Unterwalden (Schiff)

Unterwalden

Die Unterwalden 2011

p1 Schiffsdaten Flagge Schweiz Schweiz Schiffstyp Raddampfer Heimathafen Luzern Reederei Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees Bauwerft Escher Wyss, Zürich Stapellauf 12. November 1901 Indienststellung 18. Mai 1902

Schiffsmaße und Besatzung Länge 62,00 m (Lüa) Breite 6,8 über Radkästen: 13,7 m Seitenhöhe 2,72 m Tiefgang max. 1,58 m Verdrängung 294,5dep1   Besatzung 7-8 Mann (vor Umbau 1985)

Maschine Maschine schrägliegende 2-Zyl.-Verbundmaschine Maschinen- leistung 650 PS (478 kW) Geschwindigkeit max. 14,8 kn (27 km/h) Propeller 2 Schaufelräder

Transportkapazitäten Zugelassene Passagierzahl 700 (urspr. 850, später 900, dann 800)

Die Unterwalden ist ein denkmalgeschützter Schaufelraddampfer auf dem Vierwaldstättersee in der Schweiz. Sie wird von der Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) betrieben.

Geschichte

Die damalige Dampfschiffgesellschaft des Vierwaldstättersees (DGV) bestellte das Salon-Dampfschiff 1899 bei Escher Wyss in Zürich. Der Baubeschluss fiel zusammen mit jenem für den Raddampfer Uri, der jedoch bei Sulzer bestellt wurde. Die Dampfmaschine der Unterwalden wurde an der Weltausstellung Paris 1900 dem Publikum präsentiert.^[1] Am 12. November 1901 fand der Stapellauf statt und am 18. Mai 1902 wurde das Schiff dem Verkehr übergeben.^[2]

Um 1920 erhielt die Unterwalden ein geschlossenes Steuerhaus. Bei einer Hauptrevision 1942 wurde die zulässige Tragkraft von ursprünglich 850 auf 900 Personen erhöht und 1949 erfolgte ein Umbau von Kohle- auf Schwerölfeuerung.^[2] Ein grosser Umbau, der das Erscheinungsbild der Unterwalden stark veränderte, wurde 1961 vorgenommen. Ziel war es, wie bei der gleichzeitig umgebauten Uri, ein Unterfahren der neuen Acheregg-Brücke bei Stansstad zu ermöglichen, um in den Alpnachersee zu gelangen. Zusammen mit dem neuen, versenkbaren Steuerhaus, einem Teleskopkamin und Teleskopmasten wurde auf dem Oberdeck ein Schutzdach aus Aluminium errichtet.^[2][3]

Die Unterwalden im Erscheinungsbild bis 2008 (Aufnahme 2004)

Maschine der Unterwalden

In den 1960er und 1970er Jahren verfolgte die Schifffahrtsgesellschaft den Kurs, ihre Dampfschiffe nach und nach auszurangieren und durch Motorschiffe zu ersetzen. So sollte die Unterwalden Mitte der 1970er Jahre ebenfalls durch ein Motorschiff ersetzt werden; 1976 erfolgte der Stapellauf eines gleichnamigen Motorschiffs, der heutigen Europa. Dies führte in der Luzerner Bevölkerung zu einem «Aufschrei der Empörung»^[3], zu einer Volksbewegung für den Erhalt der Dampfschiffe und zu Aktionen des bereits einige Jahre zuvor gegründeten Vereins der Dampferfreunde.^[4] Der Raddampfer Unterwalden war seit 1977 stillgelegt, jedoch beschloss die SGV 1978 seine Erhaltung, nachdem 1977 nach einer Aktienkapitalerhöhung auch Vertreter der Dampferfreunde in den Verwaltungsrat gewählt worden waren.^[4] 1982 wurde die Sanierung des Schiffes beschlossen.^[1]

Nach einer Totalerneuerung konnte die Unterwalden 1985 zu ihrer zweiten Jungfernfahrt starten.^[4] Das äussere Erscheinungsbild blieb dabei weiterhin vom Umbau von 1961 geprägt. Auf dem hinteren Oberdeck wurde ein Panoramarestaurant aufgebaut.^[5]

Ende der 2000er Jahre drängte sich eine weitere Generalrevision auf, die 2008 begann und im Frühling 2011 abgeschlossen wurde. Mit Kosten von rund 10 Millionen Schweizer Franken stellt sie die bisher grösste Revision der Unterwalden dar.^[5] Das Schiff wurde nun äusserlich in den Zustand vor 1961 zurückversetzt, wobei ein Unterfahren der Achereggbrücke, die sogenannte «Alpnachgängigkeit», weiterhin möglich bleibt, was besonders die Konstruktion von versenkbarem Kamin und Steuerhaus gemäss dem Erscheinungsbild der originalen, nicht versenkbaren Elemente erschwerte.^[6] Ein geplanter Umbau von Öl- auf Gasfeuerung erwies sich aufgrund der Gesetzeslage als nicht möglich.^[7] Die beiden alten Dampfkessel wurden durch einen einzelnen neuen Kessel ersetzt.^[8] Für den Elektrizitätsbedarf wurde ein Diesel-Generator statt des bisherigen Dampfturbinengenerators gewählt, dies erstmalig auf einem Dampfschiff des Vierwaldstättersees.^[9] Am 7. Mai 2011 wurde die sanierte Unterwalden mit einer Dampferparade eingeweiht.^[10]

Die Unterwalden bleibt nach dem Umbau von 2008/2011 der einzige SGV-Dampfer, der die Achereggbrücke unterfahren kann, da die Uri ihre «Alpnachgängigkeit» bei der Generalrevision von 1991 bis 1994 wieder verloren hat.^[11] Die Unterwalden ist nun für 700 Passagiere zugelassen.^[12]

Wie auch die anderen vier aktiven Vierwaldstättersee-Dampfer Uri, Schiller, Gallia und Stadt Luzern wurde die Unterwalden als Kulturgut von nationaler Bedeutung (Kategorie A) eingestuft.^[13] Sie ist das erste Dampfschiff auf dem Vierwaldstättersee, das vom Kanton Luzern als gesamtes Schiff unter Denkmalschutz gestellt wurde (auf der Schiller steht der Salon 1. Klasse unter Schutz).^[14][15] Sie darf damit wie alle unter Denkmalschutz gestellten Objekte «ohne Bewilligung des Bildungs- und Kulturdepartements weder renoviert, verändert, beseitigt noch sonst wie in ihrer Wirkung beeinträchtigt werden».^[15]

Ausstattung

Der Salon 1. Klasse der Unterwalden wurde, wie schon der Salon der Uri,^[16] von der Firma Filippo Cassina aus Mailand gestaltet.^[17] Er ist im Stil des Neu-Rokoko gehalten und weist einen Parkettboden mit aufwändigen Intarsien^[17] sowie geätzte Glastüren^[16] auf. Bugzier ist das Schweizerkreuz.

Einsatz

Die Unterwalden wird sowohl für Linien- als auch für Charterfahrten eingesetzt. Mit Stand Ende Saison 2009 hatte sie 1'723'530 km geleistet.^[18] Prominente Fahrgäste auf der Unterwalden waren 1946 Winston Churchill,^[19] im Frühling 1986 der finnische Staatspräsident Mauno Koivisto zusammen mit Bundespräsident Alphons Egli anlässlich eines Staatsbesuchs^[20] und 1987 König Hussein von Jordanien mit seiner Frau Nūr.^[19]

Zwischenfälle

Am 30. Oktober 1923 strandete die Unterwalden bei Beckenried durch ein Versehen des Steuermanns. Menschen kamen dabei keine zu Schaden, jedoch zogen sich die notwendigen Reparaturarbeiten bis ins Jahr 1924.^[21] Am 13. Februar 1956 fuhr das Schiff bei Kehrsiten in dichtem Nebel in eine Mauer der Uferböschung und grub sich sieben Meter ins Land. Trotzdem erwies sich der Schaden als gering und das Schiff stand bald wieder im Einsatz.^[22]

Literatur

• Erich Liechti et al.: Schiffahrt auf dem Vierwaldstättersee. Geschichte und Schiffsregister. Verlag Eisenbahn, Villigen 1974, ISBN 3-85649-021-3.
• Josef Gwerder: Dampfschiff «Unterwalden». Bordbuch. Odermatt, Dallenwil 2001, ISBN 3-907164-06-7.

Weblinks

 Commons: Unterwalden (ship, 1902) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Aus der bewegten Geschichte der «Unterwalden». Dampferfreunde Vierwaldstättersee. Abgerufen am 7. April 2011.
2. ↑ ^{a b c} Erich Liechti et al.: Schiffahrt auf dem Vierwaldstättersee. Geschichte und Schiffsregister. Verlag Eisenbahn, Villigen 1974, ISBN 3-85649-021-3, S. 50-51.
3. ↑ ^{a b} Kurt Hunziker, Heinz Amstad; Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (Hrsg.): Vierwaldstättersee - unsere Flotte. Dampferzeitung, Luzern 2001, ISBN 3-9522296-0-1, S. 40.
4. ↑ ^{a b c} Chronologie der Aktionen der Dampferfreunde. Dampferfreunde Vierwaldstättersee. Abgerufen am 6. April 2011.
5. ↑ ^{a b} Unterwalden - Hauptrevisionen. Dampferfreunde Vierwaldstättersee. Abgerufen am 6. April 2011.
6. ↑ Generalrevision der Unterwalden - Bericht der Baukommission, August 2008. Dampferfreunde Vierwaldstättersee (2008). Abgerufen am 6. April 2011.
7. ↑ Generalrevision der Unterwalden - Bericht der Baukommission, Dezember 2008. Dampferfreunde Vierwaldstättersee (2008). Abgerufen am 7. April 2011.
8. ↑ Unterwalden in neuem Glanz. Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (2011). Abgerufen am 7. April 2011.
9. ↑ Generalrevision der Unterwalden - Bericht der Baukommission, Juli 2009. Dampferfreunde Vierwaldstättersee (2009). Abgerufen am 7. April 2011.
10. ↑ Parade für frisch sanierte «Unterwalden». Neue Luzerner Zeitung (7. Mai 2011). Abgerufen am 9. Mai 2011.
11. ↑ Kurt Hunziker, Heinz Amstad; Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (Hrsg.): Vierwaldstättersee - unsere Flotte. Dampferzeitung, Luzern 2001, ISBN 3-9522296-0-1, S. 38.
12. ↑ Kurt Hunziker et al.; Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (Hrsg.): Mit Volldampf voraus. Die fünf Dampfschiffe auf dem Vierwaldstättersee. Dampferzeitung, Luzern 2011, ISBN 978-3-033-02891-3, S. 39.
13. ↑ Schweizerisches Inventar der Kulturgüter von nationaler Bedeutung: Liste der A-Objekte im Kanton Luzern (PDF). Bundesamt für Bevölkerungsschutz (1. April 2011). Abgerufen am 7. April 2011.
14. ↑ Dampfschiff Unterwalden: Jahresprogramm 2011 (PDF). Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (2011). Abgerufen am 9. Mai 2011.
15. ↑ ^{a b} Kantonales Denkmalverzeichnis (PDF). Denkmalpflege des Kantons Luzern (27. Januar 2011). Abgerufen am 9. Mai 2011.
16. ↑ ^{a b} Kurt Hunziker et al.; Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (Hrsg.): Mit Volldampf voraus. Die fünf Dampfschiffe auf dem Vierwaldstättersee. Dampferzeitung, Luzern 2011, ISBN 978-3-033-02891-3, S. 38.
17. ↑ ^{a b} Luzern, Dampfschiff Unterwalden (PDF). Nationale Informationsstelle für Kulturgüter-Erhaltung (2009). Abgerufen am 9. Mai 2011.
18. ↑ Unterwalden - technische Daten. Dampferfreunde Vierwaldstättersee. Abgerufen am 7. April 2011.
19. ↑ ^{a b} Dampfschiff Unterwalden. Dampferfreunde Vierwaldstättersee. Abgerufen am 7. April 2011.
20. ↑ Laut Website der Dampferfreunde war es Urho Kekkonen, dies muss jedoch ein Irrtum sein, da Kekkonen 1986 nicht mehr amtierte und laut Staatsarchiv Luzern 1986 Koivisto zu Besuch in Luzern war: Archivkatalog des Staatsarchivs.
21. ↑ Kurt Hunziker et al.; Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (Hrsg.): Mit Volldampf voraus. Die fünf Dampfschiffe auf dem Vierwaldstättersee. Dampferzeitung, Luzern 2011, ISBN 978-3-033-02891-3, S. 32-33.
22. ↑ Kurt Hunziker et al.; Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (Hrsg.): Mit Volldampf voraus. Die fünf Dampfschiffe auf dem Vierwaldstättersee. Dampferzeitung, Luzern 2011, ISBN 978-3-033-02891-3, S. 34.