IFA W50

IFA W50
Hersteller:	VEB Automobilwerke Ludwigsfelde
Produktionszeitraum:	1965–1990
Vorgängermodell:	IFA S4000
Nachfolgemodell:	IFA L60

Der W50 (Werdau 50 dt) ist ein zwischen 1965 und 1990 gebauter Vielzweck-LKW des Industrieverbands Fahrzeugbau (IFA). Insgesamt wurden 571.789 Fahrzeuge dieses Typs gebaut. Die Produktion erfolgte im VEB Automobilwerke Ludwigsfelde, Sonderfahrzeuge kamen jedoch auch aus anderen Betrieben.

Das Nachfolgemodell war der ebenfalls in Ludwigsfelde gebaute L60.

Geschichte

Ende 1958 begannen im VEB Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ Werdau die Arbeiten an einem Nachfolger für den S4000-1. Bereits 1961 gab es einen ersten Prototypen, 1962 dann unter dem Namen W45, der schon weitestgehend der Serienausführung entsprach. Die Produktion konnte allerdings erst 1965 begonnen werden, da eine Aufstockung der Nutzlast auf 5 Tonnen gefordert wurde. Auf Grund der geplanten Produktionszahlen musste außerdem ein neues Werk gebaut werden, da die Kapazität in Werdau nicht ausreichte. So wurde der W50 dann nicht in Werdau, sondern in Ludwigsfelde gebaut.

Ausführungen

• 

  W50 L als Hängerzug

• 

  W50 BTP (Bautrupp)

• 

  W50 LA/K-MK (Muldenkipper)

• 

  W50 LA mit Niederdruck-Ballonreifen bei der Grünfutterernte

• 

  ADK 80 vom VEB Maschinenbau Karl Marx Babelsberg

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  W50 LA/AB (Bergefahrzeug)

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  Von den USA erbeuteter W50 mit Kriegs­gefangenen im Zweiten Golfkrieg

• 

  Ehemals für den Häftlingstransport genutzter W50 in der Gedenkstätte Berlin-Hohenschönhausen

Produktionsprogramm W50 (Stand um 1970)

W50L
3200 mm Radstand Hochdruckbereifung										3700 mm Radstand Hochdruckbereifung
Pritschenfahrzeuge		Kofferfahrzeuge		Spezialfahrzeuge		Kipper		Zugmaschinen und Sattelzüge		Pritschenfahrzeuge		Kofferfahrzeuge		Spezialfahrzeuge
L	Pritsche mit/ohne Plane	L/NKB	Normalkofferfahrzeug, für Bodenlast	L/F	Fäkalienfahrzeug	L/K 3SK5	Dreiseitenkipper	L/Z	Straßenzugmaschine mit Pritsche	L/Sp	Speditionspritschenfahrzeug mit geteilter Bordwand, mit/ohne Planengestell und Plane	L/MK	Möbelkofferfahrzeug mit 4-sitzigem Fahrerhaus	L/DL 30	Kraftfahrdrehleiter DL 30 für Besatzung 1+5 Personen
LP	Pritsche mit hydraulischer Ladebordwand, Planengestell und Plane	L/NKP	Normalkofferfahrzeug Post	L/U	Universalmontagemast 13m			L/S	Sattelzugmaschine ohne Kombinationsanforderungen	L/L-HDS 3	Pritschenfahrzeug mit hydraulischem Ladekran HDS 3	L/MK-LB	Möbelkofferfahrzeug mit hydraulischer Ladebordwand und 4-sitzigem Fahrerhaus	L/LF 16	Löschgruppenfahrzeug LF 16 für Löschgruppe 1+9 Personen
L/BT	Bautruppfahrzeug mit 10-sitzigem Fahrerhaus	L/IKB	Isothermkofferfahrzeug, für Bodenlast	L/KAF	Kadaverfahrzeug			L/S	S. und Milch-Tankauflieger (mit Isolier-Plastebehältern)	L/L-LDK 1250	Pritschenfahrzeug mit hydraulischem Ladekran LDK 1250			L/LC	Müllcontainerfahrzeug mit hydraulischem Ladekran
		L/IKSt	Stickstoff-Kühlkoffer- fahrzeug, für Bodenlast	L/RK	Straßenkehrmaschine mit Rechtslenkung			L/S	S. und Universal-Tankauflieger (mit Isolier-Plastebehältern)	L/FPS	Fahrschulfahrzeug mit Doppellenkung und 4-sitzigem Fahrerhaus
		L/W	Werkstattkofferfahrzeug					L/S	S. mit Plattformauflieger für Container und Langmaterial
								L/S	S. mit Pritschenauflieger, mit/ohne Planengestell und Plane
								L/SM1	Sattelzugmaschine mit spezifischen Kombinationsanforderungen
								L/SM1	S. mit Mischfutter-Transportauflieger
W 50 LA
3200 mm Radstand Hochdruckbereifung										3200 mm Radstand Niederdruckbereifung
Pritschenfahrzeuge		Spezialfahrzeuge		Kipper		Straßenzugmaschinen mit Kippaufbau		Spezialfahrzeuge 3700mm		Zugmaschinen mit Kippaufbau
LA/P	Pritschenfahrzeug mit Allradantrieb, mit/ohne Planen- gestell und Plane	LA/F	Güllefahrzeug mit Allradantrieb	LA/K 3SK5	Dreiseitenkipper mit Allradantrieb	LA/Z 3SK5	Straßenzugmaschine mit Dreiseitenkipp- aufbau, Allradantrieb und Niederdruckbe- reifung, Zugmasse 16t	LA/TLF 16	Tanklöschfahrzeug TLF 16 für Löschgruppe 1+5 Personen, mit Allradantrieb	LA/Z 2SK5-ND	Zugmaschine mit Zweiseitenkippaufbau und Allradantrieb, Zugmasse 12t
				LA/K MK 5/6	Muldenkipper mit Allradantrieb					LA/Z 3SK5-ND	Zugmaschine mit Dreiseitenkippaufbau und Allradantrieb, Zugmasse 12t

Viele weitere Varianten entstanden auf Kundenwunsch mit Kooperationspartnern wie z.B.:

• VEB IFA-Karosseriewerke
• VEB Spezialfahrzeugwerk Berlin-Adlershof
• VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde
• VEB Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube", Werdau
• VEB Rationalisierung der Öffentlichen Versorgungswirtschaft, Dessau
• PGH "Fünf Türme", Halle/Saale
• PGH "Gute Fahrt", Guben
• PGH Fahrzeugbau, Kakerbeck
• Fa. E. Mühle Söhne KG, Löbau/Sachsen
• Fa. Schneider KG, Reichenbach/Vogtland
• Karosseriewerk Winter KG, Zittau/Sachsen

Montage von Straßenkehrmaschinen KM 2301 D im VEB Spezialfahrzeugwerk Berlin auf rechtsgelenkte Basisfahrzeuge

Der W50 war der bedeutendste LKW der DDR. Er wurde in 60 verschiedenen Grundvarianten gefertigt (Kipper, Kasten, Pritsche, Militär, Feuerwehr, Koffer …).^[1] Neben dem Standardfahrerhaus (zweitürig, zwei Sitzplätze) gab es ein verlängertes Fahrerhaus (zweitürig, vier Sitzplätze oder zwei Sitzplätze und zwei Schlafliegen) und zwei Langfahrerhausvarianten (viertürig, sechs beziehungsweise zehn Sitzplätze). Letztere wurden häufig bei Feuerwehr- und Bautruppfahrzeugen verbaut. Es waren außerdem zwei verschiedene Radstände lieferbar: der kurze mit 3200 mm und der lange mit 3700 mm. Dieser kam jedoch nur bei den Ausführungen Speditionspritsche, Ladekran, Langfahrerhaus, Möbelkoffer sowie bei den Feuerwehrfahrzeugen zum Einsatz. Für Militärfahrzeuge wurde beim Fahrerhaus auf der Beifahrerseite eine Dachluke eingebaut, die mittig angeordnete Dachklappe des Zivilfahrerhauses entfiel dabei. Für Sonderaufbauten wie Kehrmaschinen und einige Exportmärkte wurden Rechtslenker angeboten.

Angetrieben wurde der W50 von einem Vierzylinder-Viertaktdieselmotor (Bezeichnung: 4VD 14,5/12-2 SRW) des VEB Motorenwerk Nordhausen mit 6560 cm³ Hubraum und einer Leistung von 125 PS bei 2300/min. Neben dem Hinterachsantrieb war auch ein zuschaltbarer Allradantrieb (W50-LA) lieferbar. Die zulässige Anhängelast betrug 10 Tonnen. Speziell für den landwirtschaftlichen Einsatz gab es den W50-LA/Z (Zugmaschine). Dieser hatte eine zulässige Anhängelast von bis zu 16 Tonnen, was den Vorteil hatte, dass insbesondere in der Erntesaison mit zwei Anhängern gefahren werden konnte. Einsatzspezifisch waren neben der Standardbereifung auch Niederdruck-Ballonreifen vorgesehen. Mit Allradantrieb besaß der W50 eine hohe Geländegängigkeit, die ihn sehr geeignet für Gebiete mit schlechtem Verkehrsnetz und wegeloses Terrain sowohl in Gebirge, Urwald und Wüste machte. (Seine Steigfähigkeit zeigte der W50 bei einer Testvorführung 1968 im Népstadion von Budapest, als der Testfahrer mit dem Fahrzeug die Treppe der Zuschauerränge ohne Probleme bis zum oberen Stadionrand hinauffuhr.)^[1] Dazu kam, dass das Fahrzeug auch mit wenig geschultem Personal gewartet und repariert werden konnte.

Verladung von allradgetriebenen W50 mit Militär­ausstattung im Überseehafen Rostock für den Export (1982)

Zerstörter W50 der irakischen Armee am Ende des Zweiten Golfkriegs 1991

Exportiert wurde der W50 in mehr als 40 Staaten in 240 länderspezifischen Modellen.^[1] In verschiedenen osteuropäischen und afrikanischen Ländern (wie beispielsweise in der ČSSR, Sowjetunion, Rumänien, Ungarn, Bulgarien, Nikaragua, Polen, Vietnam, Äthiopien, Angola und Mosambik) gehörte er noch lange nach dem Ende seiner Produktion zum Straßenbild bzw. gehört es noch heute. Auch im Irak (vor allem in Militärvarianten während des Zweiten Golfkrieges) war er im Einsatz. Die Exportrate betrug in den achtziger Jahren bis zu 70 Prozent. Die Restbestände (mehr als tausend Fahrzeuge) wurden in den 1990er Jahren von einem Unternehmer in Heiligengrabe noch weltweit verkauft. Auch Vietnam füllte damals seine Bestände an W50 auf, die weiter im täglichen Einsatz sind.

Die Ausrichtung auf den Export führte zum Mangel an Fahrzeugen innerhalb der DDR; deshalb wurden ursprünglich militärisch genutzte oder nicht exportierte Militärfahrzeuge später in der Wirtschaft verwendet. Diese Fahrzeuge konnten leicht an der Dachluke auf der Beifahrerseite erkannt werden und waren häufig zu sehen.

Feuerwehr

In Deutschland, speziell Ostdeutschland, ist der W50 noch bei Feuerwehren in Gebrauch. Diese W50 sind zumeist das Löschgruppenfahrzeug LF 16 TS8, das Tanklöschfahrzeug TLF 16/25 bzw. TLF 16 GMK und die Drehleiter DL30/01.

Viele bei großen Feuerwehren verwendete Fahrzeuge waren nach einer 25 Jahre währenden DDR-Feuerwehrfahrzeuggeneration wegen der verglichen mit zivil genutzten Fahrzeugen geringeren Betriebsstundenzahl noch gut erhalten und gepflegt und konnten von kleineren Wehren preiswert übernommen werden.

Siehe auch:

• Tanklöschfahrzeuge der DDR
• Löschfahrzeuge der DDR

• 

  W50 DL 30 (Drehleiter)

• 

  W50 LF 16, hinterachsgetriebenes Löschfahrzeug

• 

  W50 TLF 16, allradgetriebenes Tanklöschfahrzeug

• 

  W50 TLF 16 GMK (mit Rollläden)

• 

  W50 TLF 16 der NVA mit Niederdruckreifen

Literatur

• Günther Wappler: Der gebremste Lastkraftwagen Die LKW W50 und L60 aus Ludwigsfelde Verlag Bergstrasse Aue 2003
• Frank-Hartmut Jäger: Feuerwehr-Archiv, IFA-Frontlenker aus Ludwigsfelde Verlag Technik Berlin 2001
• Ulf Hoffmann: Kapitel 14 – Mit alten großen schweren DDR-Traum-IFA-W50-Laster an den heiligen Baikal. "Kapitel 14"-Kleinverlag 2009, ISBN 978-3000247552

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} Husarenritt im Nép-Stadion, Märkische Allgemeine/Unterwegs im Land Brandenburg, 7. November 2008, S. V1

Weblinks

 Commons: IFA W50 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• technische Daten und Varianten des IFA W50.