Antonow 12
Antonow An-12
Eine Antonow An-12 in Zagreb
Typ: Militärischer Transporter
Entwurfsland: Sowjetunion
Hersteller: OKB Antonow
Erstflug: März 1957
Stückzahl: etwa 1250

Die Antonow An-12 (NATO-Codename: Cub = Flegel, Tollpatsch, junges Tier) ist ein militärisches Transportflugzeug mit vier Propellerturbinentriebwerken, das aus der An-10, einem Passagierflugzeug mit Druckkabine entwickelt wurde. Der Erstflug fand am 16. Dezember 1956 statt. Eine Besonderheit dieses Flugzeugs ist, dass im Heck keine Rampe zum Be- und Entladen von Fahrzeugen und sperrigen Gütern vorhanden ist.

Inhaltsverzeichnis

Technischer Aufbau

Die An-12 ist ein freitragender Hochdecker mit vier Propellerturbinen als Antrieb. Der stromlinienförmige Rumpf hat einen runden Querschnitt. Auf Höhe des Tragflächenmittelstückes befinden sich langgezogene Fahrwerksbehälter. Der hintere Rumpf ist hochgezogen, um Raum für die Laderampe und zur Beladung durch Bodenfahrzeuge zu schaffen. Am Bug befindet sich die Kanzel des Navigators, dahinter in erhöhter Position das Cockpit mit einer vierköpfigen Besatzung. Dieser Bereich der Kabine ist druckbelüftet. Der Kabinenfrachtraum ist 3,5 m breit und 2,6 m hoch. Der Kabinenboden ist aus Stahl und Titan konstruiert und mit 1500 kg/m² belastbar. Die auch im Flug zu öffnenden Frachtraumklappen am Heck sind dreiteilig ausgeführt, wobei die beiden vorderen Rampentüren seitlich nach innen und die Heckklappe nach oben öffnet. Für die Beladung mit Fahrzeugen muss eine separate Rampe mitgeführt werden. Zum Frachtladesystem gehört weiterhin ein schienengeführter Elektro-Deckenkran mit einer Traglast von bis zu 2300 kg. Im Rumpf konnten auch Panzerfahrzeuge wie den PT-76, ASU-57, ASU-85 und die ZSU-23-4 transportieren.

Die Tragflächen sind als Trapezflügel ausgelegt. Die Tragflächenvorderkante ist mit einer leichten Pfeilung versehen, während die hintere Kante gerade ausgeführt wird. Die An-12 verfügt über keine Vorflügel, jedoch sind die Teile der Nasenkantenverkleidung für die Triebwerkswartung abnehmbar. Die Landeklappen an der Tragflächenhinterkante sind als zweiteilige Fowlerklappen ausgelegt und werden hydraulisch betätigt. Die Außenflügel der An-12 haben eine 4° negative V-Stellung. Im Bereich der Außenflügel ist die Nasenkante mit Warmluftkanälen zur Enteisung ausgerüstet. Die Querruder sind zweiteilig ausgelegt und haben Trimmruder. Die Querruder werden manuell angesteuert. In den Tragflächen sind 22 Gummitanks zur Aufnahme von maximal 18.100 Liter Treibstoff ausgelegt.

Das Leitwerk ist als konventionelles Kreuzleitwerk ausgeführt. Das verhältnismäßig kleine Seitenleitwerk sitzt dabei auf einer relativ voluminösen Rückenfinne. Höhen- und Seitenleitwerk sind eine Zweiholm-Torsionskasten-Konstruktion. Die Ruder sind einteilig und mit elektrisch angesteuerten Trimmrudern ausgestattet. Die Vorderkanten der Leitwerke werden elektrisch enteist.

Das Bugfahrwerk ist zweirädrig und hydraulisch lenkbar. Das Hauptfahrwerk besteht aus zwei Fahrwerksbeinen mit je vier Fahrwerksrädern an je zwei Achsträgern. Das Hauptfahrwerk ist mit hydraulisch betätigten Scheibenbremsen ausgestattet, welche über ein Antiblockiersystem verfügen. Die Reifen haben einen niedrigen Reifeninnendruck, um sie für den Einsatz auf Feldflugplätzen verwenden zu können. Für den Einsatz auf verschneiten Feldflugplätzen stehen weiterhin Leichtmetall-Schneekufen zur Verfügung, welche zusätzlich elektrisch beheizt sind. Das Hauptfahrwerk ist in den seitlichen länglichen Fahrwerksbehältern untergebracht. Im Backbord- Fahrwerksbehälter ist im vorderen Teil die Klimaanlage untergebracht, im hinteren Teil befindet sich das Hilfstriebwerk. An beiden Fahrwerksbehältern sind einziehbare Landescheinwerfer eingebaut.

Angetrieben wird die An-12 von vier Propellerturbinen vom Typ Iwtschenko AI-20K mit einer Leistung von 2944 kW (4000 WPS). Einige Modelle sollen die Triebwerksversion AI-20M verwenden. Die Triebwerke sind in Motorgondeln unter den Tragflächen hängend nach vorn gerichtet angebracht, welche durch Zapfluft enteist werden. Für den Vortrieb sorgen Vierblatt-Verstellpropeller des Typs AV-68 oder AV-68B mit einem Durchmesser von 4,50 m. Die Propellerblätter sind mit elektrischen Enteisungsmatten an den Blattwurzeln ausgestattet.

Besatzung

Die An-12 verfügt in der Variante des Militärtransporters eine 6 Mann Besatzung. Im druckbelüfteten Cockpit sitzen vorn backbord Pilot/Flugkapitän und steuerbord Copilot. Hinter dem Flugkapitän sitzt mit Blick in Flugrichtung der Bordfunker/Radarbeobachter. Hinter dem Copiloten sitzt der Bordingenieur mit Blickrichtung zur Seite. Er kann aber seinen Stuhl nach vorn drehen, um die Besatzung bei Start- und Landemanöver zu unterstützen. Durch eine Verbindungstür gelangt der Navigator in den verglasten Bugraum. Dort verfügt dieser über einen Drehschemel und einen seitlichen Kartentisch. Der Einstieg der vorderen Besatzung erfolgt über eine nach vorn ausschlagende Tür mit Rollscheinwerfer unterhalb des Cockpits. Bei den militärischen Versionen befindet sich am Heck noch eine Kanzel für den Heckschützen.

Die An-12 ist in der Lage, bis zu 100 Fallschirmjäger aufzunehmen und innerhalb von 20 Sekunden über die Heckrampe abzusetzten. Für 60 Fallschirmjäger sind an den Seitenwänden ständig 60 Klappsitze angebracht. Für 90 Personen lassen sich Sitze in den Bodenverankerungen installieren. Der Einstieg der Besatzung/Passagiere erfolgt entweder über die Hecktore oder über eine Einstiegstür auf der Backbordseite.

Zur sicheren Evakuierung sind an den Kabinenseiten mehrere Notausstiegsfenster mit Bullaugen integriert. Zwei weitere Notausstiegsluken sind auf der hinteren Rumpfoberseite vor der Rückenfinne, sowie eine Notausstiegsluke auf der Rumpfoberseite im Bereich des Cockpits eingelassen.

Avionik

Die An-12 ist standardmäßig mit einer Funk- und Navigationausrüstung aus den fünfziger/sechziger Jahren des vorherigen Jahrhunderts ausgestattet. Ursprünglich musste der Navigator noch mit Koppelnavigation das Flugzeug lenken. Auf dem hinteren Rumpfrücken befindet sich eine lange Blattantenne als ADF-Peilantenne. Zwei weitere Schleifenantenne auf dem vorderen Rumpfrücken sind ebenfalls Peilantennen. Auf den Unterseiten des Höhenleitwerkes sind zwei Antennen des Funkhöhenmessers angebracht. Unter der Navigatorenkanzel befindet sich unter einem Radom das Bodendarstellungs- und Wetterradar. Frühere Ausführungen der An-12 verfügten dabei über das im I-Band-Bereich arbeitende Toadstool. Weitere Antennen zur Funknaviagtion befinden sich auf der vorderen Rumpfunterseite.

Für den Funkverkehr im Kurzwellenbereich sind versenkte Antennen im Seitenleitwerk und, für Verbindungen über große Entfernungen, zwei Antennendrähte vom Seitenleitwerk zum Cockpit vorhanden. Vor den Frontscheiben ist die SRO-2M-IFF-Antenne angebracht.

Einsatz

Lange Zeit gehörte die An-12 zu den am meisten benutzten Transportflugzeugen der Russische Luftstreitkräfte. Bis zum Produktionsende 1973 wurden etwa 1.250 Maschinen dieses Typs gefertigt, davon wurden ca. 200 für zivile Zwecke beispielsweise bei der Aeroflot eingesetzt. Wobei viele Maschinen mit Aeroflot-Antstrichen getarnt Einsätze flogen. Die An-12 bewährte sich als robustes und zuverlässiges Flugzeug in vielen Einsätzen. Die Sowjetunion setzte die An-12 als Transporter und zur elektronischen Kampfführung Elint in Afghanistan ein, wobei mehrere Flugzeuge verloren gingen. Oft wurden Seepatrouillenflugzeuge und Aufklärer über der Ostsee abgefangen. Indien verwendete die An-12 im Krieg gegen Pakistan in einer Vielzahl von Rollen. Dabei wurden FAB-500 (500kg Eisenbomben) auf Paletten gepackt und per Hand aus dem Hecktor geworfen. Jugoslawien setzte zwei zivile An-12 im Frachtcharterverkehr ein, wobei eine Maschine, YU-AID, im Rahmen der UN-Hungerhilfe in Afrika abstürzte.

Unfälle

  • 25. Mai 2008: neun Tote wegen eines Feuers an Bord. Unfallstelle: 30 Kilometer von Tscheljabinsk entfernt
  • 13. November 2008 : sieben Tote beim Absturz einer von FedEx gecharterten An-12 im westlichen Irak
  • 20. Februar 2009: Auf dem Flughafen der ägyptischen Stadt Luxor ist ein ukrainische An-12 nach der Landung aufgrund eines Treibstofflecks, nach Auftanken und anschliessendem Start in Brand geraten, fünf Besatzungsmitglieder wurden dabei getötet.

Versionen

  • An-12A "Cub" - Erste Serienvariante als taktischer Kampfzonentransporter wovon ab 1963 für die sowjetischen Luftstreitkräfte WWS 600 Stück produziert wurden.
  • An-12AB "Cub" - Bezeichnung für Variante die 1963 mit zusätzlichen Treibstofftanks unter dem Frachtraum ausgerüstet wurde.
  • An-12B - Bezeichnung für die zivile Versionen, welche mit 200 Stück ab 1966 an die Aeroflot ausgeliefert wurde. Im Vergleich zur An-12A verfügt sie über keinen Heckturm und rein zivile Avionik.
  • An-12BP - Verbesserte Versionen der An-12B mit Avionik um im westlichen Luftraum operieren zu dürfen sowie Treibstofftanks unter dem Frachtraum.
  • An-12PL - Zwei Versuchsmaschinen wurden 1964 mit Skiern für Einsätze in der Arktis ausgerüstet.
  • An-12D - Version ab 1965 mit angehobener Ladefläche und AI-20K Turbinen.
  • An-12BK "Cub" - Variante für Luftlandungen auf unvorbereiteten Pisten mit verstärktem Fahrwerk.
  • An-12BK-I "Cub-A" - Bezeichnung für Elint-Version mit Fasol-Störgerät (zusätzlichen Blattantennen am Rumpf)
  • An-12BK-IS "Cub-C" - Elint-Version ab 1970 mit auswechselbaren " Fasol" und " Siren"-Störgeräten
  • An-12PP "Cub-B" - zu Elint umgerüstete An-12B, bei den GUS-Marinefliegern im Einsatz
  • An-12PPS "Cub-D - Bezeichnung für verbesserte An-12PP mit "Siren"-Störsender (Elintversion zur aktiven elektronischen Störung, Störsender in Verkleidungen auf der Rumpfunterseite und eine blasenförmige Verkleidung anstelle der Heckkanzel)
  • An-12BKV - Bezeichnung für ab 1973 verstärkte An-12AB, welche 20 Tonnen laden können, Verwendung als Hilfsbomber
  • An-12P - Bezeichnung für Variante die 1963 mit zusätzlichen Treibstofftanks unter dem Frachtraum ausgerüstet wurde.
  • An-12PS - SAR-Versionen SAR mit "Yersh" oder "Gagara" Rettungsbooten zum abwerfen ab 1965.
  • An-12SN - ungebauter Umbau als Transporter für T-54 Kampfpanzer
  • Shaanxi Y-8 - chinesisches Lizenzmodell der An-12BP mit einigen Modifizierungen und Wojiang-6 Triebwerken (modifizierte AI-20K)
  • Shaanxi Y-8A - chinesisches Lizenzmodell zum Transport von S-70 Hubschraubern
  • Shaanxi Y-8B - chinesisches Lizenzmodell der An-12B
  • Shaanxi Y-8C - chinesisches Lizenzmodell für Airliner mit durchgehender Druckkabine.
  • Shaanxi Y-8D - chinesisches Lizenzmodell als Exportverison mit westlicher Avionik
  • Shaanxi Y-8E - chinesisches Lizenzmodell zum Tragen von zwei Dronen unter den Flügeln
  • Shaanxi Y-8F - chinesisches Lizenzmodell als Tiertransporter für bis zu 350 Ziegen oder Schafe
  • Shaanxi Y-8MP - chinesisches Lizenzmodell für Langstrecken-Seepatrouillen für die chinesische Marineflieger (PLAN)
  • Shaanxi Y-8X - chinesische Seepatrouillenversion

Technische Daten der AN-12BP

An-12 der Kosmos Airlines
Kenngröße Daten
Baujahre 1956-1973
Hersteller Antonow
Spannweite 38,00 m
Länge 33,10 m
Höhe 10,53 m
Flügelfläche 121,70 m²
Flügelstreckung 38,00 m
Leergewicht ca. 28 t
Nutzlast ca. 22 t
Startgewicht ca. 61 t
Passagiere max. 132 siehe Versionen
Besatzung 5
Reisegeschwindigkeit 670 km/h
Höchstgeschwindigkeit 777 km/h
benötigter Startweg/Landeweg ca. 350 m
Reichweite 3.600 km
Triebwerk(e) vier Iwtschenko AI-20M Propellerturbinen
Leistung je 3.126 kW (4.250 PS)

Bewaffnung

  • 2 x AM-23 23 mm-Maschinenkanone in Zwillingslafette mit 225 Schuss Munition im Heckstand welche über eine optisches Zielvisier manuell durch den Heckschützen bedient wird. Der Einbau erfolgte nur in Militärvarianten und umfasste eine separate Druckkabine und ist gleich aufgebaut wie in der Tu-16, verfügt jedoch nicht über ein "Bee Hind" Feuerleitradar.
  • 28 x FAB-500 (500kg Eisenbomben) auf Paletten verpackt als Hilfsbomber bei der Indian Air Force

Selbstverteidigungssysteme

  • 1 × Radarwarnsensor im Heck oberhalb der Heckschützenkanzel ist der Sensor des "Gamma-A" Radarwarnsystems
  • 1 × IFF-Antenne SRO-2M "Odd Rods"

Einsatzländer

  • Ägypten: erhielt ursprünglich 24 Maschinen, wovon Mitte der 1990er-Jahre noch fünf Maschinen in Betrieb gewesen sein sollen. In den 1970er-Jahren sollen von Ägypten aus mehrere sowjetische Cub-B mit sowjetischen Besatzungen aus zur elektronischen Aufklärung aus operiert haben.
  • Algerien: erhielt ursprünglich acht Maschinen.
  • Armenien: die staatl. Fluggesellschaft AirArmenia betrieb noch mind. 2 Maschinen
  • Äthiopien: 15 Maschinen wurden geliefert, welche noch im Dienst stehen sollen.
  • Bangladesch: verfügt möglicherweise noch über eine Maschine.
  • China: baut die An-12 als Shaanxi Y-8 in Lizenz. Die Y-8 wird als Transporter, Lufttanker und als Seepatrouillenflugzeug eingesetzt.
  • Republik Guinea: erhielt mindestens zwei Maschinen
  • Indien: erhielt in mehreren Schüben insgesamt 41 Maschinen. Diese Flugzeuge wurden als Transporter, Bomber, Seeaufklärer, SAR-Flugzeuge und als luftgestützte Jägerleitstellen eingesetzt. Die An-12 ist in Indien größtenteils durch die Il-76 ersetzt worden.
  • Irak: der Irak erwarb zehn An-12. Neben dem Einsatz als Transporter wurden einige Exemplare als Lufttanker für Mirage-F1 zum Angriff auf iranische Ölförderanlagen eingesetzt.
  • Jordanien: bis 1985 flog die jordanische Lufwaffe drei An-12
  • Ehemaliges Jugoslawien: verfügte über eine Transportstaffel mit zwölf Flugzeugen. Der aktuelle Status ist unbekannt.
  • Madagaskar: das Land soll mindestens eine Maschine erworben haben.
  • Polen: soll zwischen 12 und 20 Maschinen besessen haben.
  • Syrien: erhielt sechs An-12.
  • Tschechien und Slowakei: betrieben bis zur Teilung zwei Maschinen, wovon später mindestens eine an die Slowakei ging.
  • GUS: in der Transporterrolle soll die An-12 größtenteils durch die Il-76 abgelöst sein, aber bis zu 260 Exemplaren stehen noch Sonderausführungen bei den Luftstreitkräften. Etwa 25 Flugzeuge werden von der Marine betrieben.

Literatur

de Agostini Aircraft (Die neue Enzyklopädie der Luftfahrt) Band 131. TOPIC Verlag GmbH, München-Karlsfeld 1995[1]

Weblinks

Referenzen

  1. Literaturverweis präzisiert

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