Schienenverkehr in Brasilien

Das Eisenbahnnetz in Brasilien umfasste in seiner längsten Ausdehnung 30.374 Kilometer. Der Bau der Strecken fand in verschiedenen Perioden statt, ein Grund dafür, dass eine Vereinheitlichung der Spurweite nicht stattfand. So gibt es auch heute Spurweiten von 600 mm, 760 mm, 1000 mm, 1435 mm und 1600 mm und damit Probleme, Bahnverkehr effektiv zu gestalten.

Das brasilianische Eisenbahnstreckennetz ist im Verhältnis zur Größe des Landes sehr klein, oft eingleisig geführt und allgemein in einem schlechten Zustand. Passagierverkehr findet kaum noch statt. Der Güterverkehr dagegen nimmt zurzeit wegen der Überlastung der Straßen in einigen Bereichen wieder zu; insbesondere sind die großen Minengesellschaften auf den Eisenbahnverkehr angewiesen.

Geschichte

Passagiere mit einem Zug im Jahre 1911 auf dem Bahnhof von Lavras, Minas Gerais

Die Geschichte der brasilianischen Eisenbahn geht auf das Jahr 1854 zurück. In diesem Jahr wurde die erste Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1676 mm vom Hafen von Mauá, in der damaligen Provinz von Rio de Janeiro an der Guanabara-Bucht gelegen, nach Fragoso im brasilianischen Hinterland fertig gestellt. Auf diesen ersten, 14 Kilometern fuhr damals die Dampflokomotive Baroneza. 1856 wurde diese Strecke nach Raiz da Serra verlängert und 30 Jahre später, unter der Bahngesellschaft Estrada de Ferro Leopoldina, folgte die Verlängerung ins Gebirge bis nach Petrópolis. Praktisch gleichzeitig wurden in Brasilien zahlreiche Bahnstrecken von regionalen Bahngesellschaften in Betrieb genommen.

Die Gründung einer übergeordneten, staatlichen Eisenbahngesellschaft geht auf das Jahr 1957 zurück. Aus 18 (später 19) regionalen Einzelunternehmen wurde am 16. März 1957 auf der Grundlage des Dekrets No. 3277 die staatliche Eisenbahngesellschaft Rede Ferroviária Federal (RFFSA) gegründet. 1996 wurde sie privatisiert. Das RFFSA-Streckennetz enthielt reguläre Linien im Personen- und Güterverkehr. Das Unternehmen RFFSA wurde 2004 endgültig aufgelöst. Mit der Auflösung der RFFSA wurde das Streckennetz regionalisiert und für den privaten Betrieb an Firmen lizenziert.

Ehemalige Bahngesellschaften

Grundsteinlegung für die erste Eisenbahnstrecke der E. F. Mauá, im Jahre 1852 durch den König Dom Pedro II und anderen Persönlichkeiten

Die Idee, Eisenbahnlinien zu bauen, entstand in Brasilien in den Jahren 1850 bis 1860, als Grundbesitzer, Händler und Industrielle nach einer Möglichkeit suchten, Kaffee und Rohstoffe, aus dem Hinterland von Rio de Janeiro, São Paulo and in Minas Gerais an die Küste zu transportieren. Hierfür wurden zuerst einmal viele regionale Eisenbahngesellschaften gegründet, die jeder für sich ein großes Netz von Linien aufbauten. Im Laufe der Zeit bis zum Ende des Jahrhunderts fand ein Konzentrationsprozess statt, bei dem kleinere Bahngesellschaften von größeren geschluckt wurden. Die Gesellschaften waren stark von der Nachfrage und vom Preis der durch sie transportierten Güter abhängig und so kam es oft vor, dass Bahngesellschaften in Krisenzeiten und während der beiden Weltkriege in finanzielle Schwierigkeiten gerieten. Linien wechselten deshalb oft ihre Eigentümer.

1957 beschloss der brasilianische Staat in das Eisenbahngeschäft zentral einzugreifen und schloss 19 der größten Gesellschaften zur Rede Ferroviária Federal (RFFSA) zusammen. Leider war dieser neue Ansatz für Brasilien auch kein Heilmittel und so begann das große Streckensterben in den 1980er- und 1990er-Jahren unter der Regie der RFFSA. Im Anschluss an diese Periode 1996 bis 1998 wurden die restlichen aktiven Strecken der RFFSA konzessioniert und auf verschiedene private Bahngesellschaften aufgeteilt. Zu diesem Zeitpunkt war der Passierverkehr mit der Eisenbahn in Brasilien praktisch bis auf wenige Ausnahmen nicht mehr existent. Lediglich Vorortzüge in den großen Metropolen nutzen bis heute die alten Strecken, um den Pendelverkehr zum Arbeitsplatz zu organisieren. Die nachfolgende Liste (nach Provinzen/bzw. heutige Bundesstaaten geordnet), umfasst die wichtigsten Bahngesellschaften, die in der Zeit von 1855 bis 1957 in Brasilien Bahnlinien betrieben:

Bahia:

• Estrada de Ferro Bahia ao São Francisco
• Estrada de Ferro Bahia-Minas
• Estrada de Ferro Central da Bahia
• Estrada de Ferro Centro-Oeste da Bahia
• Estrada de Ferro Ilhéus
• Estrada de Ferro Nazaré
• Estrada de Ferro Petrolina a Teresina
• Estrada de Ferro Santo Amaro
• Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro

Espírito Santo:

• Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM)
• Ferrovia Centro Atlântica (FCA) nach 1996
• Ferrovía do Sul de Espírito Santo, in EF Leopoldina aufgegangen

Minas Gerais:

• Estrada de Ferro Bahia-Minas
• Estrada de Ferro Minas e Rio de Janeiro
• Estrada de Ferro Oeste de Minas
• Rede Mineira de Viação
• Rede Sul Mineira

Paraná:

• Estrada de Ferro Guaíra
• Estrada de Ferro Norte do Paraná
• Estrada de Ferro Paraná (E. F. P.)
• Estrada de Ferro São Paulo Rio Grande (EFSPRG) SP-RG
• Ferropar S/A = Ferroeste
• Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (RVPSC)

Rio de Janeiro:

• Estrada de Ferro Mauá
• Estrada de Ferro Campos a Carangola später EF Leopoldina
• Estrada de Ferro Central do Brasil
• Estrada de Ferro Leopoldina
• Estrada de Ferro Macaé e Campos
• Estrada de Ferro União Valenciana
• Estrada de Ferro Rio d'Ouro
• Estrada de Ferro Angra dos Reis

Santa Catarina:

• Estrada de Ferro Santa Catarina
• Ferrovia Teresa Cristina

São Paulo:

• Companhia Descalvadense
• Companhia Douradense
• Companhia Estrada de Ferro do Dourado
• Companhia Itatibense de Estradas de Ferro
• Companhia Rio Claro
• Companhia Mogiana de Estradas de Ferro
• Companhia Paulista de Estradas de Ferro
• Estrada de Ferro Araraquara
• Estrada de Ferro Barra Bonita
• Estrada de Ferro Funilense
• Estrada de Ferro Noroeste do Brasil
• Estrada de Ferro Paulista S/A
• Estrada de Ferro Perus Pirapora
• Estrada de Ferro Santa Rita
• Estrada de Ferro Santos-Jundiaí
• Estrada de Ferro São Paulo e Minas
• Estrada de Ferro Sorocabana
• Ferrovia Paulista SA/FEPASA nach 1957
• Ferrovia Bandeirantes SA/Ferroban nach 1996
• São Paulo Railway
• The Rio Claro São Paulo Railway Compan

Andere Bundesstaaten:

• Estrada de Ferro Central do Piauí
• Estrada de Ferro de Bragança
• Estrada de Ferro de Goiás
• Estrada de Ferro de Natal a Nova Cruz
• Estrada de Ferro do Recife ao Limoeiro
• Estrada de Ferro Madeira-Mamoré
• Estrada de Ferro Mossoró-Sousa
• Estrada de Ferro Sampaio Correia
• Estrada de Ferro São Luís-Teresina
• Ferronorte zu ALL
• Novoeste nach 1995, später ALL
• Rede de Viação Cearense
• Rede Ferroviária do Nordeste
• Viação Férrea do Rio Grande do Sul
• Estrada de Ferro do Amapá
• Estrada de Ferro do Jarí
• Estrada de Ferro do Rio Trombetas

Aktuelle Bahngesellschaften

Brasilianisches Schienennetz in Kilometern (Stand 2008) nach Spurbreiten^[1]

Bahngesellschaften mit Konzessionen	Herkunft	1.600 mm in km	1.000 mm in km	Gemischt in km	Gesamtstrecke in km
ALL – América Latina Logística Malha Oeste S. A.	RFFSA	-	1.945	-	1.945
FCA – Ferrovia Centro Atlântica S. A.	RFFSA	-	7.910	156	8.066
MRS – MRS Logística S. A.	RFFSA	1.632	-	42	1.674
FTC – Ferrovia Tereza Cristina S. A.	RFFSA	-	164	-	164
ALL – América Latina Logística Malha Sul S. A.	RFFSA	-	7.293	11	7.304
FERROESTE Estrada de Ferro Paraná Oeste	Ferropar	-	248	-	248
EFVM – Estrada de Ferro Vitória a Minas (Vale)	-	-	905	-	905
EFC – Estrada de Ferro Carajás	-	892	-	-	892
Transnordestina Logística S. A.	RFFSA	-	4.189	18	4.207
ALL - América Latina Logística Malha Paulista S. A.	RFFSA	1.463	243	283	1.989
ALL - América Latina Logística Malha Norte S. A.	-	500	-	-	500
Vale: Ferrovia Norte-Sul S. A. (im Bau)	-	420 (1560)	-	-	420
VALEC: Ferrovia Oeste-Leste (im Bau)	-	530 (960)	-	-	530
CBTU Companhia Brasileira de Trens Urbanos	-	57	149	-	206
CENTRAL - Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística	-	17	75	-	92
Trombetas/Jarí/Supervia/Estrada de Ferro Campos do Jordão	-	520	102	-	622
Estrada de Ferro Amapá/CPTM/Trensurb/Metrô São Paulo and Metrô do Rio de Janeiro	-	382	201	-	583
Gesamtlänge der Bahnstrecken nach Spurbreite in km	-	6.413	23.424	510	30.247

Güterverkehr

Brasilianischer Güterverkehr auf der Schiene Entwicklung seit 1998^[2]

Beschreibung	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Stückgut	73,8	72,9	80,9	91,7	98,0	99,4	101,8	117,4	100,6	106,9	120,4*
Massengut	185,5	183,1	207,2	199,9	217,8	237,0	266,5	268,6	306,0	338,3	373,8*
Total in Mio. TU**	259,3	256,0	288,1	291,6	315,8	336,4	368,3	386,2	406,6	445,2	494,2

Anmerkungen:

^* geschätzte Mengen

^**

Der Unterschied zwischen privaten und staatlichen Investments in Brasilien im Bereich des Güterverkehrs ist enorm. Seitdem vor 12 Jahren das gesamte System privatisiert wurde und Konzessionen ausgegeben wurden, haben die privaten Bahngesellschaften in Brasilien über 30 Milliarden Real = ca. 10 Milliarden Euro in die Instandsetzung der Strecken, Reparatur und Neubeschaffung von Waggons und Lokomotiven sowie den Einsatz neuer Technologien investiert. Die meisten privaten Bahngesellschaften haben ihre Züge mit GPS-Systemen ausgerüstet, so, dass praktisch alles in den Kontrollcentern sofort nachvollzogen werden kann. Zur gleichen Zeit hat die Regierung lediglich ca. 800 Millionen Real in den Ausbau des Streckennetzes investiert. obwohl es eine große Nachfrage nach Güterverkehr auf der Schiene und dem Ausbau der Netze in Brasilien gibt. Es fehlen Schienenkapazitäten und der Ausbau geht nur schleppend voran. Seit Ende 2009 gibt es nun neue politische Bestrebungen durch den Druck der Wirtschaft in Brasilien das Streckennetz im Güterverkehr kräftig auszubauen.^[3]

Neubauprojekte im Güterverkehr auf der Schiene 2010 bis 2020^[4]

Name	Strecke	Kosten (in Mio. R$)	Stand/Anmerkung
Ferrovia Norte-Sul	Barcarena (PA)-Açailandia(MA)-Guaraí (TO)-Palmas (GO)-Anapolis (GO)- Estrela d Oeste (SP)	6.500	Açailândia-Guaraí fertig, Guaraí-Anapolis im Bau, Anapolis-Estrela d Oeste in Vorbereitung, Barcarena-Açailandia in Planung
Integração Oeste-Leste	Ilhéus-Figeirópolis (TO)	6.000	Teilstücke vor Ausschreibung
Transnordestina	Eliseu Martins (PI)-Salgueiro (PE)-Missão Velha-Hafen Pecém und Salgueiro-Hafen Suape (PE)- Porto Real (AL)	5.420	Salgueiro-Missão Velha sollte bis April 2010 fertig sein, Bau begann jedoch erst Ende 2010, Rest im Bau, Gesamte Strecke soll 2013 fertig sein
Ferrovia do Frango	Dionísio Cerqueira-Hafen Itajaí (SC)	1.700	Vor Baustart
Ferronorte	Rondonopolis (MT)-Alto Aragauia (MT)	780	Im Bau und teilweise konzessioniert
Variante Ferrovia Litoranea Sul	Hafen Tubarão-Hafen Ubu-Cachoeira do Itapemirim	770	Planungsphase
Hafenzugang Paranaguá	Guarapuava-Paranaguá (PR)	700	Planungsphase
Hafenzugang Santos	Umbau der Zufahrt an der Margem Direita	40	Planungsphase
Ferroanel	Schienenring um die Stadt São Paulo	20	Projektstudien abgeschlossen
Ferrovia Litorânea	Imbituba (SC)-Araquari (SC)	15	Planungsphase
Ferrosul	Panorama (SP)-Chapecó (SC)-Rio Grande (RS)	k. A.	Projektphase
Ferrovia 354	Ipatinga (MG)-Brasilia-Uruaçu (GO)	k. A.	Projektphase

Die wenigen großen privaten Bahngesellschaften, die die Erbschaft der Gleisanlagen der RFFSA im Hinterland antraten, konzentrierten sich fast ausschließlich auf den Güterverkehr. Hierbei spielt der Abtransport von Erzen und Mineralien eine große Rolle.

Die folgenden großen Transportgesellschaften arbeiten heute im Bereich des Schienentransports:

• VALE - Companhia Vale do Rio Doce, verkehrt auf den folgenden Strecken:
  • EFVM Estrada de Ferro Vitória a Minas^[5]
  • FCA Ferrovia Centro Atlântica^[6]
  • EFC Estrada de Ferro Carajás^[7]
  • FNS Ferrovia Norte-Sul^[8]

• ALL - América Latina Logística, verkehrt auf den folgenden Strecken:^[9]
  • FSA Ferrovia Sul AtlânticoS.A.
  • Brasil Ferrovias

Andere Bahngesellschaften:

• MRS Logística^[10]
• FTC - Ferrovia Tereza Cristina^[11]
• CFN (Companhia Ferroviária do Nordeste)^[12]
• Ferroban – Ferrovias Bandeirantes ^[13]
• FERRONORTE - Ferrovias Norte do Brasil^[14]
• EFA - Estrada de Ferro Amapá^[15]
• NORDESTE - Ferrovia Nordeste S.A.^[16]
• EFT - Estrada de Ferro Trombetas^[17]
• EFJ - Estrada de Ferro Jari^[18]
• EFA - Estrada de Ferro Amapá
• Estrada de Ferro Alcoa – betrieben durch Alcoa in Juruti (Pará).

Diese privaten Bahngesellschaften transportieren zusammengenommen große Mengen von Gütern wie: Erze und Rohstoffe, landwirtschaftliche Güter, Treibstoff, Papier, Holz, Kaffee, Container und andere Waren. Personenverkehr gibt es dagegen nur noch auf wenigen Strecken (zum Beispiel bei EFVM der Gesellschaft Vale).

Personenverkehr

Brasilien ist in Bezug auf den schienengebundenen Personenverkehr (Fernverkehr) weit zurückgeblieben, nachdem in den 1980er-Jahren viele Strecken für den Personenverkehr geschlossen wurden (durch die staatliche Gesellschaft Rffsa) und dieser Fernverkehr ausschließlich auf Linienbusse verlagert wurde. Das traurige Ergebnis dieser Entwicklung ist, dass es heute im größten Land Südamerikas nur noch 3 Eisenbahnfernstrecken gibt, die einen Personenverkehr zulassen. Im Personenfernverkehr setzt man in Brasilien nach wie vor auf Linienbusse und den Flugverkehr zwischen den Metropolen (Shuttle-Services). Erst seit dem Jahr 2009 gibt es wieder Bestrebungen zum Ausbau der Eisenbahnstrecke Rio – São Paulo für den Einsatz eines Hochgeschwindigkeitszuges ^[19]. Im Vorort- und Nahverkehr sieht die Situation dagegen besser aus. Hier wurden in den letzten Jahren in den großen Städten viele Bahnstrecken wieder reaktiviert bzw. das Angebot wieder ausgebaut. Zudem hat man neue U-Bahn-Netze gebaut, bzw. diese befinden sich noch im (Aus-)Bau. Hier hat man endlich entdeckt, dass die großen Fahrgastströme anders nicht mehr transportiert werden können.

Fernverkehr

Karte der Eisenbahnstrecken in Brasilien

Die einzigen, längeren Strecken, auf denen noch regulärer Personenverkehr mit einem bisschen Komfort angeboten wird, sind:

• Die Strecke Belo Horizonte (MG) - Vitória (ES), mit Zweigstrecke Nova Era - Itabira (EFVM)
• Die Strecke São Luís(MA) - Parauapébas (Bundesstaat Pará) (EF Carajás)
• Die Strecke Porto Santana (Macapá) - Serra do Návio in Amapá, (EF Amapá)

Regionalzüge

Die nationale Bank für soziale Entwicklung BNDES hat 14 regionale Bahnstrecken von 50 bis 250 km Länge mit jeweils mindestens einem Ort von über 100'000 Einwohnern ausgelesen, auf denen ein rentabler (gewinnbringender) Personenverkehr durchgeführt werden kann. Unter anderem sind dabei: Porto Alegre - Santa Maria Londrina - Maringá Fortaleza - Sobral Japerí - Barra do Piraí Barra do Piraí - Barra Mansa Juiz de Fora - Santos Dumont São Paulo - Campinas Campos - Macaé Belo Horizonte - Divinópolis Salvador - São Francisco/Alagoinhas São Francisco do Sul - Corupá

Die Regierung des Staates São Paulo will jedoch bis 2014 von São Paulo nach Sorocaba und Santos Regionalzüge einrichten. Der Staat Minas Gerais will innert 2 Jahren Regionalzüge auf den Strecken Conselheiro Lafaiete - Belo Horizonte und Bocaiúva - Janaúba einrichten und diese sogar subventionieren. Der Staat Piauí arbeitet am Projekt Regionalzüge Teresina - Altos und Teresina - Caxias einzurichten, ein langfristiges Projekt ist auch der Wiederaufbau der Strecke Altos - Parnaíba für einen Güter- und Personenverkehr Teresina - Parnaíba.

Vorortzüge (Metropolitanos)

• CPTM Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – verkehrt in São Paulo.
• Supervia verkehrt in Rio de Janeiro; privat
• CBTU Companhia Brasileira de Trens Urbanos – verkehrt in Belo Horizonte, Maceió, Recife, João Pessoa und Natal, und in Arapiraca (im Aufbau)
• TRENSURB – verkehrt in Porto Alegre.
• CENTRAL – verkehrt in Rio de Janeiro, Niterói (zur Zeit stillgelegt), Campos (zur Zeit stillgelegt(, Macaé (im Aufbau)
• METROFOR – verkehrt in Fortaleza seit 2002 staatlich ^[20] und zwischen Juázeiro do Norte und Crato (Trem do Cariri), Sobral (im Aufbau)
• CTS – verkehrt in Salvador da Bahia.
• METROREC – Metro die in Recife verkehrt.
• CTM - verkehrt in Teresina
• EFCJ - verkehrt in Campos do Jordão und in Pindamonhangaba

U-Bahnen

• Metrô de São Paulo
• Metrô do Rio de Janeiro
• Metrô de Porto Alegre
• Metrô do Recife
• Metrô de Belo Horizonte
• Metrô de Brasilia
• Metrô de Teresina
• Metrô de Fortaleza (im Bau)
• Metrô de Salvador (im Bau)
• Metrô de Curitiba (in Planung)
• Metrô de Goiânia (in Planung)

Touristisch genutzte Eisenbahnstrecken

• Curitiba–Paranaguá im Bundesstaat Paraná
• Bento Gonçalves–Carlos Barbosa im Bundesstaat Rio Grande do Sul
• São João del Rei–Tiradentes im Bundesstaat Minas Gerais, von FCA betrieben
• Mariana–Ouro Preto im Bundesstaat Minas Gerais, von FCA betrieben
• Bondes Monte Serra
• Salto - Itú, Trem Republicano, zur Zeit (Okt. 2010) im Aufbau
• Serra Verde Express Curitiba - Paranaguá
• Trem da Serra do Mar, Trem do Contestado e Trem das Termas (ABPF) Santa Catarina
• Trem das Àguas e Trem da Serra da Mantiqueira (ABPF) Minas Gerais
• Corcovado-Bergbahn
• Trem do Forró in Recife Pernambuco und Campina Grande - Galante in Paraíba
• Trem do Vinho
• Trem dos Imigrantes e Bonde dos Imigrantes (ABPF)
• Trem Estrada Real - Prefeitura Municipal de Paraíba do Sul-RJ
• Viação Férrea Campinas-Jaguariúna (ABPF)
• Viação Férrea do Memorial do Imigrante (ABPF)
• Estrada de Ferro Campos do Jordão (EFCJ)
• Trem do Pantanal Campo Grande - Aquidauana, bis Corumbá im Aufbau (durch Serra Verde Express betrieben) in Mato Grosso do Sul
• Trem das Montanhas Capixabas ab Viana in Espírito Santo (durch Serra Verde Express betrieben)

Weblinks

• Fotogalerie der brasilianischen Eisenbahnen
• Eisenbahnstrecken und Bahnhöfe in Brasilien
• Historische Reise auf Schienen im Staat Rio de Janeiro
• Brasilianische Regierung plant den Ausbau der Eisenbahnnetze bis 2014 (englische Version)

Einzelnachweise

1. ↑ Agência Nacional de Transportes Terrestres - Jahresbericht 2008
2. ↑ Ministerium DNIT/ANTF - Jahresbericht 2009
3. ↑ Germany Trade and Invest 02_2010
4. ↑ Germany Trade and Invest 02_2010
5. ↑ http://www.transportes.gov.br/Modal/Ferroviario/Mapa/EFVM.jpg
6. ↑ http://www.transportes.gov.br/Modal/Ferroviario/Mapa/FCA.jpg
7. ↑ http://www.transportes.gov.br/Modal/Ferroviario/Mapa/EFC.jpg
8. ↑ http://www.transportes.gov.br/Modal/Ferroviario/Mapa/FNS.jpg
9. ↑ http://www.transportes.gov.br/Modal/Ferroviario/Mapa/ALL.jpg
10. ↑ http://www.transportes.gov.br/Modal/Ferroviario/Mapa/MRS.jpg
11. ↑ http://www.transportes.gov.br/Modal/Ferroviario/Mapa/FTC.jpg
12. ↑ http://www.transportes.gov.br/Modal/Ferroviario/Mapa/CFN.jpg
13. ↑ http://www.transportes.gov.br/Modal/Ferroviario/Mapa/FERROBAN.jpg
14. ↑ http://www.transportes.gov.br/Modal/Ferroviario/Mapa/FERRONORTE.jpg
15. ↑ http://www.transportes.gov.br/Modal/Ferroviario/Mapa/EFA.jpg
16. ↑ http://www.transportes.gov.br/Modal/Ferroviario/Mapa/NovoEste.jpg
17. ↑ http://www.transportes.gov.br/Modal/Ferroviario/Mapa/EFT.jpg
18. ↑ http://www.transportes.gov.br/Modal/Ferroviario/Mapa/EFJ.jpg
19. ↑ Trade & Invest News
20. ↑ http://www.metrofor.ce.gov.br