Röhr Olympier


Röhr Olympier
Ein Röhr 8 Typ F aus dem Jahr 1933

Der Röhr 8 ist ein Pkw der oberen Mittelklasse, den die Automobilfirma Röhr Auto AG 1927 herausbrachte. Der Wagen zeichnete sich durch eine besonders gute Straßenlage aus, die auf die Schwingachsen und den langen Radstand zurückzuführen war. Die Hinterachse lag noch hinter der hinteren Sitzbank.

Die Vorderräder hingen an einer achslosen Konstruktion mit zwei Querblattfedern. Die Hinterräder waren an einer Pendel-Schwingachse mit Ausleger-Halbfedern befestigt. Das Fahrzeug hatte einen 8-Zylinder-OHV-Reihenmotor vorne eingebaut, der über ein 3-Gang-Getriebe die Hinterräder antrieb. Der 2-Liter-Motor konnte im Gegensatz zum Fahrwerk nicht überzeugen: Er neigte bei bestimmten Drehzahlen zu Resonanzschwingnungen und verbrauchte sehr viel Benzin und vor allen Dingen Öl. Zudem war die Motorleistung des Wagens mit 8/40 PS enttäuschend. Bis 1928 entstanden nur ca. 100 Exemplare.

1928 wurde der Motor überarbeitet: Sein Hubraum stieg auf 2,3 Liter, die Leistung auf 50 PS. Dieser Typ nannte sich Röhr 8 Typ R 9/50 PS. Das Ergebnis war etwas besser, aber der entscheidende Durchbruch auf dem Markt blieb aus. Bis 1930 fertigte man ca. 1.000 Wagen.

1930 wurde der gesamte Wagen modernisiert: Bei einer weiteren Vergrößerung des Motors auf 2,5 Liter Hubraum und 55 PS wurden die Zylinder um 10° V-förmig gegeneinander versetzt, was trotz größerer Bohrung nicht zu größerer Baulänge führte. (Dasselbe Prinzip wendete Volkswagen später bei den Modellen Passat VR6 und Golf VR6 an). Zudem wurde die Karosse wesentlich verlängert und verbreitert. Der neue Röhr 8 Typ RA 10/55 PS ließ sich dennoch nicht besser verkaufen, sodass Hans Gustav Röhr 1931 Konkurs anmelden musste. Die danach vom schweizerischen Röhr-Generalvertreter Joos Andreas Heintz gegründete Neue Röhr AG ließ den Wagen noch bis 1933 weiterbauen, es entstanden aber insgesamt nicht mehr als 350 Exemplare.

Der neue Eigentümer ließ daraufhin von Professor Porsche einen komplett neuen Wagen konstruieren. Dieser hatte bereits fertigte Konstruktionsunterlagen aus einem Auftrag von Wanderer vorliegen, die jedoch dort keine Verwendung fanden. 1933 erschien der Röhr 8 Typ F 13/75 PS. Bei erneut vergrößerten Außenmassen bot er einen 3,3-Liter-Motor mit 75 PS, der nun endlich die Fahrleistungen erreichte, die man von einem 8-Zylinder-Wagen erwartete. Dennoch wurden bis 1934 nur 250 Wagen ausgeliefert.

Für diejenigen Kunden, die noch mehr Leistung wollten, erschien 1934 der Röhr Olympier Typ FK 13/75/100 PS. Er hatte den gleichen Motor wie der Typ F, besaß jedoch einen zuschaltbaren Zoller-Kompressor. Durch die aufwendige Konstruktion wurde der Wagen allerdings so teuer (RM 14.500- bis 16.500), dass sich nur noch ca. 20 Exemplare absetzen ließen.

Noch 1934 wurde die Fertigung des Röhr 8 wegen erwiesener Erfolglosigkeit eingestellt.

Technische Daten

Typ 8 (8/40 PS) 8 Typ R (9/50 PS) 8 Typ RA (10/55 PS) 8 Typ F (13/75 PS) Olympier Typ FK (13/75/100 PS)
Bauzeitraum 1927–1928 1928–1930 1930–1933 1933–1934 1934
Aufbauten L4, Cb4 L4, Cb4, Cb2, R2 L4, Cb4, Cb2 L4, PL4, Cb4, Cb2 L4, PL4, Cb2
Motor 8 Zyl. Reihe 4 Takt 8 Zyl. Reihe 4 Takt 8 Zyl. Reihe 4 Takt 8 Zyl. Reihe 4 Takt 8 Zyl. Reihe 4 Takt
Ventile hängend (OHV) hängend (OHV) hängend (OHV) hängend (OHV) hängend (OHV)
Bohrung x Hub 58 mm x 94 mm 60 mm x 100 mm 63 mm x 100 mm 69,6 mm x 108 mm 69,6 mm x 108 mm
Hubraum 1980 cm³ 2246 cm³ 2496 cm³ 3287 cm³ 3287 cm³
Leistung (PS) 40 50 55 75 75 (100)
Leistung (kW) 29 37 40 55 55 (74)
Verbrauch 14 l / 100 km 14 l / 100 km 15 l / 100 km 17 l / 100 km 22 l / 100 km
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h 100 km/h 100 km/h 120 km/h 135 km/h
Leergewicht 1030 kg 1080 kg 1400 kg 1600 - 1700 kg 1640 - 1740 kg
Zul. Gesamtgewicht 1530 kg 1580 kg 1950 kg 2200 - 2300 kg 2240 - 2340 kg
Elektrik 6 Volt 6 Volt 6 Volt 6 Volt 6 Volt
Länge 4255 mm 4255 mm 4600 mm 4700 mm 4700 mm
Breite 1610 mm 1610 mm 1690 mm 1750 mm 1750 mm
Höhe 1650 mm 1650 mm 1650 mm 1650 mm 1650 mm
Radstand 3055 mm 3055 mm 3155 mm 3235 mm 3235 mm
Spur vorne / hinten 1350 mm / 1350 mm 1350 mm / 1350 mm 1350 mm / 1350 mm 1400 mm / 1400 mm 1420 mm / 1420 mm
Wendekreis 11 m 12,4 m 12,4 m

Quellen

  • Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945, Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3879435197

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