Rolls-Royce RB211


Rolls-Royce RB211
Rolls-Royce RB211

Die Baureihe Rolls-Royce RB211 sind Strahltriebwerke der mittleren Schubklasse des britischen Herstellers Rolls-Royce. Es sind moderne Turbofan- oder Mantelstromtriebwerke mit hohem Nebenstromverhältnis.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Ende der 1960er Jahre machte Rolls-Royce der Firma Lockheed für ihr in der Entwicklung befindliches Großraumflugzeug L-1011 TriStar ein Angebot für ein modernes Turbofantriebwerk. Es handelte sich um das Modell RB211, welches neben hohem Schub einen geringeren Kerosinverbrauch und geringere Lärmentwicklung als die Konkurrenzmodelle von General Electric und Pratt & Whitney bieten sollte. Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten wurde es als Dreiwellen-Ausführung entwickelt, wodurch es weniger Teile enthielt und leichter und kompakter ausfiel. Aufgrund technischer Probleme verzögerte sich die für 1971 vorgesehene Auslieferung. Finanzielle Schwierigkeiten führten im Frühjahr 1971 zum Konkurs von Rolls-Royce und der anschließenden Verstaatlichung des Unternehmens. Nach gründlicher Überarbeitung konnte schließlich im Frühjahr 1972 das Triebwerk in der Ausführung RB211-22C zugelassen werden.

Die Variante RB211-524 ist eine Weiterentwicklung mit höherem Schub, welche sich besonders bei der Boeing 747 einen beachtlichen Anteil an der Triebwerksausrüstung sichern konnte. Es hat einen Bläserdurchmesser von 2,192 m, eine Länge von 3,175 m, eine Trockenmasse von 4277 kg und ein Nebenstromverhältnis von 4,1:1.

Die Variante RB211-535 ist eine speziell für die Boeing 757 entwickelte Ausführung und flog erstmals 1983. Rund 70 Prozent aller gebauten Boeing 757 wurden mit dieser Variante ausgerüstet. Ein Triebwerk der Version RB211-535E4 hält mit mehr als 40.000 Flugstunden in über 9 Jahren den Rekord für die längste Einsatzdauer an einem Flugzeug ohne Überholung.

Ausführungen

  • RB211-22C
  • RB211-22B
    • Schub: 42.000 lb (187 kN)
    • Indienststellung: 1973
    • Flugzeugtyp: Lockheed L-1011-1/-100
  • RB211-524B & B2
    • Schub: 50.000 lb (222 kN)
    • Indienststellung: 1977
    • Flugzeugtyp: Boeing 747-200/747SP
  • RB211-524B4
    • Schub: 50.000 lb (222 kN)
    • Indienststellung: 1981
    • Flugzeugtyp: Lockheed L-1011-250/-500
  • RB211-524C2
  • RB211-524D4
    • Schub: 53.000 lb (236 kN)
    • Indienststellung: 1981
    • Flugzeugtyp: Boeing 747-200/747SP
  • RB211-524G
    • Schub: 58.000 lb (258 kN)
    • Indienststellung: 1989
    • Flugzeugtyp: Boeing 747-400
  • RB211-524H
    • Schub: 60.600 lb (270 kN)
    • Indienststellung: 1990
    • Flugzeugtyp: Boeing 747-400/767-300
  • RB211-524G/H-T
    • Schub: 269,6 kN
    • Indienststellung: 1997
    • Flugzeugtyp: Boeing 747-400
  • RB211-535C
    • Schub: 37.000 lb (166 kN)
    • Indienststellung: 1983
    • Flugzeugtyp: Boeing 757-200
  • RB211-535E4
    • Schub: 40.100 lb (178 kN)
    • Indienststellung: 1984
    • Flugzeugtyp: Boeing 757-200/-300, Tupolew Tu-204
  • RB211-535E4B
    • Schub: 43.100 lb (192 kN)
    • Indienststellung: 1989
    • Flugzeugtyp: Boeing 757-200/-300, Tupolew Tu-204

Siehe auch

Weblinks


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