Mineralienpreisen wird sie sporadisch betrieben
4. Endmoräne des Salmon Glacier (km 27,7) - die Straße führt östlich des Tals oberhalb des Salmon Glacier, auf den sich ab hier immer wieder schöne Aussichten ergeben, am Berghang entlang
5. Summit Viewpoint (km 37,0) - Ende der Straße mit Blick auf den Salmon Glacier, der hier südlich des Mount White-Fraser das Eisfeld - welches die Gipfel dieses Teiles der Coast Mountains bedeckt - verlässt, sowie den nördlich gelegenen Summit Lake und das daran anschließende Tal des Bowser River

Die Straße führt weiter zur 1983 aufgegebenen Granduc Mine und zur Gletscherzunge des Berendon Glacier, dieser Abschnitt wird aber nach Aufgabe der Mine nicht mehr regelmäßig gewartet.

Entlang der Salmon Glacier Road bestehen keinerlei Versorgungsmöglichkeiten.

Telegraph Creek Road

Grand Canyon of the Stikine nahe Telegraph Creek

Die Telegraph Creek Road ist eine nicht befestigte Straße, welche von Dease Lake nach Telegraph Creek beziehungsweise Glenora am Stikine River führt. Sie gilt mit ihren engen, steilen Abschnitten als Herausforderung, kann aber im Normalfall mit normalen Fahrzeugen befahren werden. Doch sollte eine Mindestfahrzeit von 2 Stunden in jeder Richtung eingeplant werden.

Nach 5 Kilometern endet die Schwarzdecke, doch ist die Straße auch ab hier außer im Winter und nach starken Regenfällen für normale Fahrzeuge nutzbar. Die Straße überquert das Tanzilla Plateau, welches größtenteils mit dichtem Nadelwald bedeckt ist, am norwestlichen Ufer des Tanzilla River, welcher öfters direkt neben der Straße verläuft. Der ebene Straßenverlauf wird immer wieder durch Seitenflüsse unterbrochen, welche auf teilweise einspurigen Brücken überwunden werden -Tatsho Creek (12 km), 16 Mile Creek (26 km), Augustchilde Creek (28 km), 19 Mile Creek (30 km) und 22 Mile Creek (32 km). Bei Kilometer 58 beginnt Cariboo Meadows, das Gebiet eines Waldbrandes, das sich für fast 20 Kilometer beiderseits der Straße erstreckt, die bei Kilometer 59 in die Stikine River Recreation Area eintritt. Hier befindet sich ein ausgezeichneter Aussichtspunkt auf den nördlich verlaufenden Tuya River auf einem kleinen Hügel oberhalb eines Parkplatzes. Bei Kilometer 73 beginnt das steile und enge Gefälle zum Tuya River, der bei Kilometer 76 überquert wird. Bei Kilometer 82 biegt die Zufahrt zur Golden Bear Mine ab, direkt dahinter beginnt der Abstieg in das Tal des Stikine River oberhalb von Day's Ranch.

Bei Kilometer 89 befidet sich ein weiterer Aussichtspunkt, von dem man das westliche Ende des Grand Canyon of the Stikine River und die Basaltformationen am Südufer überblicken kann. Bis zum Beginn des Abstiegs zum Tahltan River verläuft der Highway auf einem nur wenige Meter breiten Grat oberhalb der eindrucksvollen Schluchten von Stikine und Tahltan River, letzterer wird bei Kilometer 91 überquert. Am Fluss befinden sich Räucherhütten der hier ansässigen Tahltan, in der Saison werden hier frischer und geräucherter Lachs angeboten.

Die Straße steigt wieder auf ein Niveau von etwa 120 Meter über dem Stikine River an und passiert die oberhalb gelegene Siedlung Tahltan, die nicht betreten werden darf (km 97). Nach 100 Kilometer wird die Eightmile Creek Bridge passiert, von ihr und einem nahe gelegenen Aussichtspunkt ergeben sich schöne Ausblicke auf das Tal des Stikine River, das Massiv des Mount Edziza im Südwesten und einen Wasserfall, der spektakulär am Südufer in den Fluss stürzt. Bei Kilometer 111 wird Telegraph Creek erreicht, die Straße ins Zentrum dieser Sidlung führt in einigen Spitzkehren in Richtung des Flusses, die Straße in Richtung Glenora, welches nach weiteren 19 Kilometern erreicht wird, verläuft weiter oberhalb des Flusses.

Geschichte

Totempfahl in Kitwancool

Die älteste Straßenverbindung im System des Cassiar Highway ist die Telegraph Creek Road, deren Bau im Jahr 1922 abgeschlossen wurde und einen einfachen Übergang zwischen den Systemen des Stikine River und des Liard River ermöglichen sollte. Auch bis weit nach der Eröffnung des Alaska Highway blieben im Nordwesten der Provinz British Columbia Flüsse die wichtigsten Transportwege, erst der zunehmende Abbau von Bodenschätzen in industriellem Maßstab und die Erschließung der unberührten Wälder brachten die Erfordernis einer ganzjährig nutzbaren Straßenanbindung an die Systeme des Alaska Highway und des Yellowhead Highway. So erfolgte in den fünfziger Jahren des 20. Jahrhunderts zunächst der Ausbau der Straße vom Alaska Highway nahe Watson Lake nach Cassiar, um die dortigen Asbestminen an das Straßennetz anzubinden; diese Straße wurde zögerlich in den Folgejahren bis Dease Lake ausgebaut. Von Süden her - wo über den BC Highway 25 eine Anbindung der nördlich des Skeena River gelegenen Dörfer nach Hazelton bestand - erfolgte der Ausbau der vorhandenen Forestry Service Roads bis in die Gegend von Meziadin Junction.

Erst Ende der sechziger Jahre begann der konsequente Ausbau der Strecke, bis 1972 war der Highway bis auf eine kurze Strecke südlich von Iskut und die Brücke über den Skeena River fertiggestellt, der Lückenschluss bei Iskut erfolgte 1973, die 1979 errichtete Brücke bei Kitwanga ersparte den Umweg über Hazelton.

Der Südabschnitt zur Anbindung von Kitimat an den Yellowhead Highway wurde erst 1986 vollendet.

Die in den Anfangsjahren noch abenteuerliche Reise wurde durch den zunehmenden Ausbau von Straße und Infrastruktur wesentlich erleichtert, nur wenige Abschnitte geben heute noch das Erscheinungsbild des Highways der siebziger Jahre wieder.