Antonow An-225 Mrija
Antonow An-225 Mrija
An-225 "Mrija" 1998 am Hostomel Airport
An-225 "Mrija" 1998 am Hostomel Airport
Typ: Strategischer Transporter
Entwurfsland: UdSSR UdSSR
Hersteller: O.K. Antonow
Erstflug: 21. Dezember 1988
Produktionszeit: Wurde nie in Serie produziert
Stückzahl: 2 (1 flugfähiges Exemplar)

Die Antonow An-225 Mrija (ukrainisch Мрія für Traum, engl. Mriya; NATO-Codename: „Cossack“) ist ein sechsstrahliges Frachtflugzeug und das größte gegenwärtig im Einsatz befindliche Flugzeug.[1] Die bisher nur zweimal gebaute An-225, wobei nur die erste in Betrieb ist, besitzt die höchste maximale Startmasse aller bisher gebauten Flugzeuge.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

An-225 auf dem Flughafen Manchester (2006), beim Be- u. Entladen
Hauptfahrwerk
Heckansicht beim Beladen
Die An-225 mit der Raumfähre Buran auf der Pariser Luftfahrtschau im Juni 1989

Bei der An-225 handelt es sich um eine vergrößerte Weiterentwicklung der vierstrahligen An-124 Ruslan, um insbesondere die sowjetische Raumfähre Buran auf dem Rücken transportieren zu können. Dafür wurden Rumpf und Spannweite der An-124 um jeweils rund 15 Meter verlängert. Der Mittelflügel und die rumpfnahen Teile der Tragflächen wurden neu konstruiert und auf jeder Seite ein zusätzliches Triebwerk angebracht. Für den Transport von Außenlast auf dem Rumpf konnte das herkömmliche Seitenleitwerk nicht beibehalten werden, da es nun in einem Bereich verwirbelter Luft lag. Daher wurden zwei entsprechende Seitenleitwerke außen an das vergrößerte Höhenleitwerk montiert. Auf eine Heckrampe wie bei der An-124 wurde verzichtet. In der oberen Kabine (kleiner als bei der An-124) hinter dem Cockpit haben 70 Personen Platz. Die Schleppstange für die Bewegung am Boden ist mit 1,2 Tonnen Gewicht die schwerste in der Luftfahrt und wird immer mitgeführt. Im Gegensatz zur An-124 hat das Hauptfahrwerk beidseitig statt fünf jeweils sieben Zwillingsradsätze, von denen die hinteren vier steuerbar sind. Das Bugfahrwerk verfügt über zwei Fahrwerksbeine mit je zwei Rädern.

Ursprünglich waren unter der Projektbezeichnung 402 drei Maschinen bestellt worden. Sie wurden beim ukrainischen Flugzeughersteller Antonow unter Führung des Chefingenieurs Petro Balabujew entwickelt und gebaut. 1987 wurden im Flugzeugwerk Taschkent sechs Tragflächenteile hergestellt und einzeln mit einer An-22 Antäus im Huckepackverfahren nach Kiew geflogen. Die erste der nun An-225 genannten Maschinen wurde 1988 fertiggestellt, während die Fertigung des zweiten Exemplars begonnen wurde.

Der Roll out der An-225 erfolgte am 30. November 1988, der Erstflug fand am 21. Dezember 1988 statt. Im März 1989 stellte sie im Rahmen der Flugerprobung 106 Gewichts-, Strecken- und Höhenweltrekorde auf, darunter mit 506,8 Tonnen den für das höchste Fluggewicht. Im Mai 1989 erfolgte die Flugerprobung mit der Raumfähre Buran. Im Juni 1989 wurde die Maschine mit der Buran auf dem Pariser Aérosalon zum ersten Mal im Westen gezeigt. (Registrierung: SSSR-480182, ab Juni 1989 SSSR-82060, ab 1992 UR-82060).

Die An-225 war bis 1994 regelmäßig auf dem Moskauer Aerosalon und auch auf dem Aerosalon in Singapur zu Gast. Nach der Einstellung des Buran-Programms wurde die An-225 Mrija im April 1994 zunächst eingemottet. Als in der Ukraine und den anderen Staaten der ehemaligen Sowjetunion viele Betriebe privatisiert wurden, reaktivierte man die An-225 wieder. Am 7. Mai 2001 fand der zweite Erstflug in Kiew statt. Am 18. Juni 2001 kam sie dann wieder zum Pariser Aérosalon. Seit Dezember 2001, nach Erhalt aller nötigen Zulassungen und Abschluss entsprechender Versicherungen für den internationalen Luftfrachtdienst, wird das Flugzeug weltweit als Transportmittel für besondere Aufgaben von der ukrainischen Antonov Airlines im Charterverkehr betrieben. Seit Herbst 2008 fliegt die An-225 in einem anderen äußeren Farbschema. Der rote Zierstreifen wurde durch einen blauen ersetzt und fügt sich jetzt besser dem Erscheinungsbild der anderen An-124 ein.

Zweite An-225

Der Bau der zweiten Maschine wurde nur schleppend fortgeführt und bis heute nicht vollendet. Die unfertige zweite Maschine ist komplett im Kiewer Werk eingelagert.

1998 gab es Bestrebungen, die unvollendete zweite Maschine für das Frachtcharterunternehmen Air Foyle fertigzustellen, die Kosten dafür wurden von Air Foyle auf 160 Millionen US-Dollar geschätzt. Sogar über den Bau einer dritten Maschine wurde nachgedacht. Geplant war der Einsatz als Transporter für Teile von Delta- und Atlasträgerraketen bzw. Flugzeugsektionen, da der komplette Rumpf einer Boeing 737 im Rumpf der An-225 Platz hat.

Eine zweite Initiative zur Wiederbelebung des Projekts gab es Ende September 2006. Laut ukrainischen Medien kündigte Nikolai Rudkowski, Transportminister des Landes nach einem Besuch des Herstellers die Fertigstellung der zweiten Maschine an. Demzufolge sollen bis zu 120 Millionen US-Dollar aus ukrainischen Staatsmitteln bereitgestellt werden, um das Flugzeug bis Mitte 2008 zu vollenden. Seit 2006 erfolgten jedoch keine weiteren Ankündigungen und Erklärungen hierzu. Die neuesten verfügbaren Fotos (aus dem Jahr 2004) zeigen die Maschine zwar in gut erhaltenem aber noch sehr rudimentärem Zustand [2]. Inzwischen befindet sich die Maschine nicht mehr in der Halle sondern im Freien.[3]

Weiterentwicklung

Eine vergrößerte und verbesserte Version mit acht Triebwerken und dem Namen An-325 war in Planung, wurde aber nicht realisiert.

Rekord

Die An-225 hält den Rekord der schwersten transportierten Luftfracht in einem Flugzeug: Ölpipeline-Ausrüstung mit einem Gewicht von 247 t auf einem Flug von Prag nach Taschkent am 16. Juni 2004.[4]

Die größte zusammenhängende Fracht transportierte jedoch die „kleine Schwester“ An-124.

Aufenthaltsort

50.58906930.2059977Koordinaten: 50° 35′ 21″ N, 30° 12′ 22″ ODie An-225 parkt, wenn sie sich nicht im Einsatz befindet, auf dem Flughafen Gostomel in Kiew. Außerdem ist sie auf dem Prospekt des Internationalen Flughafen Ra’s al-Chaima zu sehen. (Stand 22. Februar 2008)

Technische Daten

Frontansicht der An-225 in Lajes Field
Vergleich der Antonow An-225 (grün) mit anderen Großflugzeugen: Boeing 747-8I (blau), Hughes H-4 (gelb) und Airbus A380 (rot)
Kenngröße Daten
Länge: 85,30 m
Flügelspannweite: 88,40 m
Spannweite Heckleitwerk: 32,65 m
Tragflügelfläche: 905 m²
Flügelstreckung: 8,63
Tragflächenbelastung:
  • Minimal (Leergewicht): 193 kg/m²
  • Maximal (maximales Startgewicht): 663 kg/m²
Höhe: 18,20 m
Frachtraumabmessung:
  • Länge: 43,3 m
  • Breite: 6,4 m
  • Höhe: 4,4 m
Frachtraumvolumen: 1.220 m³
Leergewicht: ca. 175.000 kg
Maximales Startgewicht: ca. 600.000 kg
Maximale Zuladung:
  • intern: 250.000 kg
  • extern: 90.000 kg
Höchstgeschwindigkeit: 820 km/h
Dienstgipfelhöhe: 11.000 m
Flugreichweite:
  • ohne Zuladung: 15.400 km
  • mit 200 t Zuladung: 4.500 km
  • mit maximaler Zuladung: 2.500 km
Besatzung: 7 Mann davon 6 Cockpit
Triebwerke: Sechs ZMKB Lotarew D-18T-Mantelstromtriebwerke mit je 229,85 kN Schub

Verweise

Interne Verweise

Weblinks

Einzelnachweise

  1. aerospaceweb.org: Largest Plane in the World
  2. airliners.net: Foto der zweiten An-225 in der Werkshalle; September 2004
  3. Foto der zweiten AN-225 im Freien
  4. An-225 sets new record for payload flightglobal.com, 29. Juni 2004



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