Fitchburg Railroad

Fitchburg Railroad
Strecke der Fitchburg Railroad
Fitchburg RR (Hauptstrecke und
Lancaster&Sterling Branch),
Stand 1999[1][2][3]
Legende
Kopfbahnhof – Streckenanfang
0,00 Boston MA North Station
   
ehem. Verbindungsbahn (ex UFRR)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Klappbrücke über den Charles River
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Strecke Richtung Lowell (ex B&L)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Hafenbahn
Bahnhof ohne Personenverkehr
Charlestown Yard - Abstellanlage
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Strecke Richtung Portland (ex B&M)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Verbindung aus Ri. Portland (ex B&M)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Verbindung in Ri. Lowell (ex B&L)
Planfreie Kreuzung – unten
Strecke Boston–Lowell (ex B&L)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Verbindung zur Boston&Albany (ex B&A)
   
3,27 Boston MA Union Sq
   
4,28 Boston MA-Somerville
   
ehem. Strecke zum Harvard Sq (ex HBRR)
Bahnhof, Station
5,42 Boston MA Porter Sq (früher Cambridge)
   
6,69 West Cambridge MA
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Anschluss zur Western Electric (ex WWBR)
   
ehem. Strecke nach Lexington (ex LWCR)
Bahnhof ohne Personenverkehr
West Cambridge Güterbahnhof
   
ehem. Strecke von Somerville Jct. (ex B&M)
Bahnhof ohne Personenverkehr
8,88 Hill Crossing MA
   
ehem. Strecke nach Northampton (ex CMRR)
Bahnhof, Station
10,35 Belmont MA Center
Bahnhof, Station
11,89 Waverley MA
   
ehem. Strecke von Somerville Jct. (ex B&M)
Bahnhof ohne Personenverkehr
13,37 Clematis Brook MA
   
ehem. Strecke nach Northampton (ex CMRR)
   
14,90 Beaver Brook MA
   
Strecke von Bemis (ex WWBR)
Bahnhof, Station
15,87 Waltham MA
   
16,98 Riverview MA
Haltepunkt, Haltestelle
18,49 Brandeis-Roberts MA (früher Roberts)
   
19,68 Stony Brook MA
   
Strecke Boston–Northampton (ex CMRR)
Bahnhof, Station
21,18 Kendall Green MA
Haltepunkt, Haltestelle
22,08 Hastings MA
Haltepunkt, Haltestelle
23,67 Silver Hill MA
Bahnhof, Station
26,81 Lincoln MA
   
28,58 Baker Bridge MA
Bahnhof, Station
32,27 Concord MA
   
ehem. Verbindung zur NYNH
   
Strecke Framingham–Lowell (ex NYNH)
   
ehem. Verbindung von der NYNH
Bahnhof, Station
35,23 West Concord MA (früher Concord Junction)
   
ehem. Strecke nach Nashua (ex NABR)
Bahnhof, Station
40,33 South Acton MA
   
ehem. Lancaster&Sterling RR (siehe unten)
Bahnhof ohne Personenverkehr
43,08 West Acton MA
Bahnhof ohne Personenverkehr
46,56 Boxboro MA
Haltepunkt, Haltestelle
ca. 48 Littleton-Interstate 495 MA
   
50,65 Littleton MA
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Verbindung von der SBR
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Güteranschluss von der Ford Motor Co.
   
Strecke von North Chelmsford (ex SBR)
   
58,02 Ayer MA (alter Bahnhof)
   
ehem. Strecke nach Nashua (ex WNR)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Strecke nach Worcester (ex WNR)
Bahnhof, Station
Ayer MA (neuer Bahnhof)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Strecke nach Greenville (ex P&S)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Verbindung nach Worcester (ex WNR)
Bahnhof ohne Personenverkehr
 ? Güterbahnhof Moore's
Bahnhof, Station
63,47 Shirley MA
Bahnhof ohne Personenverkehr
 ? Güterbahnhof Slab City
   
67,83 Lunenburg MA
Bahnhof, Station
72,97 North Leominster MA
Bahnhof ohne Personenverkehr
 ? Güterbahnhof East Fitchburg
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Betriebshof der MBTA
   
ehem. Strecke von Framingham (ex NYNH)
Bahnhof, Station
79,74 Fitchburg MA
Strecke – geradeaus
Strecke nach Greenfield (ex V&M)
Legende
Bahnhof, Station
0,00 South Acton MA
   
Hauptstrecke nach Fitchburg
   
3,56 Maynard MA
   
8,27 Lake Boone MA
   
10,33 Gleasondale MA
   
Gleason Junction (früher Central MA Jct.)
   
(Strecke Boston–Northampton, ex CMRR)
   
13,65 Hudson MA
   
ehem. Strecke nach Marlborough (ex MR)

Die Fitchburg Railroad (FR) ist eine ehemalige Eisenbahngesellschaft in Massachusetts, New Hampshire, New York und Vermont (Vereinigte Staaten). Sie baute und betrieb eine Hauptstrecke von Boston nach Troy sowie einige Zweigstrecken und bestand als eigenständige Gesellschaft von 1842 bis 1919.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Bau des Netzes

Die Industriestadt Fitchburg war bis 1840 noch ohne Eisenbahnanschluss geblieben. Um dies zu ändern, gründete man am 3. März 1842 die Fitchburg Railroad. Sie erwarb im Mai 1843 Land direkt neben und in Verlängerung der Charlestown Branch Railroad (CBR). Diese kurze Strecke zweigte seit 1840 von der Boston and Lowell Railroad ab und führte bis Charlestown, einem Vorort von Boston. Am 20. Mai 1843 begann der Bau der Strecke zunächst in Verlängerung der CBR. Die Eröffnung zwischen Charlestown und Waltham erfolgte am 20. Dezember desselben Jahres. Bis zum 1. Mai 1844 führte die CBR den Betrieb.

Der Weiterbau ging zügig vonstatten. Am 17. Juni 1844 erreichte die Bahn Concord, am 1. Oktober Acton, am 30. Dezember 1844 Shirley und am 5. März 1845 schließlich Fitchburg. Währenddessen baute die Bahngesellschaft auch das geplante Gleis parallel zur CBR und eröffnete es im August 1844. Da die CBR allein nicht mehr wirtschaftlich betrieben werden konnte, leaste die FR diese kleine Bahn am 1. September 1845 und erwarb sie schließlich am 31. Januar 1846.

Am 16. April 1846 wurde die Lancaster and Sterling Railroad gegründet, fusionierte jedoch kurz darauf mit der FR, die die Zweigstrecke von South Acton nach Hudson 1850 eröffnete.

1848 verlängerte die FR ihre Strecke vom bisherigen Endpunkt in Boston westlich der Warren Bridge über eine neue Brücke über den Charles River bis zu einem neuen Endbahnhof an der Causeway Street, der erst mit Eröffnung des neuen Nordbahnhofs 1893 aufgegeben wurde. Insgesamt hatte die normalspurige Strecke eine Länge von 80 Kilometern.

Weitere Entwicklung

Von der Eröffnung der Lexington and West Cambridge Railroad 1846 bis zur Übernahme durch die Boston&Lowell 1870 führte die Fitchburg Railroad den Betrieb dieser Bahn. Weiterhin führte sie von 1847 bis 1849 den Betrieb auf der Verlängerungsstrecke von Fitchburg nach Baldwinsville, die durch die Vermont and Massachusetts Railroad (V&M) gebaut worden war. 1874 leaste die FR die V&M, die inzwischen bis Greenfield (Massachusetts) führte und einen Abzweig nach Turner's Falls (Massachusetts) besaß.

Ostportal des Hoosac-Tunnels um 1908

Daneben erwarb die FR weitere Zweigstrecken:

Ende der 1870er Jahre verlängerte die FR die ehemalige Peterborough&Shirley nach Greenville. Am 1. Juli 1900 leaste die Boston and Maine Railroad die FR und gliederte sie als Fitchburg Division in ihr Netz ein. Die endgültige Fusion erfolgte am 1. Dezember 1919 rückwirkend zum 1. Januar desselben Jahres.

Bereits 1938 endete der Personenverkehr auf dem Watertown Loop, der ehemaligen Waltham&Watertown Branch Railroad. Dem folgten bis 1960 die übrigen Nebenstrecken. Auf der Hauptstrecke wurde 1960 der Personenverkehr westlich von Fitchburg eingestellt, ab 18. Januar 1965 auch zwischen West Concord und Fitchburg. Bereits am 28. Juni desselben Jahres fuhren die Personenzüge jedoch wieder bis Ayer. Am 1. März 1975 wurde der Personenverkehr erneut bis South Acton zurückgenommen. Erst ab 13. Januar 1980 erreichten die Züge wieder Fitchburg, nach 15-jähriger Unterbrechung, und einige Züge wurden bis zum 1. Januar 1987 sogar bis Gardner geführt.

Seit 1973 ist die Strecke Boston–Fitchburg in Besitz der Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), die seither den Personenverkehr auf dieser Strecke betreibt. Die Guilford Transportation übernahm 1983 die Boston&Maine und besitzt Mitbenutzungsrechte auf der MBTA-Strecke, wo sie den gesamten Güterverkehr betreibt. Viele der Zweigstrecken sowie ein Teil der ehemaligen Hauptstrecke im Bundesstaat New York sind inzwischen stillgelegt.

Personenverkehr

MBTA-Zug Richtung South Acton in Boston Porter Sq im Juli 2007

Auf der Hauptstrecke der FR verkehrten nach dem Fahrplan vom 28. September 1913[4] neun werktägliche und vier sonntägliche Express- und Personenzüge in Richtung Albany sowie 24 werktägliche und 14 sonntägliche Personenzüge auf dem Abschnitt Boston–Fitchburg. Von diesen Nahverkehrszügen endeten die meisten in Ayer, South Acton, Roberts oder Waltham. Nur neun Züge werktags und fünf sonntags fuhren bis Fitchburg.

Auch der Fahrplan vom 15. Januar 1934[5] war für die damalige Zeit noch recht dicht. Sechs werktägliche und vier sonntägliche Fernzüge fuhren nach Troy NY, hinzu kamen 14 Nahverkehrszüge an Werktagen sowie fünf an Sonntagen, von denen einige in South Acton oder Waltham endeten.

2007[6] fahren montags bis freitags 17 Züge, von denen vier in South Acton endeten. Samstags und sonntags verkehren acht Züge, davon zwei nur bis South Acton.

Anhang

Referenzen

  1. Mike Walker: Comprehensive Railroad Atlas of North America. New England&Maritime Canada. SPV-Verlag, Dunkirk (GB), 1999.
  2. Streckenkilometer der Hauptstrecke von http://www.trainweb.org/nhrra/Mileage-Charts/BM-RR/Fitchburg-Main.htm
  3. Streckenkilometer der Zweigstrecke von http://www.trainweb.org/nhrra/Mileage-Charts/BM-RR/Marlboro.htm
  4. Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Porto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe November 1913. Boston&Maine Railroad, Table 6/7. Seiten 186/187.
  5. Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Porto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe Februar 1934. Boston&Maine Railroad, Table 6/14. Seiten 75/76.
  6. Offizieller Fahrplan der MBTA

Literatur

  • George H. Drury: The Historical Guide to North American Railroads 2. Ed. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2000, ISBN 0-89024-356-5
  • William D. Middleton, George M. Smerk, Roberta L. Diehl (Hrsg.): Encyclopedia of North American Railroads. Indiana University Press, Bloomington IN/Indianapolis IN 2007. ISBN 978-0-253-34916-3

Weblinks


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