Prager Verbindungsbahn

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(odb. Hrabovka–) Praha hl. n.–Praha-Smíchov
Kursbuchstrecke (SŽDC):	171
Streckenlänge:	~ 5,4 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	3 kV =
Zweigleisigkeit:	Praha hl. n.–Praha-Smíchov
Koordinaten
Legende von Česká Třebová (vorm. Nördl. Staatsbahn) 187,100 odb. Hrabovka (Praha Masarykovo nádraží) nach Praha Masarykovo n. (vorm. Nördl. Staatsbahn) Neue Verbindung von Praha-Libeň/Praha-Vysočany von Turnov (vorm. TKPE) 185,837 0,000 Praha hlavní nádraží früher Prag Franz-Josephs-Bahnhof nach Praha-Vršovice–České Velenice (vorm. KFJB) Vinohradský tunel I (1145,50 m) Královské Vinohrady früher Königliche Weinberge von Praha-Vršovice 3,221 výhybna Praha-Vyšehrad (ehem. Bf) Vyšehradský železniční most (Moldaubrücke) nach Hostivice (vorm. BEB) 4,130 0,000 (Streckenbeginn Praha-Smíchov–Furth im Wald) 0,465 Praha-Smíchov früher Prag Westbahnhof nach Most (vorm. PDE) nach Plzeň (vorm. BWB)

Die Prager Verbindungsbahn (tschech.: Pražská spojovací dráha) ist eine innerstädtische Verbindungsbahn in der tschechischen Hauptstadt Prag, die ursprünglich durch die Kaiser-Franz-Josephs-Bahn (KFJB) erbaut und betrieben wurde. Sie sollte die drei wichtigen Prager Bahnhöfe miteinander verbinden. Sie beginnt am Bahnhof Praha Masarykovo nádraží und führt über den Prager Hauptbahnhof (Praha hl. n.) zum Bahnhof Praha-Smíchov. In Betrieb ist heute nur noch die Strecke von Praha hl. n. nach Praha-Smíchov, der Abschnitt von Praha Masarykovo nádraží zum Hauptbahnhof wurde 2005 zugunsten einer Neubautrasse („Neue Verbindung“) aufgegeben.

Geschichte

Bereits in der am 11. November 1866 ausgestellten Konzessionsurkunde für die KFJB war die Anbindung der projektierten Linie Wien–Gmünd–Prag an die Strecken der Böhmischen Westbahn und der Nördlichen Staatsbahn vorgesehen.^[1] Die Gesamtstrecke Wien–Gmünd–Prag wurde schließlich bis zum 14. Dezember 1871 abschnittsweise in Betrieb genommen. Der Endpunkt dieser Linie war der Franz-Josephs-Bahnhof – der heutige Hauptbahnhof – östlich der Prager Altstadt.

Der Bahnhof der Nördlichen Staatsbahn (Staatsbahnhof) befand sich nur wenige einhundert Meter nördlich des Franz-Josephs-Bahnhofs, allerdings auf deutlich tieferem Geländeniveau. Eine direkte Gleisverbindung war deswegen nicht möglich. Daher band man das neue Verbindungsgleis im Gleisvorfeld des Bahnhofes ein; direkte Zugfahrten von Prag Franz-Josephs-Bahnhof in Richtung Bodenbach–Dresden waren damit nur mit zweimaligem Richtungswechsel möglich.

Der ehemalige Bahnhof Praha-Vyšehrad (2008)

Vinohradský tunel I, II und III; durch die rechte Röhre verläuft die Prager Verbindungsbahn (2007)

Der Bahnhof der Westbahn lag dagegen auf dem anderen Moldauufer im heutigen Stadtteil Smíchov. Dahin war die Trassierung der Verbindungsbahn unproblematisch. Der Tunnel unter dem Prager Stadtteil Vinohrady erhielt ein zweites Gleis, zudem musste eine eingleisige Brücke über die Moldau errichtet werden.

Am 15. August 1872 wurde die gesamte Verbindungsbahn eröffnet. Reiseverkehr fand jedoch zunächst nur zwischen dem Franz-Josephs-Bahnhof und dem Westbahnhof statt. Zwischen dem Franz-Josephs-Bahnhof und dem Staatsbahnhof mussten Reisende dagegen zu Fuß gehen.

Am 1. Mai 1884 ging die KFJB in Staatsbesitz über. Die Prager Verbindungsbahn gehörte nun zum Netz der k.k. Staatsbahnen (kkStB). Ab dem 1. Oktober 1888 wurde auch der Abschnitt zwischen dem Staatsbahnhof und dem Franz-Josephs-Bahnhof von Reisezügen befahren.

Die Moldaubrücke in Smíchov (2006)

Nach dem Ersten Weltkrieg kam die Strecke zu den neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Die ČSD begann in den 1920er Jahren mit der Elektrifizierung im Prager Knoten mit 1500 Volt Gleichstrom. Der elektrische Zugbetrieb auf der Prager Verbindungsbahn begann am 15. Mai 1928.

Am 15. Mai 1962 wurde die Fahrleitungspannung auf die mittlerweile in der Tschechoslowakei üblichen 3000 Volt angehoben.

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Im Zusammenhang mit dem geplanten Bau der Neuen Verbindung zwischen Hauptbahnhof und Praha-Libeň wurde der Zugverkehr am 11. Dezember 2005 zwischen Abzweig Hrabovka und dem Hauptbahnhof eingestellt. Am 12. Dezember 2005 wurde das Gleis stillgelegt und wenig später abgebrochen.

Die Verbindung zwischen Praha hl. n. und Praha-Smíchov ist heute Teil der Esko Praha.

Literatur

• Kateřina Bečková: Zmizelá Praha - Nádraží a železniční tratě, Schola ludus - Pragensia, Praha 2009, ISBN 80-902505-7-2
• Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006-2007. 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1

Weblinks

 Commons: Railway line 171 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Praha–Kolín auf zelpage.cz
• Praha–Beroun auf zelpage.cz

Einzelnachweise

1. ↑ Reichsgesetzblatt für das Kaiserthum Oesterreich vom 30. November 1866