Klostertunnel

Eingang zum U-Bahnhof - Im Hintergrund ist die Parochialkirche zu sehen

Der U-Bahnhof Klosterstraße ist eine Station der Linie U2 der Berliner U-Bahn. Er befindet sich unter der Klosterstraße im Bezirk Mitte nahe dem Alexanderplatz und ging am 1. Juli 1913 in Betrieb.

Geschichte

Etwa auf Höhe der Parochialstraße befindet sich der gleichnamige U-Bahnhof Klosterstraße der Linie U2. Auffällig ist beim ersten Betreten die relativ große Breite des Bahnsteigs sowie die versetzte Stützenreihe. Ebenfalls auffällig sind die zwei in den Boden eingelassenen Granitbänder, die sich in der Mitte längs des Bahnsteigs hinziehen. Im eigentlichen Sinne handelt es sich hierbei um zwei Bahnsteige, die zu einem großen zusammengefasst wurden. Die Granitbänder stellen die ehemals geplanten Bahnsteigkanten dar.

Zeichnung des Bahnhofes, unten Karte zur geplanten Linienverzweigung (1913)

Der Bahnhof wurde am 1. Juli 1913 im Zuge der Verlängerung der Centrums-Linie eröffnet. Geplant war, neben der noch im gleichen Jahr eröffneten Hochbahn in der Schönhauser Allee, eine Strecke zur Frankfurter Allee zu bauen. Diese sollte im Bahnhof Klosterstraße von der Stammstrecke abzweigen und diese anschließend am Alexanderplatz in einem Turmbahnhof kreuzen. Die Pläne wurden später zugunsten einer Großprofillinie (heutige U5) aufgegeben.

Vorgesehen war ein Bahnhof mit zwei Bahnsteigen und drei Bahnsteigkanten. Das mittlere Gleis sollte die Züge von der Frankfurter Allee kommend aufnehmen; diese sollten danach in die Stammstrecke eingefädelt werden. Der westliche Bahnsteig sollte die Züge von der Schönhauser Allee aus kommend aufnehmen. Der östliche Bahnsteig, auf dem sich die Stützenreihe befindet, sollte schließlich alle Züge, die vom Potsdamer Platz kommen, aufnehmen; die Linien hätten sich erst nach dem Bahnhof verzweigt. Im Falle einer Umsetzung der Pläne wäre der östliche Bahnsteig als kleinerer der beiden mit einer Breite von nicht einmal drei Metern ausgefallen.

Wagen 12 am nördlichen Bahnsteigende

Der Bahnhof wurde 1975 in die Berliner Bezirksdenkmalliste aufgenommen. Zwischen 1984 und 1986 erhielt er im Zuge der Vorbereitung zur 750-Jahrfeier Berlins 1987 vom Wohnungsbaukombinat Karl-Marx-Stadt eine aufwändige Sanierung, dabei wurden wesentliche Schäden, die noch aus Kriegstagen stammten, beseitigt und der Bahnhof zu einem erfahrbaren Museum umgestaltet. Die Werbetafeln, die zu DDR-Zeiten nicht benötigt wurden, boten Platz für insgesamt 20 Emailletafeln aus dem Werk Beutha, die die Entwicklung des Berliner Nahverkehrs anhand der jeweiligen Fahrzeuge darstellen. Zusätzlich wurde der Wagen 12 der Schöneberger Untergrundbahn in seinen Ursprungszustand zurückversetzt und an das nördliche Ende des Bahnsteigs zwischen den beiden Treppen platziert. Der Wagen diente vorher zu Überführungsfahrten zwischen den beiden Ost-Berliner U-Bahnlinien und soll an seiner jetzigen Position die Einfahrt eines Kleinprofilzuges von der Frankfurter Allee kommend symbolisieren.

Bahnsteig des U-Bahnhofes – rechts unten neben der Stützenreihe sind die Verkleidungen für das dritte Gleis zu sehen

Klosterstraße im Jahr 1951

Nach der Wende änderte sich relativ wenig am Bahnhof selbst. Erste merkliche Änderung waren unter anderem neue Zugziele im Westen Berlins, da 1993 die ehemalige Linie A zur neuen Linie U2 zusammenschloss. Seitdem können Fahrgäste vom Bahnhof Klosterstraße auch das KaDeWe am Wittenbergplatz, den Zoologischen Garten oder die Berliner Messe am Kaiserdamm bequem per U-Bahn erreichen.

Im März 2005 kündigte die BVG an, den Streckenabschnitt zwischen Alexanderplatz und Potsdamer Platz in den historischen Ursprungszustand zu versetzen. Konkrete Maßnahmen sind für die Bahnhöfe Stadtmitte, Hausvogteiplatz und Spittelmarkt geplant beziehungsweise in der Ausführung. Durch die bereits erfolgte Sanierung des Bahnhofes Klosterstraße im Rahmen der 750-Jahr-Feier sieht die BVG keinen dringenden Handlungsbedarf für den Bahnhof, ebenso beim Nachbarbahnhof Märkisches Museum.^[1]

Bisher besitzt die Station Klosterstraße noch keinen behindertengerechten Zugang, die Realisierung dessen ist laut der vereinbarten Prioritätenliste zwischen BVG, Senat und Behindertenverbänden erst nach 2016 geplant.^[2] Eine Ausstattung mit Blindenleitstreifen ist unter Umständen bereits vorher zu erwarten.

Klostertunnel

Sicht aus dem Klostertunnel in Richtung Bahnhof Klosterstraße

Unmittelbar hinter dem U-Bahnhof zweigt ein kleiner Tunnel nach rechts ab. Es handelt sich hierbei um den Klostertunnel, einen der zwei Verbindungstunnel zwischen dem Groß- und Kleinprofilnetz der Berliner U-Bahn. Der Tunnel wurde benötigt, da nach der Spaltung der BVG 1949 für die östliche Kleinprofillinie A (heute U2) keine Werkstatt mehr zur Verfügung stand - mit Ausnahme der Großprofilwerkstatt in Friedrichsfelde. Um diese zu erreichen, baute die BVG-Ost zwischen 1951 und 1952 einen Stichtunnel vom Bahnhof Klosterstraße nach Nordosten. Dort trifft die Betriebsstrecke auf den Waisentunnel, den damals bereits bestehenden Verbindungstunnel zwischen den Großprofillinien U5 und U8.

Der Tunnel war rechtzeitig zum 50-jährigen Jubiläum der U-Bahn am 16. Februar 1952 fertig; damit war dieser Tunnel der erste Nachkriegsneubau der U-Bahn in Ost-Berlin. Der im Schildvortrieb errichtete Tunnel weist im mittleren Teil einen stromschienenlosen Abschnitt auf, der nötig ist, da die Stromschienen der beiden Profile eine unterschiedliche Polarität besitzen sowie von verschiedenen Seiten bestrichen werden.

Neben den Überführungsfahrten von der Linie A zur Werkstatt Friedrichsfelde diente der Tunnel anfangs auch dazu, Kleinprofilzüge auf die Linie E (heute U5) zu überführen, da die auf der Linie eingesetzten Großprofilwagen als Reparationsleistung an die Moskauer U-Bahn abgegeben werden mussten.

Nach der Wende verlor der Tunnel an Bedeutung, da die beiden Ost-Berliner Linien inzwischen auf eine dem jeweiligen Profil entsprechende Werkstatt zurückgreifen können. Dennoch wird er heutzutage noch genutzt, so zum Beispiel für Rundfahrten mit der Cabrio-U-Bahn.

Weblinks

• Umgebungsplan der BVG; pdf-Datei (36 KB)
• Eintrag in der Berliner Landesdenkmalliste mit weiteren Informationen
• Beschreibung der Strecke Spittelmarkt - Potsdamer Platz inklusive Bahnhofsbilder
• Weitere Bilder bei untergrundbahn.de

Quellen

1. ↑ Thomas Fülling: Mit der U2 durch die Geschichte. Berliner Morgenpost, 14. März 2005
2. ↑ Aktuelle Prioritätenliste des Aufzugsprogramms des Berliner Senats 2011–2016, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, 9. Dezember 2008

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52.51611111111113.4122222222227Koordinaten: 52° 30′ 58″ N, 13° 24′ 44″ O