- Austin Ambassador
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BL/Austin Rover 
Austin Ambassador Vanden Plas
LM19 Hersteller: Austin Rover Group Verkaufsbezeichnung: Austin Ambassador Produktionszeitraum: 1982–1984 Klasse: Mittelklasse Karosserieversionen: Fließheck, 5-türig Motoren: 1698–1994 cm³ (64,5–74,6 kW) Länge: 4455 mm Breite: 1730 mm Höhe: 1410 mm Radstand: 2670 mm Leergewicht: 1140–1215 kg Vorgängermodell: Leyland Princess Nachfolgemodell: Austin Maestro
Der BL LM19 war eine fünftürige Fließhecklimousine der oberen Mittelklasse, die unter BL[1] ab 1980 entwickelt und von der Austin Rover Group 1982 bis 1984 unter der Verkaufsbezeichnung Austin Ambassador (englisch ambassador = Gesandter, Botschafter) angeboten wurde. Der Wagen stellte eine Weiterentwicklung des ursprünglich viertürigen Princess-Modells (Codename ADO71) dar. Das Facelift fiel dabei so gründlich aus, dass nur die Türen und der innere Aufbau beibehalten wurden. Im Gegensatz zum Princess wurde der Wagen nur als Rechtslenker produziert und ausschließlich in Großbritannien angeboten.Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Die Einführung des Ambassador lag in der Straffung und versuchten Modernisierung der Modellpalette von BL ganz zu Beginn der 1980er Jahre begründet. Dabei sollten sowohl der praktisch unverkäufliche Fünftürer Austin Maxi als auch die Fließheckversion des technisch wie optisch veralteten Morris Marina so schnell wie möglich aus dem Programm genommen werden. Weil sich der als Nachfolger geplante und neue fünftürige Mittelklassewagen Austin Maestro noch in einem sehr frühen Entwicklungsstadium befand, galt es bis zu seiner Einführung noch einige Jahre zu überbrücken. Um in der Zwischenzeit weiterhin ein fünftüriges Fließheckmodell mit Heckklappe anbieten zu können, wurde der seit 1975 gebaute Princess jenem Facelift unterzogen und mit Heckklappe nebst umklappbarer Rücksitzbank versehen als Austin Ambassador verkauft. Aus ähnlichen Gründen war bereits 1980 der Morris Ital als Facelift-Version des Morris Marina entstanden. In beiden Fällen war die Namensänderung dem schlechten Ruf der ursprünglichen Modelle geschuldet.
Die Modellüberarbeitung war sehr umfangreich und erstreckte sich auf Karosserie, Motoren und den Innenraum. Der hoch bauende 2,2-Liter-Sechszylinder entfiel, wodurch der Vorderwagen flacher und aerodynamischer gestaltet werden konnte. Durch den Einsatz der Heckklappe waren am Heck umfangreiche und kostspielige Änderungen an tragenden Teilen notwendig. Die C-Säulen erhielten außerdem Seitenfenster für verbesserte Rundumsicht. Im Innenraum gab es ein neues Armaturenbrett und eine wesentlich umfangreichere, aber insgesamt als weniger wertig empfundene Ausstattung. Ergonomie und Verarbeitungsqualität hatten sich jedoch spürbar verbessert.
Kritik gab es aber nicht nur für die niederwertigere Ausstattung, sondern auch wie schon zuvor beim Princess für die wenig durchzugsstarken Motoren und der fehlende fünfte Gang. Auch der Wegfall der zuvor ausgeprägten Keilform sorgte für Unverständnis. Die Tatsache, dass die Wünsche der Kunden nach Sportlichkeit und Komfort insgesamt nur wenig angesprochen wurden, schlug sich in gegenüber dem Princess noch weiter sinkenden Verkaufszahlen nieder.
Der Ambassador wurde anfangs mit 1,7-Liter- und 2,0-Liter-Motoren und in den Ausstattungsvarianten L, HL und HLS angeboten. Anstatt des 2,2-Liter-Spitzenmodells gab es eine Vanden Plas-Version mit dem 2,0-Liter-Motor und Doppelvergaseranlage. 1983 erhielt auch der HLS den Doppelvergasermotor.
Ausstattungslinien Motoren L HL HLS Vanden Plas 1.7 
2.0 2.0 TC Mit der Markteinführung des Austin Maestro und der Stufenheckversion Montego wurde der Ambassador eingestellt. Gleichzeitig endete die Produktion der Modelle Ital und des etwas kleineren Allegro.
Datenblatt Austin Ambassador (1982)Austin Ambassador 1700 2000 2000 TC Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne quer Hubraum: 1698 cm³ 1994 cm³ 1994 cm³ Bohrung x Hub: 84,5 x 75,8 mm 84,5 x 89 mm 84,5 x 89 mm Leistung bei 1/min: 64,5 kW (88 PS)
bei 520069 kW (94 PS)
bei 490074,6 kW (101,4 PS)
bei 5250Max. Drehmoment bei 1/min: 131 Nm bei 3800 153 Nm bei 3400 161 Nm bei 3250 Verdichtung: 9,0 : 1 Gemischaufbereitung: 1 Fallstromvergaser SU 2 Fallstromvergaser SU
mit StartautomatikVentilsteuerung: Obenliegende Nockenwelle, Antrieb über Zahnriemen Kühlung: Wasserkühlung Getriebe: 4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung
a.W. Dreigangautomatik (Borg-Warner)
FrontantriebRadaufhängung vorn: Querlenker, Reaktionsstreben, Hydragas-Verbundfederung Radaufhängung hinten: Längslenker, Torsionsstab, Hydragas-Verbundfederung Karosserie: Stahlblech, selbsttragend Spurweite vorn/hinten: 1475/1455 mm Radstand: 2670 mm L x B x H: 4455 x 1730 x 1410 mm Leergewicht: 1140 kg 1145 kg 1215 kg Höchstgeschwindigkeit (Werk): 155–160 km/h 155–160 km/h 165 km/h 0–100 km/h (Werk): 18–20 s 14–16 s 13,7 s Verbrauch (Liter/100 km, EU-Stadtzyklus): 9,5–9,6 S 10,2–10,4 S 10,4 S Literatur
- Automobil Revue, Katalognummer 1982 (technische Daten)
Weblinks
- Princess/Ambassador index auf austin-rover.co.uk (englisch)
- Umfangreiche Dokumentation / englisch
- Clubseite
Einzelnachweise
- ↑ British Leyland Ltd firmierte 1976 im Zuge der beginnenden Restrukturierungsmaßnahmen in BL Ltd. um.
Austin-Modelle1915–1947: 7 | Big 7 | 8 | 10 | 10/4 | 12/4 | 12/6 | 14 | 15.9 | 16 | 18 | 20 | 28
1947–1994: A30 | A35 | A40 | A50 | A55 | A60 | A70 | A90 | A95 | A99 | A105 | A110 | A125 | A135 | 1100 | 1300 | 1800 | 2200 | 3-litre | Allegro | Ambassador | Atlantic | Cambridge | de Luxe | Devon | Dorset | Freeway | Hampshire | Hereford | Kimberley | Maestro | Maxi | Metro | Metropolitan | Mini | Mini Cooper | Mini Moke | Montego | Princess | Sheerline | Tasman | Victoria | Westminster
LKWs: K2 | K4
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