Kirnitzschtalbahn

Kirnitzschtalbahn
Streckenlänge:	bis 1969: 8,3 km seit 1969: 7,9 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	600 V =
Legende 0,0 Hotel Lindenhof (bis 1969) Forellenbrücke (bis 1969) 0,4 Stadtpark Pflanzengarten zum Depot Depotweiche Waldhäusel Ostrauer Mühle (Zeltplatz) Mittelndorfer Mühle Forsthaus Schneiderweiche Nasser Grund 7,5 Beuthenfall 8,3 Lichtenhainer Wasserfall

Die Kirnitzschtalbahn ist eine Überlandstraßenbahn in der Sächsischen Schweiz in Sachsen. Die meterspurige Bahn verkehrt von Bad Schandau durch das Kirnitzschtal bis zum Lichtenhainer Wasserfall. Die seit 1898 verkehrende Bahn dient vorrangig touristischen Zwecken. Heute wird sie von der Oberelbischen Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz mbH (OVPS) betrieben.

Streckenbeschreibung

Die Strecke der Kirnitzschtalbahn beginnt am Stadtpark Bad Schandau und endet am Lichtenhainer Wasserfall, unterwegs werden sieben weitere Haltestellen bedient. Die gesamte Strecke ist eingleisig und in Seitenlage zur sächsischen Staatsstraße 165 (Kirnitzschtalstraße) angelegt. Etwas außerhalb von Bad Schandau, zwischen der zweiten und der dritten Haltestelle, befindet sich direkt an der Strecke das Depot. Kreuzungen können an den zwei Ausweichstellen stattfinden, diese befinden sich am Depot (sogenannte Depotweiche) sowie auf freier Strecke zwischen den Haltestellen Forsthaus und Nasser Grund (sogenannte Schneiderweiche). An beiden Endpunkten ist ferner je ein Umsetzgleis vorhanden.

Geschichte

Vorgeschichte

Um den Fremdenverkehr zu fördern kamen bereits um 1870 erste Pläne zum Bau einer Pferdebahn durch das Kirnitzschtal auf. 1893 wurde das „Executiv-Comite zum Bau und Betrieb einer Straßenbahn mit Motorantrieb von Schandau über den Lichtenhainer Wasserfall bis zur Kirnitzschschänke“ gegründet. Es sollte eine entsprechende Strecke von Schandau (heute Bad Schandau) Bahnhof über Felsenmühle, Lichtenhainer Wasserfall und Neumann-Mühle zur Kirnitzschtalschenke in Hinterdittersbach an der sächsisch-böhmischen Grenze errichtet werden. Geplant war zudem eine Weiterführung über Rainwiese (heute Mezní Louka), Herrnskretschen (heute Hřensko) zurück nach Schandau als Ringbahn.

Am 22. Dezember 1893 wurde die Strecke genehmigt, am 7. März 1894 stimmte der Schandauer Stadtrat zu. Die Bauarbeiten sollten von der „Continentalen Gesellschaft für elektrische Unternehmungen Nürnberg“ durchgeführt werden. Strittig blieb jedoch aus Kostengründen die Antriebsart – die sächsische Regierung lehnte den Betrieb mit Dampflokomotiven ab, der Schandauer Stadtrat schloss diese jedoch nicht aus. Da diverse Auflagen einen Baubeginn bis zum 1. April 1897 forderten, wurden bis Mai 1897 erst einmal die Gleise verlegt. Die Entscheidung für die Antriebsart dauerte noch bis 1898 – erst am 10. Januar 1898 wurde mit dem Bau des Kraftwerkes begonnen.

Gebaut wurde letztendlich aber nur die Strecke zum Lichtenhainer Wasserfall. Die ursprünglich geplante Streckenführung wurde aus Kostengründen auch später nicht realisiert. Auch die Strecke vom Bahnhof in die Innenstadt wurde auf Grund von Protesten der ortsansässigen Händler, Fährleute und Gastwirte nie gebaut, so dass auch der geplante Güterverkehr nie aufgenommen wurde. Auch der Berufsverkehr spielte deshalb keine Rolle.

Streckeneröffnung

Die Endstation am Lichtenhainer Wasserfall um 1910

Im Mai 1898 trafen die ersten sechs Triebwagen ein, gebaut bei der Waggon- und Maschinenfabrik AG vorm. Busch, Bautzen. Am 27. Mai 1898 (Pfingstsamstag) um zwölf Uhr, fuhren die ersten Wagen vom Zentrum in Bad Schandau zum Lichtenhainer Wasserfall, wobei sich die Fahrtzeit wegen einiger Entgleisungen auf circa 45 Minuten verlängerte. Die Kirnitzschtalbahn war von Beginn an eine reine Ausflugsbahn; sie verkehrte damals nur von Mai bis Oktober. Im Eröffnungsjahr konnten bereits 80.000 Fahrgäste gezählt werden.

Anfangszeit, Probleme

Auch nach der Streckeneröffnung blieben Entgleisungen ein Problem – jeder Wagen erhielt deshalb eine Winde und Holzklötze an Bord. Jedoch machten auch recht häufig Schäden an den Fahrmotoren und den Stangenstromabnehmern den Betrieb problematisch. Trotzdem stiegen die Fahrgastzahlen bis circa 1920 auf 200.000, auch der Erste Weltkrieg (sehr schwache Fahrgastzahlen) und die Hyperinflation wurden überstanden.

Die Nacht vom 26. auf den 27. Juli 1927 war sicherlich eines der schwerwiegendsten Ereignisse der Kirnitzschtalbahn, damals vernichtete ein Brand im Depot selbiges und den ganzen Fahrzeugpark. Der Betrieb stand – mitten in der Hauptsaison – circa zwei Wochen still. Zu diesem Zeitpunkt regten sich bereits erste Stilllegungspläne. Erst zum 12. August 1927 gelang es, den Betrieb mit geliehenen Wagen von der Lößnitzbahn wieder aufzunehmen. Diese verkehrten dann bis zum Saisonende am 31. Oktober 1927 im Kirnitzschtal. Zum Saisonbeginn 1928 standen dann wieder elf eigene Neufahrzeuge von MAN zur Verfügung.

1939 stand wieder einmal die Stilllegung der Bahn zur Debatte, eine Umstellung auf Oberleitungsbus-Betrieb war geplant. Durch den Ausbruch des Zweiten Weltkrieges zerschlugen sich die Pläne. Am 6. Mai 1945 wurde der Verkehr kriegsbedingt eingestellt.

Nachkriegszeit, zeitweise Einstellungen

Am 7.Juni 1945 wurde der Verkehr wieder aufgenommen. Am 23. Juni 1969 wurde die Kirnitzschtalbahn um circa 350 Meter Strecke auf ihre heutige Streckenlänge verkürzt. Damals wurde die Innenstadtstrecke in Bad Schandau wegen des zunehmenden Verkehrsaufkommens stillgelegt. Neben der früheren Endhaltestelle Hotel Lindenhof wurde damals auch die Zwischenstation Forellenbrücke aufgelassen. Gleichzeitig wurde die neue Umsetzendstelle Stadtmühlenplatz – heute Stadtpark genannt – in Betrieb genommen.

Nur kurz nach der Verkürzung geschah am 21. Juli 1969 ein weiteres Unglück: Damals stürzte ein Triebwagen durch eine Spurerweiterung um und stürzte die Kirnitzschböschung hinab – alle Insassen wurden verletzt. Nach Überprüfung der Strecke wurde diese wegen weiterer Oberbaumängel amtlich gesperrt. Die Reparatur wurde durch Materialknappheit und weitere planwirtschaftliche Faktoren immer weiter verzögert, so dass der Verkehr erst am 25. Juli 1972 wieder teilweise eröffnet werden konnte. Weitergehende Oberbauerneuerungen unterblieben jedoch. 1973 ereignete sich ein Frontalzusammenprall zweier Triebwagen.

In Folge dessen wurde noch im gleichen Jahr das bis heute angewandte Zugstabsystem eingeführt. Bei diesem Verfahren darf immer nur diejenige Bahn einen bestimmten Streckenabschnitt befahren, deren Fahrer den entsprechenden Stab für den betreffenden Teilabschnitt hat. Die Strecke ist dabei in die drei Teilabschnitte Stadtpark–Depotweiche, Depotweiche–Schneiderweiche und Schneiderweiche–Lichtenhainer Wasserfall unterteilt.^[1]

1982 konnte eine erneute Betriebseinstellung kurzfristig abgewendet werden. Nachdem jedoch 1985 ein Zug entgleiste und die Strecke erneut besichtigt wurde, musste der Verkehr wegen weiteren Gleisschäden sowie Korrosionsschäden an den Oberleitungsmasten wieder eingestellt werden. Der Betreiber VEB Kraftverkehr Pirna strebte eine Stilllegung an. Nach massiven Protesten aus der Bevölkerung konnte diese jedoch nicht durchgeführt werden.

Neuzeit

Ein Dreiwagenzug an der Haltestelle Waldhäusel (2003)

In den Jahren 1986 bis 1990 wurden die Betriebsanlagen der Kirnitzschtalbahn dann endlich umfassend erneuert. Am 16.August 1986 konnte der Betrieb teilweise wieder aufgenommen werden. Die komplette Strecke wurde 1990 wiedereröffnet. 1993 wurde die Photovoltaikanlage in Betrieb genommen, mit der circa 30 Prozent des Fahrstromes gewonnen werden. Eine weitere Rekonstruktion der Strecke fand 2003/2004 statt.

Die Kirnitzschtalbahn ist heute mit knapp acht Kilometern Länge der kleinste Straßenbahnbetrieb in Sachsen. Sie fährt das ganze Jahr hindurch: im Winter ein Kurs alle 70 Minuten und im Sommer drei Kurse im Halbstundentakt. Parallel zur Bahn verkehrt außerdem eine häufig bediente Buslinie durch das Kirnitzschtal.

Aus dem Regionalplan Oberes Elbtal/Osterzgebirge geht hervor: Die Kirnitzschtalbahn soll als ein historisch bedeutsames Verkehrsmittel zur Erschließung von Teilen der Sächsischen Schweiz erhalten und über die gegenwärtigen Endpunkte hinaus zur Elbe (Fähre, S-Bahn, Sächsische Dampfschifffahrt) beziehungsweise zur Neumannmühle verlängert werden.

Am 7. August 2010 war das Kirnitzschtal von einem schweren Hochwasser betroffen. Die Strecke wurde teilweise unterspült, Stützmauern wurden beschädigt. Der komplette historische Wagenpark erlitt Motorschäden, so dass der Betrieb der Bahn vorläufig eingestellt wurde. Seit dem 28. August 2010 wurde der Linienbetrieb mit Einschränkungen zwischen Stadtpark und Beuthenfall nach einem Sonderfahrplan wieder aufgenommen.^[2] Im Dezember 2010 bewilligte die Landesdirektion Dresden Fördermittel in Höhe von 1,8 Mill. € zur Beseitigung der Hochwasserschäden.^[3]

Fahrzeuge

Der historische Triebwagen 8 (Baujahr 1938) vor dem Depot

Ein Gothawagen beim Umsetzen in Bad Schandau

Der anfängliche Wagenpark bestand aus sechs verglasten Triebwagen und sechs Beiwagen ohne Scheiben mit Vorhängen. Diese Fahrzeuge wurden von Waggon- und Maschinenfabrik AG vorm. Busch, Bautzen gebaut. Alle zwölf Fahrzeuge fielen dem Depotbrand vom 27. Juli 1927 zum Opfer und mussten ab dem 12. August 1927 durch die Leihfahrzeuge von der Lößnitzbahn ersetzt werden. 1928 konnten die Lößnitzbahnfahrzeuge wieder zurück nach Radebeul gehen, elf neue MAN-Trieb- und Beiwagen waren in Bad Schandau angekommen. Nur ein Lößnitzbahner blieb als Leihgabe als Arbeitsfahrzeug vorhanden und ging 1954, als die Verschrottung seiner Geschwister schon über 20 Jahre her war, zur Lockwitztalbahn, wo er bis 1968 im Linienverkehr im Einsatz stand.

1977 übernahm man fünf Triebwagen der Lockwitztalbahn, welche nach deren Stilllegung nicht mehr benötigt wurden. Die Fahrzeuge wurden von 1938 bis 1944 für die Straßenbahn Erfurt gebaut, darum nannte man sie auch die Erfurter. Diese Wagen bekamen um 1984/85 herum Kupplungen für normale Einheitsbeiwagen. 1984 kamen erstmals Einrichtungsbeiwagen des Typs B 2-62 im Depot an. Bei diesen Beiwagen wurde der Leipziger Wagenkasten auf ein Fahrgestell eines Hallenser Fahrzeugs gesetzt.

Zwischen 1992 und 1996 wurden drei Gotha-Zweirichtungstriebwagen von der Plauener Straßenbahn und ein weiterer von den Zwickauer Straßenbahn übernommen.^[4] Des Weiteren wurden aus Zwickau in den Jahren 1996 und 1997 zwei weitere Gotha-Beiwagen übernommen. Alle vorhandenen Gotha-Fahrzeuge wurden in den 1990er Jahren umfassend modernisiert. Damit konnten die Erfurter vollständig ersetzt werden. Im Jahr 2007 kam der ehemalige Wagen 103 der Jenaer Nahverkehrsgesellschaft. Dieser Wagen war zwischenzeitlich vor dem Bahnhofsgebäude von Radeburg an der Lößnitzgrundbahn ausgestellt.^[4][5]

Durch das Hochwasser im Sommer 2010 wurden die Triebwagen 5, 8 und 9 sowie der Beiwagen 12 beschädigt. Für den schwergeschädigten Triebwagen 9 wurde ein Spendenaufruf gestartet.^[6]

Gastfahrzeuge

Im Jahr 1992 war erstmals ein Niederflurwagen bei der Kirnitzschtalbahn zu Gast. Dies war der MGT6D 500 der HAVAG aus Halle (Saale). Zum Einsatz kam er vom 13. Juli bis 19. August 1993. Ein Fahrzeug des gleichen Typs, Wagen 612, sowie der historische Triebwagen 21 der Plauener Straßenbahn waren im Jahr 1998 auf der Fahrzeugschau „100 Jahre Kirnitzschtal“ im Einsatz.^[4] Die Beschaffung von Niederflurwagen scheiterte dann jedoch an der Finanzierung der Fahrzeuge und den weiteren Kosten für den Streckenumbau.

Verbleib weiterer Fahrzeuge

Der HTW6, 1944 von der Gothaer Waggonfabrik gebaut, wurde 1993 nach Halle abgegeben.^[7] Der Beiwagen 13 (MAN, 1928) gelangte nach Cottbus.

Besonderheiten

• Von 1904 bis 1921 wurde der Personenaufzug Bad Schandau mit Strom aus der Oberleitung der Bahn versorgt.
• Die Kirnitzschtalbahn ist neben der Woltersdorfer Straßenbahn und der Naumburger Straßenbahn einer von drei deutschen Straßenbahnbetrieben, die bis heute ausschließlich zweiachsige Fahrzeuge älterer Bauarten einsetzen.
• Die Kirnitzschtalbahn ist die einzige deutsche Straßenbahnlinie, die keine Liniennummer trägt.
• Eine weitere Besonderheit ist die circa 360 Quadratmeter große Photovoltaikanlage auf dem Dach des Betriebshofs, welche insgesamt etwa ein Fünftel des für den Betrieb der Bahn benötigten elektrischen Stroms erzeugt.
• Heutzutage ungewöhnlich ist die Gleisführung in Seitenlage der Straße (in Richtung Lichtenhainer Wasserfall gesehen rechts), wie sie früher bei vielen eingleisigen Straßenbahnstrecken üblich war. Deshalb kommen die in Richtung Bad Schandau fahrenden Straßenbahnzüge dem normalen Fahrzeugverkehr auf der „falschen“ Seite entgegen, was eine erhöhte Aufmerksamkeit der Autofahrer erfordert.
• Obwohl es sich bei den Wagen der Kirnitzschtalbahn um Zweirichtungsfahrzeuge handelt, werden nur die Türen auf der bergwärts gesehen rechten Seite benutzt. Die Beiwagen besitzen sogar nur einseitig Türen. Dies ist möglich, weil sich bei der Kirnitzschtalbahn alle Haltestellen auf der gleichen Seite befinden. Diese seltene Betriebsform (Zweirichtungsbetrieb mit einseitigen Türen) lässt sich sonst nur noch bei der Drachenfelsbahn, der Straßenbahn Gmunden und der italienischen Tranvia di Opicina beobachten.

Tarif

Wie die übrigen Verkehrsmittel der OVPS ist auch die Kirnitzschtalbahn in den Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) integriert. Tariflich betrachtet bezieht sich diese Einbindung jedoch nur auf Zeitkarten, für Einzelfahrkarten und Tageskarten gilt ein erhöhter Sondertarif. Auch ist die Kirnitzschtalbahn eines der wenigen Verkehrsmittel im VVO, welches nicht Bestandteil des Dresdner Semestertickets ist. Verkauft werden die Fahrkarten vom Fahrpersonal, an Tagen mit hohem Verkehrsaufkommen übernimmt ein Schaffner diese Aufgabe.

Einzelnachweise

1. ↑ System der Signalstäbe bei www.meyer-strassenbahn.de
2. ↑ Hochwasser im Kirnitzschtal
3. ↑ Kirnitzschtalbahn finanziell im Trockenen
4. ↑ ^{a b c} Wagenpark-Statistik bei www.meyer-strassenbahn.de
5. ↑ Radeburger Straßenbahn fährt ab, Sächsische Zeitung vom 10. November 2007
6. ↑ Spendenaufruf zur Beseitigung der Hochwasserschäden vom August 2010
7. ↑ HTW6 der Halleschen Straßenbahnfreunde e.V. bei www.hallesche-strassenbahnfreunde.de

Literatur

• Andreas Laube: Die Errichtung der Verkehrswege und die Beförderung von Reisenden im Kirnitzschtal von Schandau nach dem Großen Wasserfall. in: Petra Binder (Hg.): Auf Straßen, Schienen und Wegen. Landkalenderbuch 2011 für die Sächsische Schweiz und das Osterzgebirge. Schütze-Engler-Weber-Verlag, Dresden 2010, S. 130-138, ISBN 978-3-936203-14-1
• Helmut K. Mißbach: Sächsische Überlandstraßenbahnen seit 1898. Transpress Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613712-43-1
• Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz mbH: Die Kirnitzschtalbahn von 1898 bis 1998 eine 100jährige Geschichte. Verlag und Druckerei Tierbs, Pirna 1998 ISBN unbekannt

Weblinks

 Commons: Kirnitzschtalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Geschichte der Kirnitzschtalbahn
• Oberelbische Verkehrsgesellschaft
• Kirnitzschtalbahn bei www.meyer-strassenbahn.de
• Kirnitzschtalbahn.de.vu
• Kirnitzschtalbahn bei Eisenbahnen in der Sächsischen Schweiz
• geplanter Endpunkt an der Kirnitzschschänke
• Geschichte von Hinterdittersbach mit historischem Hinweis auf die Kirnitzschtalbahn
• Streckenbilder aus Bad Schandau
• Bilder von der Kirnitzschtalbahn