Rombachtalbrücke

Rombachtalbrücke
50.6759.6252777777778

f1

Rombachtalbrücke
Rombachtalbrücke
Überführt Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg
Unterführt Rombach
Ort Schlitz
Konstruktion Spannbetonhohl-

kastenbrücke

Gesamtlänge 986 m
Breite 14,5 m
Längste Stützweite 116 m
Konstruktionshöhe 5,3 m
Höhe 95 m
Baubeginn 1983
Fertigstellung 1986
Lage
Rombachtalbrücke (Hessen)
Rombachtalbrücke

Die Rombachtalbrücke ist ein 986 m langes zweigleisiges Eisenbahnüberführungsbauwerk der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg bei Streckenkilometer 218,5. Die Balkenbrücke liegt im Vogelsberg in der Nähe von Schlitz und überspannt in der Nähe des Ortsteils Fraurombach den Rombach und die Landstraße 3176 nach Michelsrombach.

Das Bauwerk wurde zwischen Oktober 1983 bis Oktober 1986 errichtet.[1] Am 26. September 1984 wurde der Brückenstein gelegt.[2][3] Am 16. Oktober 1986 wurde das Richtfest gefeiert.

Die Baukosten betrugen 39 Millionen D-Mark.[1] Der Bauauftrag war für 37 Millionen DM vergeben worden.

Inhaltsverzeichnis

Technische Parameter

Rombachtalbrücke

Die Brücke weist eine maximale Höhe von etwa 95 m über Grund auf. Sie ist damit in Deutschland die Eisenbahnbrücke mit den höchsten Pfeilern und nach der stählernen Müngstener Brücke die zweithöchste Brücke der Deutschen Bahn AG. Der Brückenüberbau besitzt eine ständige Last von 530 kN/m, ungefähr das Doppelte einer Autobahnbrücke.

In südlicher Richtung steigt die Gradiente, bei gerader Trasse, mit 1,22 % an. Im Grundriss ist die Streckentrasse bei einem Gleisachsabstand von 4,7 m im Brückenbereich mit 6000 m gekrümmt. Auf der Brücke wurde zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme der mit 800 mm maximaler Ausziehlänge längste Schienenauszug in Deutschland eingebaut[4].

Unterbau und Gründung

A-Bock

In Brückenmitte ist ein bogenförmig gestalteter A-Bock mit einer Stützweite von 116 m, was dem doppelten Pfeilerachsabstand der Normalfelder entspricht, angeordnet. Dieser ist Festpunkt der Brücke und leitet insbesondere die Längskräfte infolge Bremsen aus dem in Längsrichtung gekoppelten Überbau in den Baugrund ab. Der A-Bock weist einen Hohlquerschnitt aus Stahlbeton auf, ist aber im Scheitel massiv ausgebildet. Er ist gemeinsam mit den nächsten Pfeilern auf einem quadratischen Pfahlkopffundament mit Kantenlängen von 20,5 m und einer Dicke von 3,3 m mit 25 Großbohrpfählen gegründet. Die Streben des A-Bocks sind nach oben gekrümmt, wodurch der Querschnitt im Endzustand keine Zugspannungen aufweist.

Die Gründung der restlichen Pfeiler erfolgte ebenfalls im Buntsandstein auf Bohrpfählen mit 1,8 m Durchmesser, nur die ersten drei auf der Nordseite besitzen eine Flachgründung. Das Tragverhalten der Pfähle im Buntsandstein wurde mit Großversuchen geprüft. Die rechteckigen maximal 86,4 m hohen Stahlbetonpfeiler haben einen Hohlkastenquerschnitt mit den Abmessungen 7,6 m × 3,5 m am Pfeilerkopf. Sie verjüngen sich mit einem Anzug von 80:1 nach oben in der Seitenansicht und 120:1 in Längsblickrichtung..

Zunächst war eine Brücke ohne A-Bock geplant gewesen.[5] Der Festpunkt sollte an einem Widerlager angeordnet werden, das allerdings zum Abtrag der Längskräfte in den Baugrund sehr aufwendig geworden wäre.

Überbau

Querschnitt des Überbaus

Der Überbau besteht aus einer Kette von 17 Einfeldträgern. Dadurch ist der spätere Austausch einzelner Brückensegmente möglich. Die Querschnittsform ist ein einzelliger Stahlbetonhohlkasten mit geneigten Stegen, in Längsrichtung vorgespannt. Zusätzlich ist die 13,5 m breite Fahrbahnplatte in Querrichtung vorgespannt. Bei einer Bodenplattenbreite von 6,0 m und 0,7 m dicken Stegen betragen die Pfeilerachsabstände einheitlich 58 m. Die konstante Konstruktionshöhe von 5,3 m (1/11 der Stützweite) ist aufgrund der erforderlichen Steifigkeit zur Durchbiegungsbegrenzung relativ hoch. Die Einfeldträger sind zur Übertragung von Normalkräften durch verbundlose Spannglieder und Drucklager miteinander gekoppelt. Außerdem gibt es zwischen den Überbauten zur Weiterleitung von Kräften quer zur Brückenachse Horizontalkraftlager in Höhe der Bodenplatte.

Bauausführung

Der A-Bock wurde im abgespannten Freivorbau errichtet. Der Überbau wurde feldweise mit einem Vorschubgerüst im Mittel innerhalb von 2,5 Wochen hergestellt. Das Gerüst bestand aus einem Spannbetontrog mit einem Vorbauschnabel, der nach Fertigstellung der Brücke abgebrochen wurde.

Insgesamt wurden etwa 47.000 m³ Beton und 7.000 t Beton- und Spannstahl aufgewendet.[6]

Im Schatten der Brücke entstand für fünf Millionen D-Mark eine der größten landschaftspflegerischen Ausgleichsmaßnahmen der Neubaustrecke. Das 42.500 m² umfassende Regenrückhaltebecken Fraurombach dient der Aufnahme des Oberflächenwassers aus Einschnitten und Tunneln beiderseits der Brücke.[1]

Das Bauwerk lag im Planungsabschnitt 16 des Mittelabschnittes der Neubaustrecke.[7]

Literatur

  • Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner: Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. Hestra Verlag Darmstadt, 1987. ISBN 3-7771-0200-8
  • Hans Peter Harries, Horst Kinkel, Horts Petri: Die Rombachtalbrücke – Tragwerksplanung und Bauausführung. In: Beton- und Stahlbetonbau, Jg. 82, 1987, S. 179–185.
  • Jürgen Mörscher, Gerhard Kiefer, Karl-Heinz Ridder: Die Rombachtalbrücke – Objektplanung und Vergabe. In: Beton- und Stahlbetonbau, Jg. 82, 1987, S. 155–161.

Einzelnachweise

  1. a b c Dirk von Harlem, Ulrich Huckfeldt: Nach Norden, dann immer geradeaus. In: Eisenbahn-Kurier, Heft 9/1988, S. 30 f.
  2. Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Mitte (Hrsg.): Kurzinformation Nr. 4/84. Frankfurt, 5. Oktober 1984, 2 A4-Seiten
  3. Gunther Ellwanger: Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn. Chronologie.. In: Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (Hrsg.): Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8, S. 245–250
  4. Lothar Friedrich, Albert Bindinger: Die Komponenten des Fahrwegs für das ICE-System in der Bewährung. In: Eisenbahntechnische Rundschau, 1992, Heft 6, S. 391–396
  5. Höchste Eisenbahn?. In: Natur, Heft 6, 1983, S. 24
  6. Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe Hannover–Würzburg Mitte der Bundesbahndirektion Frankfurt (Hrsg.): Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Abschnitt Kassel–Fulda, Broschüre (46 S.), Stand: Oktober 1984, S. 38
  7. Bundesbahndirektion Frankfurt (M), Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecken Hannover-Würzburg von Kassel bis Fulda, Köln - Rhein / Main im Direktionsbereich. Faltblatt mit 12 Seiten (10x21 cm), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1984)

Weblinks

 Commons: Rombachtalbrücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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