Magistrale für Europa

Magistrale für Europa
Geplante Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnachse Paris-Bratislava
Neubaustrecke LGV Est européenne in der Nähe des Bahnhofs Meuse

Die Magistrale für Europa (TEN Projekt 17) ist ein EU-Projekt für die Schaffung einer Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Paris und Budapest/Bratislava.

Nach Eigenauskunft in ihrer Internetpräsenz, wurde die Initiative 1990 von Städten, Regionen, Industrie- und Handelskammern entlang der Schienenachse Paris-Budapest gegründet - mit dem Ziel einer raschen Modernisierung dieser Verbindung.

Die Europäische Kommission nahm die Magistrale 1995 als Projekt 17 in die Planung für das TEN auf und ernannte den Ungarn Péter Balázs am 20. Juli 2005 als EU-Koordinator. Der Ausbau zur Hochleistungsverbindung gilt auch als wesentliche Voraussetzung für die rasche ökonomische, politische und kulturelle Integration von Ost- und Westeuropa. Das Projekt soll bis 2019/2020 etwa 34 Millionen EU-Bürger in fünf EU-Staaten entlang einer ca. 1500 km langen Strecke miteinander verbinden.

Inhaltsverzeichnis

Derzeitige Verkehrssituation

TGV im Bahnhof Paris Est

Seit Ende der 90er Jahre der Abschnitt Budapest–Wien des Orient-Expresses eingestellt wurde, verkehren keine Züge mehr auf der Gesamtstrecke. Es existieren jedoch Verbindungen, mit denen man die ganze Strecke mit einmaligem Umsteigen zurücklegen kann. Von Paris kommt man umsteigefrei höchstens nach Stuttgart und abends bis München, und zwar mit dem TGV (seit Dezember 2007) und dem CNL 261. Von München aus bestehen vier Direktverbindungen nach Budapest: die ÖBB-railjets RJ 60, RJ 63 und RJ 67 (seit Dezember 2008) sowie der EN 463 Kalman Imre.

FrankreichFrankreich Frankreich DeutschlandDeutschland Deutschland OsterreichÖsterreich Österreich SlowakeiSlowakei Slowakei
UngarnUngarn Ungarn
ParisStraßburg KarlsruheStuttgartUlmAugsburgMünchen SalzburgLinzSt. PöltenWien Bratislava
GyőrBudapest

Ausbau/Streckenabschnitte

Frankreich

Die geplante zweite Teilstrecke der LGV Est européenne

In Frankreich wird die LGV Est européenne zwischen Paris und Straßburg gebaut. Im März 2007 wurde das erste Teilstück bis Baudrecourt (östlich von Metz) eingeweiht und am 10. Juni 2007 für den Zugverkehr freigegeben. Die Strecke wird planmäßig mit bis zu 320 km/h befahren. Dadurch konnte die Fahrzeit um 1 h 50 min auf nun 2 h 20 min von Paris Est nach Straßburg verringert werden. Die zweite Ausbaustufe bis Vendenheim bei Straßburg soll eine weitere halbe Stunde Fahrzeitgewinn bringen. Dieser 106 km lange Streckenabschnitt wird ca. 2 Milliarden Euro kosten und voraussichtlich im März 2016 eröffnet werden.[1] Weiters wurde für die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke der Bahnhof Straßburg umgebaut.

Der umgebaute Bahnhof Straßburg

Deutschland

Auf deutscher Seite sind verschiedene Neu- und Ausbauprojekte im Bundesverkehrswegeplan enthalten, es werden aber auch bestehende Strecken genutzt. Ein großer Teil der Projekte, beispielsweise die Strecke Stuttgart–Ulm, werden nicht primär wegen der Magistrale verwirklicht oder sind wie der Durchgangsbahnhof Stuttgart für die Magistrale nicht unbedingt erforderlich.

Straßburg–Stuttgart

Zunächst wird Straßburg als Teil der POS Süd (KehlAppenweier) über die Europabahn an die Rheintalbahn angebunden, wobei die Anbindung für Geschwindigkeiten bis 200 km/h ausgebaut wird. Zu diesem Projekt gehören insbesondere die 2010 durchgeführte Erneuerung der Rheinbrücke Kehl sowie eine niveaufreie Einfädelung auf die Rheintalbahn. Zwischen Appenweier und Rastatt wurde die Rheintalbahn im Rahmen des Neu- und Ausbauprojekts Karlsruhe–Basel bereits viergleisig für bis zu 250 km/h ausgebaut.

Nördlich von Bruchsal wird auf die 1991 in Betrieb gegangene Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart (250 km/h) gewechselt.

In Stuttgart soll der heutige Kopfbahnhof Stuttgart Hauptbahnhof in einem durchgängigen Tunnelbahnhof umgebaut werden (Stuttgart 21). Dieses Projekt ist umstritten.

Stuttgart–München

Von Stuttgart in Richtung Ulm ist die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm in Planung. Die auf eine Geschwindigkeit von 250 km/h ausgelegte Strecke soll einen Reisezeitgewinn von ca. 30 Minuten gegenüber der heutigen Streckenführung auf der Filstalbahn bringen. Zwischen Ulm und Augsburg kann zwischen 160 und 200 km/h gefahren werden. Der viergleisige Ausbau des Abschnitts Augsburg–München für 230 km/h soll zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 vollständig in Betrieb gehen.

In München ist ein zweigleisiger Ausbau des Abzweigs Landsberger Straße geplant, womit für einige Züge der Hauptbahnhof umgangen und direkt von München-Pasing zum Ostbahnhof gefahren werden könnte. Diese Strecke wurde bis zum Fahrplanwechsel 2010 schon vom EN Orient-Express von Straßburg nach Wien genutzt. Ähnlich wie bei Stuttgart 21 war geplant, den Münchner Hauptbahnhof zum Durchgangsbahnhof zu machen. Diese Pläne unter dem Projektnamen München 21 wurden jedoch 2002 fallen gelassen. Lediglich ein Tunnel für Regionalzüge unter der Münchner Altstadt zwischen München Hauptbahnhof und München Ostbahnhof ist noch Teil des mittel- bis langfristigen Ausbauprogramms der Stadt München.

München–Salzburg

Zwischen München Ost und Salzburg soll die Linie über eine Ausbaustrecke über Mühldorf am Inn für bis zu 250 km/h führen. Momentan wird ein Teilabschnitt der Bahnstrecke München–Mühldorf zweigleisig ausgebaut, Planungen existieren für weitere Teilabschnitte und für Teilabschnitte der Bahnstrecke Mühldorf–Freilassing. Eine Elektrifizierung ist mittelfristig vorgesehen. In Freilassing trifft sie auf die Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg. Zwischen Freilassing und Salzburg wird ein drittes Streckengleis errichtet, welches die zusätzlichen Züge der S-Bahn Salzburg aufnimmt und so Kapazitäten auf den Fernbahngleisen freimacht.

Österreich

Tunnelbohrmaschine am Westportal des Wienerwaldtunnels

Auf der Westbahn in Österreich soll zwischen Wien, Linz, Salzburg und München das sogenannte 1-2-3-Schema umgesetzt werden. Dies bedeutet, dass diese Städte jeweils nur 1 Stunde voneinander entfernt sein sollen. Die zweigleisige alte Westbahn zwischen St. Pölten und Wels wurde für höhere Geschwindigkeiten (200 km/h) adaptiert und bestandsnah von St.Pölten bis Linz um eine zweite zweigleisige Strecke, die so genannte neue Westbahn, ergänzt. Bis auf eine letzte Lücke zwischen Ybbs und Amstetten ist damit ein viergleisiger Bahnverkehr in Betrieb. Der Neubauabschnitt der neuen Westbahn von Wien nach St. Pölten wird für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h konzipiert. Dazu wird eine Neubaustrecke durch das Tullnerfeld (Wienerwaldtunnel und Tunnelkette Perschling), welche bei St. Pölten wieder auf die alte Westbahn trifft, errichtet. Die Bauarbeiten sollen bis 2013 abgeschlossen sein.
In Wien wird der ehemalige Kopfbahnhof Wien Südbahnhof zum neuen Wiener Hauptbahnhof umgebaut. Dieser soll durch den Lainzer Tunnel mit der Westbahn verbunden werden, womit Züge von West nach Ost ohne Stürzen Wien durchfahren könnten. Ab 2013 soll diese Verbindung zugleich mit der Teilinbetriebnahme des Hauptbahnhofs zur Verfügung stehen.

Von Wien nach Budapest bzw. Bratislava führt die Österreichische Ostbahn. Hier bestehen Ausbaupläne für die Verbindung Wien–Bratislava über die Götzendorfer Spange, die neu errichtet werden muss und eine Anbindung des Wiener Flughafens ermöglichen wird.

Ungarn/Slowakei

Östlich von Wien verzweigt sich die Magistrale in einen nördlichen Ast nach Bratislava, der die slowakische Hauptstadt im Bahnhof Petržalka erreicht, und einen südlichen Ast, der über Györ nach Budapest führt.

Streckenverlauf

Sektion Streckenlänge Inbetriebnahme Fahrtzeit vor dem Ausbau1 aktuelle Fz.1 geplante Fz.1
Paris–Strasbourg 476 km Strecke Paris–Baudrecourt in Betrieb seit 2007 237 min 137 min 110 min
Strecke Baudrecourt–Vendenheim ab 2016
Strasbourg–Karlsruhe 81 km 2010 54 min 25 min
Karlsruhe–Stuttgart 90 km in Betrieb 61 min 35 min 35 min
Stuttgart–Ulm 94 km aktuell 2019/20 54 min 28 min
81 km neu
Ulm–Augsburg 86 km nicht vor 2019 41 min 28 min
Augsburg–München 61 km 2011 37 min 18 min
München–Salzburg 153 km Strecke München–Freilassing ab 2015 87 min 62 min
Strecke Freilassing–Salzburg seit 2009
Salzburg–Linz 127 km Strecke Salzburg–Attnang-Puchheim ab 2013 64 min 60 min
Strecke Attnang-Puchheim–Wels ab 2011
Strecke Wels–Linz ab 2015
Linz–St. Pölten 130 km 2013 48 min 45 min
St. Pölten–Wien 61 km aktuell 2013 41 min 25 min
44 km neu
Wien–Budapest 263 km 181 min
Wien–Bratislava Linie Nord 65 km 2011 57 min 35 min
Linie Süd 80 km 2013 55 min
gesamt:
Paris–Budapest 1592 km 812 min (13h 29)1 2 634 min (10h 34)1 2
Paris–Bratislava (Linie Nord) 1394 km 685 min (11h 25)1 2 3 488 min (8h 08)1 2
Paris–Bratislava (Linie Süd) 1409 km 508 min (8h 28)1 2
Paris–München 875 km 484 min (8h 4)1 2 358 min (5h 58) 1 244 min (4h 4)1

1 Es ist jeweils die schnellste Fahrmöglichkeit zwischen den Städten angegeben.
2 Aufgrund von Wartezeiten und ein-/mehrmaligem Umsteigen liegt die tatsächliche Reisezeit deutlich höher.
3 Die Transferzeit zwischen den Kopfbahnhöfen Wien Westbahnhof und Wien Südbahnhof wurde nicht miteinberechnet. Anmerkung: Mit dem Bau des Lainzer Tunnels und des Wiener Hauptbahnhofs wird kein Umsteigen mehr nötig sein.
Quelle: Jahresbericht 2006/07 von Péter Balázs

Unterstützung

Verschiedene Interessenverbände und Initiativen unterstützen die "Magistrale für Europa".

Weblinks

Einzelnachweise

  1. Finanzierungsvereinbarung für 2. Phase der LGV Est unterzeichnet. Meldung auf Eurailpress vom 3. September 2009, zuletzt abgerufen am 7. Februar 2010

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