SBB De 6/6


SBB De 6/6
SBB De 6/6
Nummerierung: 15301-15303
Anzahl: 3 (1 erhalten)
Hersteller: SLM BBC
Baujahr(e): 1926
Ausmusterung: 1983
Achsformel: C-C
Spurweite: 1435 mm
Länge über Puffer: 14'000 mm (14'060)
Drehzapfenabstand: 4150 mm
Drehgestellachsstand: 4'050 mm
Gesamtradstand: 10'800 mm
Dienstmasse: 73 t
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h
Stundenleistung: 850 kW
Stromsystem: 15'000V 16 2/3 Hz
(bis 1930 auch 5500 V 25 Hz)
Anzahl der Fahrmotoren: 2

Bei der De 6/6 der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) handelt es sich um eine elektrische Güterzuglokomotive, die für die Seetallinie angeschafft wurde. Die drei Lokomotiven, die als Seetal-Krokodil bezeichnet wurden, waren anfänglich für zwei Stromsysteme gebaut (5500 V 25 Hz und 15 000 V 16 2/3 Hz). Die Lokomotiven wurden 1926 ausgeliefert und von der SBB 1983 ausrangiert.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Die anfänglich mit Dampf betriebene Seetalbahn wurde schon 1909 elektrifiziert, allerdings in der exotischen Wechselspannung von 5500 Volt und 25 Hz. Als die Strecke am 1. Januar 1922 verstaatlicht wurde und zur SBB kam, zeigte sich ein Bedarf von drei Güterzugslokomotiven. Die SBB entschloss sich sogleich, bei der Industrie drei Lokomotiven zu bestellen. Diese entsprachen weitestgehend den auch gerade bestellten Ee 3/3 (Halbschuh).

Technisches

Das Fahrzeug besteht aus zwei Vorbauten, in denen der Antrieb untergebracht ist; diese sind über eine Brücke miteinander verbunden. Die Vorbauten entsprechen weitestgehend einer Ee 3/3 (16311-16326). So sind die meisten Fahrwerksteile und auch die Fahrmotoren mit den Ee 3/3 tauschbar. Der Transformator ist allerdings in die Brücke verlegt worden. Es handelt sich vom Aufbau her um ein echtes Krokodil. Eingebaut worden ist ein stehender Öltransformator der ersten Generation, er besass einen separaten Ölkühler. Es waren Flachbahnstufenschalter eingebaut. In jedem Vorbau war ein Fahrmotor untergebracht, der über einen Schrägstangenantrieb und Kupplungsstangen die drei Achsen, die sich in einem gemeinsamen Innenrahmen befanden, antrieb. Die mittlere Achse war im Rahmen so gelagert, dass sie um 6mm auf beide Seiten verschiebbar war.

Die anfängliche Länge mit Stangenpuffern betrug 14'000 mm, mit dem Anbau von modernen Puffern verlängerte sich um 60 mm auf die Gesamtlänge auf 14'060mm.

Alle drei Lokomotive konnte anfänglich zwischen den beiden Stromsystemen 5500 Volt und 25 Hz und 15 000 V 16 2/3 Hz umgeschaltet werden. Diese Einrichtung wurde vier Jahre, nachdem die Seetalbahn auf das SBB-System umgestellt war, ausgebaut.

Bis 1954 trugen die De 6/6 einen grünen Farbanstrich, danach einen oxidroten Farbanstrich, wie er bei den Rangierlokomotiven und bei den umgebauten SBB De 4/4 zur Anwendung kam.

Betriebseinsatz

Die Lokomotiven waren immer auf der Seetalbahn im Einsatz, wobei sie auch vereinzelt auf denn anstossenden Strecken zum Einsatz kamen. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h war sie aber auf den Hauptstrecken nicht wirklich brauchbar. Die Lokomotiven waren auch immer dem Depot Luzern zugeteilt. Der Grossunterhalt führte bis 1972 die HW Bellinzona aus, danach die HW Biel.

Das einzige langdauernde Gastspiel fand zwischen 1926 und 1931 statt. Denn zwischen 1926 und 1929 war die 15303 als Rangierlokomotive in Bellinzona S. Paolo im Einsatz. Und zwischen 1929 und 1931 war die 15302 in Chiasso stationiert.

Verblieb

Die De 6/6 15301, wurde im April 1983 an die OeBB verkauft. Die 15302 wurde im Januar 1983 und die 15303 im März 1983 verschrottet.

Bei der OeBB erlitt die Lokomotive 1990 einen Kurzschluss im Heizstromkreis womit beim Transformator einen irreparablen Schaden entstand. Da die beiden anderen Lokomotiven schon verschrottet waren, war dieser normalerweise endgültige Schaden, kein Hinderungsgrund sich eine Lösung zu überlegen. Dank der Ingenieurschule Biel konnte die eine Sanierungsplan erarbeitet werden. Denn eine Diplomarbeit eines HTL-Studenten zeigte auf, das es möglich war, unter Zuhilfenahme von Recyclingmaterial eines SBB BDe 4/4-Triebwagen die Lokomotive wieder betriebsfähig herzustellen. Dazu musste der Transformator und der Hauptschalter von einem ausrangierten Triebwagen übernommen werden und die Fahrmotoren in Serie geschaltet werden. Da eine Machbarkeitsstudie vorlag wurde in der Folge ein Verein gegründet, der als Ziel der Erhalt die Wiederinbetriebnahme der Lokomotive als Vereinsziel hat. Am 31. Dezember 1995 begann man damit die Lokomotive zu zerlegen. Eingebaut wurden schlussendlich der Hauptschalter der SBB Re 4/4 I 10033 und der Transformator der BLS Ce 4/4 316 welcher im Gegensatz zu dem der BDe 4/4 dem originalen ähnlich ist. In jahrelanger Arbeit konnte das Seetal-Krokodil wieder betriebsfähig hergestellt werden, und wurde am 10. April 2008 vom Bundesamt für Verkehr abgenommen.

Siehe auch

Literatur

  • Bericht über die Revision des Seetal-Krokodils und Den Einsatzder De 6/6 zwischen 1936 und 1990 im Eisenbahn Amateur EA 6/2008 Seite 331-342

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