Kyrgys Temir Dscholu

Кыргыз Темир Жолу
Rechtsform	Geschlossene Aktiengesellschaft
Sitz	Bischkek, Kirgisistan Kirgisistan
Leitung	Argynbek Dschumabekowitsch Malabaew (seit April 2010)
Mitarbeiter	> 4.500 (2002)
Bilanzsumme	Gewinn von 358 Mil. Som = 6 Mil Euro (2007)[1]
Branche	Eisenbahnunternehmen
Website	www.ktj.kg

Kyrgys Temir Dscholu (KTJ) (kirgisisch Кыргыз Темир Жолу; russisch Кыргызская железная дорога; deutsch Kirgisische Eisenbahn) ist die staatliche Eisenbahngesellschaft und nationaler Dienstleister im Personen- und Güterverkehr Kirgisistans. Sie ist Mitglied der Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen (OSShD).

Streckennetz

Infrastruktur Kirgisistans (1996)

Das von der kirgisischen Eisenbahn betriebene Netz umfasst eine Streckenlänge von 423,9 Kilometer. Der nördliche Abschnitt ist 322,7 Kilometer lang und ragt auf einer Länge von 60,3 Kilometer in das Gebiet Kasachstans hinein. Die im Süden des Landes gelegenen Streckenabschnitte sind 101,2 Kilometer lang.

Die Kirgisische Eisenbahn betreibt ein Breitspurnetz mit einer Spurweite von 1520 Millimeter.

Verknüpfungspunkte zu anderen Eisenbahnverwaltungen bestehen in Lugowoi (Kasachstan) sowie in Karasuu, Taschkumyr und Kysyl-Kija (Usbekistan).

Personenzüge fahren ganzjährig nur im nördlichen Abschnitt zwischen Lugowoi und Tokmak (Fernverkehrszüge zwischen Bischkek und Lugowoi bzw. Nahverkehrszüge im Abschnitt Tokmak - Merke). Während der Sommersaison fahren zusätzlich Züge zwischen Bischkek und Rybatsche (Balyktschy) am westlichen Ufer des Issyk-Kul. Das südliche Streckennetz an der kirgisisch-usbekischen Grenze wird nur vom Güterverkehr befahren.

Geschichte

Die Geschichte der Kirgisischen Eisenbahn beginnt am 8. August 1924 mit der Eröffnung der Strecke zwischen Lugowoi und dem damaligen Pischkek (Bischkek). Bis 1948 wurde die Strecke von Bischkek nach Rybatsche verlängert.

Mit dem Ausbau der Transkaspischen Eisenbahn wurden von Usbekistan kommende Teilstrecken nach Kirgisistan verlängert:^[2]

• Karasuu - Dschalalabat (1915)
• Dschalalabat - Kok-Dschangak (1932)
• Karasuu - Osch (1932)
• Margilan - Kysyl-Kyja (1926)
• Utschkurgan - Tasch-Kumyr (1935)

zukünftige Entwicklung

Anbindung Chinas an das Kirgisische und Usbekische Eisenbahnnetz

In Zukunft wird die als neue Seidenstraße genannte Eisenbahnlinie die im Nordwesten Chinas gelegene Stadt Kashgar (Kaxgar) und die südwestkirgisische Stadt Karasuu miteinander verbinden. Die 270 km lange Strecke führt auf ihrem Linienweg über den Turugart-Pass - Tuzbel-Pass - Arpatal - Uzgen nach Karasuu. Wegen des topographisch anspruchsvollen Geländes, die Strecke führt überwiegend durch Hochgebirgsland, sind für den Bau zahlreiche Kunstbauwerke (48 Tunnel [49 Kilometer] und 95 Brücken [21 Kilometer]) erforderlich. Ein Großteil der Kosten, es wird mit mehr als 2 Mrd. US $ gerechnet, wird von staatlichen und privaten Investoren getragen.^[3]

Nachfolgende Wirkungen und Vorteile sind mit dem Bau der Eisenbahnlinie verbunden:

• verbesserte Entwicklungspotenziale im Außenhandel
• beschleunigte wirtschaftliche Integration und enge Zusammenarbeit mit den CAREC-Ländern
• Tourismusförderung
• Zugang zu den chinesischen Häfen, Häfen im Persischen Golf und im Mittelmeer
• industrielle und wirtschaftliche Entwicklung des rohstoffreichen Ferganatals
• Verkürzung der Transportwege zwischen Ostasien, dem Nahen Osten und Südeuropa

Elektrifizierung der Strecke Lugowoi - Bischkek (2015 - 2017)

Die Elektrifizierung der bedeutendsten Eisenbahnmagistrale Kirgisistans bedeutet eine Erhöhung der Maximalgeschwindigkeit von heute 60 km/h auf 120 km/h. Dergleichen verdoppelt sich die Durchschnittsgeschwindigkeit für Personenzüge von 33 km/h auf 70-80 km/h sowie für Güterzüge auf 90 km/h. Nunmehr kann anstelle von Erdölimporten für Dieselkraftstoff die günstigere inländische Wasserkraft Verwendung finden.^[4]

Verbindung zwischen Balyktschy und Dschalalabat

Zur Überwindung der Teilung des Streckennetzes in zwei voneinander getrennte Teilnetze ist seit langem eine mehr als 350 Kilometer lange Eisenbahnlinie zwischen Balyktschy und Dschalalabat geplant. Neben ihrer verbindenden Funktion dient sie in erster Linie der Erschließung reicher Kohlelagerstätten um Karaketsche (Gebiet Naryn). Bislang liegt der Bau auf Eis.

Fuhrpark

Diesellokomotive Et E7939 überquert eine Hauptstraße in Bischkek

Aus dem Bestand der Sowjetische Eisenbahnen (SŽD) wurden nach Auflösung der UdSSR insgesamt 2500 Güterwagen, 450 Personenwagen und 50 Diesellokomotiven übernommen. Wegen rückgängiger Beförderungsleistungen im Güter- wie auch im Personenverkehr wurden 2002 nur noch 2346 Güterwagen, 422 Personenwagen und 48 Diesellokomotiven gezählt. 51 Personenwagen bzw. 413 Güterwagen sind 2007 und 2008 in Ausbesserungswerken Russlands und Usbekistans generalüberholt worden. 2010 und 2011 sollen weitere Modernisierungsmaßnahmen des durchschnittlich 28 Jahre alten Fuhrparks erfolgen.

Fahrpläne

Die Betriebsabwicklung erfolgt analog zur Russischen Staatsbahn nach Moskauer Zeit. Alle Fahrpläne und Bahnhofsuhren zeigen jeweils die Zeit der russischen Hauptstadt an.

Beförderungsleistungen

Nach der Unabhängigkeit Kirgisistans von der UdSSR ist die Industrieproduktion um 70 Prozent gesunken. In dem selben Maße sank nach 1991 die Güterbeförderungsleistung der Kirgisischen Eisenbahn. Haupttransportgüter sind Buntmetalle, Kohle, Baumwolle, Zement, Getreide, Zucker und Erdölprodukte.

Der Eisenbahnpersonenverkehr spielt eine nur sehr geringe Rolle. Zugunsten des rentableren Schienengüterverkehrs wurde der defizitäre Personenverkehr stark ausgedünnt. Dies führte dazu, dass im Süden Kirgisistans der Personenverkehr komplett eingestellt und im Norden die Anzahl der Züge stark reduziert wurde.

Güter- und Personenbeförderungen^{[5] [6]}

Art	1990	1992	1993	1994	1995	1996	1999	2000	2002	2007
Beförderte Güter in Mio. t	8,0	5,5	3,0	1,4	0,9	1,3	1,0	0,9	2,6	2,28
Güterbeförderungsleistung in Mio. tkm	2619,6	1588,9	923,0	628,9	402,6	480,0	353,8	338,0	332,0	855,6
Beförderte Personen in Mio.	1,4	1,7	2,3	1,1	0,8	0,9	0,4	0,6	0,6	0,5
Personenbeförderungsleistung in Mio.	205,0	234,9	295,3	172,4	87,0	91,8	31,3	44,2	50,0	59,6

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.madein.kg/ru/Finances/item868_02052008
2. ↑ Geschichte der Mittelasiatischen Eisenbahn-rus.
3. ↑ Vereinte Nationen: Vorrangige Zukunftsinvestitionen für die Entwicklung des transasiatischen Eisenbahnnetzes (englisch)
4. ↑ http://www.adb.org/Documents/Events/2009/8th-meeting-CAREC-TSCC/TTFS-Country-Progress-Report-KGZ.pdf
5. ↑ http://www.welcome.kg/ru/economics/facilities/redfg/
6. ↑ OsshD-2002: Zeitschrift der OsshD, 47. Jahrgang, 2004, S. 37

Weblinks

 Commons: Kirgisische Eisenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Homepage der Kirgisischen Eisenbahn (russisch)