Antonow 32
Antonow An-32
Antonow An-32B „Cline“
Antonow An-32B „Cline“
Typ: Turboprop-Transportflugzeug
Entwurfsland: UdSSR UdSSR
Hersteller: O.K. Antonow
Erstflug: 9. Juli 1976
Stückzahl: 356

Die Antonow An-32 (NATO-Codename: „Cline“) ist ein sowjetisches Frachtflugzeug. Die Maschine ist als Hochdecker ausgelegt. Der Grundentwurf stammt von der Antonow An-26. Wie diese verfügt sie über zwei Turboprop-Triebwerke und ein einziehbares Fahrwerk.

Unterscheidungsmerkmale sind die wesentlich vergrößerten und höher am Flügel montierten Motorgondeln und die größeren Vierblattpropeller. Unter dem Rumpfheck befindet sich eine vergrößerte Stabilisierungsfläche. Die Maschinen sind speziell für den Einsatz von hochgelegenen oder besonders heißen Flugplätzen ausgelegt (bis 50 °C bei 4.500 m Höhe). Sie verfügt über eine klimatisierte Druckkabine. Um von Bodenausrüstung unabhängig zu sein, verfügt die Maschine über eine APU. Die Avionik erlaubt den Einsatz im kontrollierten Luftraum.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Antonow An-32B der UN

Der Prototyp der Antonow An-32 flog erstmalig am 9. Juli 1976. Der Typ wird auch von verschiedenen Streitkräften zu Transportaufgaben verwendet. Es existieren verschiedene Varianten. Es können je nach Version bis zu 50 Passagiere, 42 Soldaten, 38 Fallschirmjäger oder 24 Liegen für Verwundete transportiert werden. Die Standardversion ist An-32B. Die Antonow An-32P ist ein Feuerlöschflugzeug, das bis zu 8.000 Liter Löschmittel transportieren und auch 30 Feuerwehrleute per Fallschirm absetzen kann (Smokejumper). Am Rumpf angebrachte MP-26 ermöglichen es, Wolken mit Chemikalien zu impfen, um sie zum Abregnen zu bringen. Dieser Typ wird in Spanien und Portugal eingesetzt.

In der Frachtausführung können dabei Güter bis zu 11 m Länge und einem Gesamtgewicht (je nach Ausführung) zwischen 6.800 - 7.500 kg transportiert werden. Die Maschine verfügt dabei über eine Ladetür beziehungsweise Rampe im Heck und eigene Anschlagmittel, die bis zu 3 Tonnen heben können. Im Boden können Kugelelemente montiert werden, die eine leichte Handhabung der Ladung ermöglichen.

Die An-32B-100 ist eine Variante mit höherer Zuladung und Startgewicht. Modifizierte Triebwerke (AI-20D5M) mit einer verlängerten MTBO verbesserten die Wirtschaftlichkeit.

Die An-32V-200 basiert auf der An-32V-100, zeigt aber tiefgreifende Verbesserungen. Das Cockpit erlaubt den Betrieb mit nur 2 Mann Besatzung. Bei Bedarf installierbare, außenliegende Zusatztanks von 3.000 l Fassungsvermögen erlauben eine Reichweite bis zu 3.200 km. Die Gesamteinsatzzeit wurde auf 25 Jahre verlängert. Die Wartungsintervalle wurden entsprechend dem Nutzungsprofil variabel gestaltet.

Zur Zeit (2/2005) befinden sich noch fast alle der 356 hergestellten Maschinen im Einsatz, viele davon in Schwellenländern, wie etwa in Sri Lanka, Kolumbien, Peru, Mexiko, Afghanistan sowie in einer Anzahl afrikanischer Länder.


Technische Daten

Risszeichnung An-32
Kenngröße An-32B An-32P
Länge: 24,26 m 24,26 m
Spannweite: 29,20 m 29,20 m
Höhe: 8,58 m 8,58 m
Flügelfläche: 74,98 m² 74,98 m²
Leergewicht: 16.800 kg 16.800 kg
Maximales Startgewicht: 27.000 kg 29.700 kg
Höchstgeschwindigkeit: 640 km/h 640 km/h
Reisegeschwindigkeit: 530 km/h 530 km/h
Dienstgipfelhöhe: 9.400 m 9.400 m
Flugreichweite: max. 1.050 km max. 1.050 km
Passagiere bis zu 50 bis zu 50
Besatzung 3-5 3-5
Antrieb: Zwei Iwtschenko AI-20DM mit je 3.807 kW Zwei Iwtschenko AI-20M mit je 3.124 kW

Varianten

  • An-32 "Sutlej" : militärische Transportvariante für die Indische Luftwaffe
  • An-32 : militärische Basistransportvariante
  • An-32A : Transportvariante für die Afghanische Luftwaffe
  • An-32B : Verbesserte Transportvariante mit amerikanischem Honeywell Primus 500 Wetterradar und Höhenradar.
  • An-32B-100 : Verbesserte Transportvariante mit einer auf 7500 kg erhöhten Nutzlast.
  • An-32B-110 : Dank neuer russischer Avionik (immer noch metrisch) kann das Flugzeug mit einer 2-köpfigen Besatzung geflogen werden.
  • An-32B-120 : Variante mit imperialer (westlicher) Avionik
  • An-32B-200 : Modernisierte Transportvariante, welche Nato-Standard aufweisen soll. Das Cockpit wurde mit Avionik von Rockwell Collins und Litton nach STANAG und MIL-STD-1553В-Standards ausgerüstet.
  • An-32B-300 : Variante mit Allison AE2100D Turboprop-Triebwerk ausgerüstet.
  • An-32MP : Küstenwachvariante mit FLIR, Honeywell Primus 500 Weterradar, Rundsichtradar im Rumpf, Suchscheinwerfer an Flügelspitze, 2 Beobachterstionen im Heck, 4 zusätzliche 260 Gallonen Treibstofftanks im Rumpf, Automatischer Directionfinder ARK-UD, abwerfbare Rettungsboote, Radarbedienerstation, Toilette und Waschraum sowie Waffenaufhängestationen an Rumpf und unter Flügel.
  • An-32P "Firekiller" : Feuerlöschvariante mit 8000 kg Löschmittel in zwei internen Tanks. Eine Zurückrüstung zum Transporter ist innert Kürze möglich.
  • An-32V : vorgesehene Bezeichnung der militärischen Transportvariante in den 90er-Jahren, nie verwendet, da noch genug Flugzeuge auf Halde gebaut.

Bewaffnung

An vier Aufhängestationen seitlich des Rumpfes und zwei unter den Tragflächen können bis zu 2500 kg Kampfmittel mitgeführt werden:

Selbstverteidigungssysteme

Weblinks


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