- KFNB – Vulcan II bis Glaucos I
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KFNB „VULCAN II“ bis „GLAUCOS I“ 
Technische Daten 1853 1864 1868 nach 1867 Bauart 1B n2 Zylinder-Ø 382 mm Kolbenhub 606 mm Treibrad-Ø 1264 mm Laufrad-Ø vorne 948 mm Laufrad-Ø hinten – Fester Radstand k.A. 3306 mm 3319 mm 3306 mm Gesamtradstand k.A. 3306 mm 3319 mm 3306 mm Gesamtradstand + Tender k.A. Heizfl. d. Rohre 76,8 m² 73,5 m² 81,5 m² 81,2 m² Heizfl. d. Feuerbüchse 5,9 m² 6,6 m² 7,0 m² 7,2 m² Rostfl. k.A. 1,24 m² Dampfdruck 5,4 6,5 Gewicht (leer) k.A. 24,0 t 24,5 t k.A. Adhäsionsgewicht k.A. 19,7 t Dienstgewicht k.A. 27,1 t Dienstgewicht + Tender k.A. Wasser k.A. Kohle k.A. Länge k.A. 7,758 m Länge + Tender k.A. Höhe k.A. Die Dampflokomotiven „VULCAN II“ bis „GLAUCOS I“ waren Güterzuglokomotiven der KFNB. Sie wurden 1852/1853 von der Lokomotivfabrik Maffei in München an die KFNB mit der Achsformel 1B geliefert. Sie entstammten dem ersten Versuch John Haswells, des Leiters der Fabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahngesellschaft, eine Einheitstype zu entwickeln, und waren ähnlich den unter „AUSTRIA II“ bis „SALAMANDER“ beschriebenen Lokomotiven.
Die Maschinen wurden mehrfach umgebaut.
Die „GLAUCOS I“ explodierte am 23. Mai 1871 in Oderberg. Die „AEAKUS“ wurde 1880 ausgemustert, die anderen Maschinen dieser Type schon 1869 bis 1871. Die „VULCAN II“ und die „APIS I“ an die Bauunternehmung Gebrüder Klein verkauft.
Literatur
- Alfred Horn: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, 1970
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5
DampflokomotivenkkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB
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