Hauptbahnhof Quakenbrück

Quakenbrück
Empfangsgebäude
Bahnhofsdaten
Kategorie	Nahverkehrshalt
Art	Durchgangsbahnhof
Abkürzung	HQ
Architektonische Daten
Eröffnung	15. Oktober 1875
Stadt	Quakenbrück
Bundesland	Niedersachsen
Staat	Deutschland
Koordinaten	52° 40′ 26,3″ N, 7° 56′ 54,1″ O52.6739722222227.94836111111117Koordinaten: 52° 40′ 26,3″ N, 7° 56′ 54,1″ O
Eisenbahnstrecken
Oldenburg (Oldb)–Osnabrück (KBS 392) Duisburg–Quakenbrück (stillgelegt)
Liste der Bahnhöfe in Niedersachsen

1908: Ausschreibung zum Neubau

Fest- und Gedenkblatt zur Einweihungsfeier vom 2. Juli 1910

Der Bahnhof Quakenbrück ist ein Bahnhof der Deutschen Bahn im niedersächsischen Quakenbrück.

Der Bahnhof liegt an der eingleisigen Hauptbahn Oldenburg-Osnabrück, die auch Oldenburger Südbahn genannt wird. Er erstreckt sich von km 61,882 bis km 63,896 der Hauptbahn und von km 164,227 bis km 165,340 der stillgelegten Nebenbahn Oberhausen-Rheine-Quakenbrück

Seit der Privatisierung der Deutschen Bundesbahn mit Überführung in die Deutsche Bahn AG zum 1. Januar 1994 wurde der Bahnhof Quakenbrück, der bis dahin mit den angeschlossenen Bahnhöfen Badbergen und Essen (Oldb) eine selbständige Dienststelle war, dem Betriebsbezirk Oldenburg unterstellt.

Geschichte

Planungsjahre

Bereits wenige Jahre nach der Inbetriebnahme der ersten deutschen Eisenbahn auf der Strecke von Nürnberg nach Fürth im Jahr 1835 gab es die ersten Überlegungen, den Kreis Bersenbrück durch die Eisenbahn zu erschließen. Die Idee zum Bau dieser Linie hatte der Oldenburger Baurat Lasius, der 1849 eine Linienführung über Damme vorschlug, die sich letztlich als zu schwierig zu realisieren herausstellte.

Die Oldenburger Südbahn der Großherzoglich Oldenburgischen Eisenbahn (GOE) führte von Oldenburg nach Osnabrück und war die längste Strecke des Herzogtums. Überlegungen für den Bau einer Eisenbahnlinie im Bereich Quakenbrück, damals die südlichste Stadt des Herzogtums, gehen bis ins Jahr 1850 zurück, als in Quakenbrück ein Eisenbahn-Komitee gegründet wurde, das sich für eine Eisenbahnlinie über Bramsche, Bersenbrück und Quakenbrück einsetzte und an dessen Spitze die Postmeister Eichmeyer und Wedemeyer und später Kommerzienrat Anthon Christian Schröder standen. 1850 wurde in Quakenbrück ein Eisenbahn-Komitee gegründet an dessen Spitze die Postmeister Heinrich Eichmeyer und Wedemeyer sowie später Kommerzienrat Anthon Christian Schröder standen. Letzterer leitete die Verhandlungen mit der Großherzoglich Oldenburgischen Regierung in die Wege.^[1]

Am 12. April 1850 wurde vor dem Quakenbrücker Rathaus eine öffentliche Versammlung abgehalten, in der zur Gründung der Eisenbahnlinie aufgerufen wurde, da die Stadt als „einziges Communificationsmittel eine in schlechtem Zustande befindliche Chaussee“ besitze und die Einrichtung einer Eisenbahn daher dringlich sei.^[2] Seitens Bramsche wurden die Bestrebungen unterstützt. Der dortige Magistrat führte aus:

„Dieser Ort (Bramsche) steht in seiner Bedeutung fast einzig da. Er betreibt Leinengeschäfte, in einem solchen Umfange, daß Kenner der Verhältnisse behaupten, ein Drittel des hannoverschen Leinenexports werde von Bramsche aus vermittelt.“^[2] Auch die Gemeinden Vehs und Gehrde hatten die Zeichen der Zeit erkannt und sprachen sich für eine Eisenbahnlinie über Bramsche, Bersenbrück und Quakenbrück aus. Twelbeck, der Gehrder Gemeindevorsteher erklärte in seinem Aufruf:

„Sollte der einzelne einen kleinen Verlust erleiden, nun, so darf eine allgemein segensreich wirkende Wohltat nicht unterbleiben,und wird auch dem einzelnen auf andere Weise wieder Erwerb zufallen.“^[1]

Twelbeck hatte allen Grund zu dieser Mahnung, denn viele Einwohner lehnten den Bau einer Eisenbahnlinie ab. Manche Bauern waren nicht bereit, Grund und Boden abzutreten, andere befürchteten eine Verwüstung der bestehenden Wirtschaftswege durch die Bauarbeiten oder Gefahr für „Sitte und Moral“. Wieder andere warnten vor gesundheitlichen Schäden oder wiesen auf die Erfahrung hin, nach der in Kriegszeiten eine Lage abseits von Verkehrswegen besondere Vorteile biete und beutelüsternes Militär fernhalte.

Viele Menschen lehnten den Bau einer Eisenbahnlinie auch grundsätzlich ab. Teilweise waren Bauern nicht bereit, Grund und Boden für die Linie abzutreten, andere sahen eine Verwüstung ihrer Wirtschaftswegen durch die Bauarbeiten voraus, wieder andere Befürchteten eine Verwilderung von Sitta und Moral, warnten vor gesundheitlichen Schäden oder wiesen auf frühere Erfahrungen hin, die gezeigt hätten, dass in Kriegszeiten die Lage abseits größerer Verkehrswege besondere Vorteile böte, da sie beutelüsterne Soldaten fernhalte.

Jahrelang kam das Vorhaben über theoretische Erörterungen nicht hinaus, und allmählich schwand das Interesse. Neuen Auftrieb erhielt der Plan durch die Initiative von Freiherr Ernst von Hammerstein zu Loxten. In einer am 18. Februar 1856 in Bersenbrück abgehaltenen Versammlung teilte er mit, dass in Quakenbrück erneut ein "Komitee" entstanden sei,

„... um dahin zu wirken, dass die in Aussicht gestellte Eisenbahn von Osnabrück über Oldenburg nach dem Jadebusen über Quakenbrück gebaut werde.“

Der Vorschlag wurde zwar angenommen, doch gleichzeitig gab es den Versuch, die Verbindung von Lingen über Fürstenau nach Bramsche führen zu lassen. Bei der damaligen Kleinstaaterei war es nicht einfach, die Interessen untereinander abzustimmen. Lokal- und regionalpolitische Streitigkeiten um die Streckenführung verzögerten eine Einigung noch für viele Jahre.

Die wachsende Ungeduld der Bevölkerung äußerte sich bei einem Besuch von König Georg V. von Hannover in Quakenbrück am 10. September 1862. An einem Haus der Langen Straße, die der König passierte, prangte ein Schild mit folgendem Vers:

„Willkommen Georg V. geliebter König.

Schau an dir Quakenbrück ein wenig!

Die Stadt, Klein-Bremen früher genannt,

War ehedem durch Handel berühmt und weltbekannt.

Ew. Majetstät können vieles tun,

Zu verhelfen unsrer Stadt zum alten Ruhm.

Gewiß alles besser verliefe,

Hätten wir Bahn und Lokjomotive"

Dazu, oh du Stolz der Welfen,

Wolltest recht bald uns verhelfen!“^[2]

Doch es dauerte noch Jahre, bis die Linienführung festgelegt und die Oldenburgische Staatsbahn genehmigt wurde, wobei sich die Hoffnung entwickelte, die damals geplante Strecke Paris–Hamburg möge über diese Landesteile gebaut werden.

Bau der Strecke

1868 begann die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft mit dem Bau der Paris-Hamburg Bahn, doch mit einer Führung über Ostercappeln und Diepholz. Darauf beschloss der oldenburgische Landtag 1870 den Bau der Oldenburgischen Südbahn bis Quakenbrück und 1871 den Bau der Gesamtstrecke bis Osnabrück. Ebenso 1871 später richtete Kommerzienrat Schröder eine Petition an die preußische Regierung in Berlin mit der Bitte um Erteilung einer Bahnbau-Konzession, die Arbeiten begannen 1872. Am 15. Oktober 1875 wurde der Betrieb auf dem Teilstück Oldenburg–Quakenbrück aufgenommen, die Arbeiten in Richtung Osnabrück wurden 1876 abgeschlossen. Am 15. November 1876 wurde die Strecke offiziell eröffnet.

Bahnhofsgebäude

Ein Bahnhofsgebäude gab es in Quakenbrück zunächst nicht. Anfänglich wurden die Fahrkarten in der Gastwirtschaft Imbusch (dem späteren Gasthof Gösling) ausgegeben, bis im November 1875 ein langgestreckter behelfsmäßiger Schuppen erstellt war, der die Funktion eines Bahnhofsgebäudes übernehmen musste. Bis spätestens 1879, zur Eröffnung der Strecke Quakenbrück–Rheine sollte ein Neubau errichtet werden, doch zogen sich die Planungen immer mehr in die Länge. Es dauerte insgesamt 35 Jahre, bis die Strecke in Quakenbrück ein Bahnhofsgebäude erhielt. Selbst als der Oldenburgische Landtag als Ausführungsziel 1900/1901 vorgesehen hatte, war kein Fortschritt zu verzeichnen. 1906 hieß es sodann:

„Da der Oldenburgische Landtag die Baumittel bewilligt hat, darf mit Sicherheit darauf gerechnet werden, dass im Jahre 1907 mit dem Bau begonnen wird.“

Der tatsächliche Baubeginn war 1908, nachdem einige andere Neubauten vorgezogen worden waren: 1904 war der Güterschuppen der OldenburgerBahn abgebrannt, ein Neubau erfolgte 1905. Der bisherige dreiständige Ringlokschuppen der preußischen Bahn wurde 1901 durch einen vierständigen Lokschuppen mit vorgelegter Drehscheibe ersetzt. 1905 begannen Gleisumbauarbeiten für den Neubau der Gleisanlagen des Bahnhofs.

Schließlich war der Beschluss der Großherzoglich Oldenburgischen Eisenbahndirektion zur Errichtung eines Empfangsgebäudes eingetroffen. Nach Erwerb der erforderlichen Grundstücke wurde mit dem Bau nach einem Entwurf des Architekten Köhler aus Oldenburg begonnen. Die Oberleitung lag in den Händen von Oberauinspektor Küttner, ebenfalls aus Oldenburg, die örtliche Ausführung wurde von Bahnmeister Krück besorgt.^[1]

In der Ausgabe des Artländer Anzeigers vom 15. Dezember 1908 wurde die Ausschreibung der Arbeiten für den Bahnhofsneubau abgedruckt. Der Kostenvoranschlag für alle Um- und Neubauten belief sich auf 744.000 Mark. Der Baubeginn war für das zeitige 1909 geplant. Ein strenger Winter verzögerte die Arbeiten indes erheblich, desgleichen das „sehr sumpfige, stellenweise morastige Terrain“.^[1]

Das Bahnhofsgebäude ruht auf einer Betonsohle, die zwischen alten Eisenbahnschienen hergestellt ist. Der 50 Meter lange Tunnel unter den Gleisen – für damalige Verhältnisse eine Sensation – bereitete wegen des hohen Grundwasserstands erhebliche Schwierigkeiten. Am 9. November 1909 waren Rohbau und Tunnel fertiggestellt.

Gleichzeitig mit dem Bahnhofsneubau entstanden ein Stellwerk, ein stolzer Wasserturm, dessen Hochbehälter 200 cbm Wasser aufnehmen konnte, eine Viehrampe und ein Übernachtungsgebäude. Die übrigen Stellwerke wurden 1911 in Betrieb genommen. Alle drei Stellwerke wurden gegen Ende des Zweiten Weltkriegs gesprengt, in der Nachkriegszeit indes durch Neubauten ersetzt.

Am 2. Juli 1910 wurde „der neue Staatsbahnhof zu Quakenbrück“ in Anwesenheit zahlreicher Gäste und einiger namhafter Persönlichkeiten, wie Staatsminister Ernst Freiherr von Hammerstein oder der Rechtagsabgeordnete Otto Hugo, feierlich eingeweiht. Zur Unterscheidung vom Bahnhof der früheren Kleinbahn Lingen–Berge–Quakenbrück wurde er Hauptbahnhof genannt. Die Gesamtkosten des Bauvorhabens betrugen nach einem Bericht des Artländer Anzeigers 960.000 Mark, wovon 95.000 Mark auf das Empfangsgebäude entfielen.^[3]

Literatur

• Ernst Bockstiegel: Hauptbahnhof Osnabrück. Zur Geschichte des Eisenbahnwesens im Oldenburger und Osnabrücker Land. Verlag Theodor Thoben, 1996, ISBN 3-921176-78-6. 
• Anton Christian Schröder: Die höhere Gewalt im internationalen Eisenbahnverkehr vom deutschen Standpunkte. Verlag H. Spahr, 1908. 

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d} Bockstiegel: Hauptbahnhof Quakenbrück. S. 26
2. ↑ ^{a b c} Werner Dobbelmann: Geschichte der Eisenbahnen im Kreise Bersenbrück. In: Mitteilungen des Kreisheimatbundes Bersenbrück, Bd. 14, 1967
3. ↑ Artländer Anzeiger: Gedenkblatt zum Tage der Einweihung des neuen Personenbahnhofs. 2. Juli 1910