Bahnstrecke Karlovy Vary–Johanngeorgenstadt

Karlovy Vary dolní nádraží–Johanngeorgenstadt
Kursbuchstrecke (SŽDC):	142
Streckenlänge:	47,0 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	Karlovy Vary–Nejdek: B2 Nejdek–Staatsgrenze: A1
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Legende von Mariánské Lázně (vorm. Eisenbahn Marienbad–Karlsbad) 0,000 Karlovy Vary dolní nádraží früher Karlsbad unt Bf 376 m 0,385 vlečka Karlovarské minerálni vody Teplá Eger Karlovarský tunel (81 m) Chomutov–Cheb von Chomutov (vorm. Buschtěhrader Eisenbahn) 3,060 Karlovy Vary früher Karlsbad 412 m ~5,200 odb. Sedlec nach Cheb 6,237 vlečka Porcelánka Viktoria 6,447 Stará Role früher Alt-Rohlau 390 m Rolava 6,945 vlečka stararolský porcelán Moritz Zdekauer von Chodov (vorm. Lokalbahn Chodau–Neudek) 12,061 Nová Role früher Neu-Rohlau 440 m 12,135 vlečka Karlovarský porcelán ~14,900 Nová Role zastávka früher Hammerhäuser 480 m 15,520 vlečka Bývalá brusírna na dřevo 16,545 vlečka Bývalý závod Vejprtských papíren ~17,500 Suchá früher Gibacht-Thierbach 525 m 18,957 vlečka Vlnap a.s. 19,460 Nejdek früher Neudek 557 m 20,573 vlečka Metalis a.s Nejdecký tunel (230 m) ~21,400 Nejdek zastávka 600 m Vysokokopecký tunel (68 m) ~23,100 Vysoká Pec früher Hochofen 640 m 23,375 Rolava 24,244 Rolava Novohamerský tunel (252 m) Rolava Weißbach-Viadukt 26,202 Nové Hamry früher Neuhammer (b Karlsbad) 713 m ~28,500 Tisová u Nejdku früher Eibenberg 765 m ~31,200 Nové Hamry zastávka früher Sejfy/Seifenhäusel 830 m ~33,100 Oldřichov u Nejdku früher Tellerovy domy/Tellerhäuser 875 m Straße II/219 ~34,600 Scheitelpunkt 915 m Viadukt Pernink (Steinbogen) ~36,200 Pernink früher Bärringen-Abertham 902 m 38,883 Horní Blatná früher Bergstadt Platten 870 m Straße II/221 ~43,400 Potůčky zastávka früher Breitenbach Hp 760 m Černá (Schwarzwasser) 45,665 vlečka Škoda Plzeň, provoz Potůčky 45,828 Potůčky früher Breitenbach 697 m 46,120 Staatsgrenze Tschechien–Deutschland 46,811 Johanngeorgenstadt 676 m nach Zwickau

Erster Reisezug passiert am 17. April 1992 die Grenze

Zug in Richtung Karlsbad im Bahnhof Pernink

Ein Zug kurz vor dem Bahnhof Nové Hamry

Am Karlovy Vary dolní nádraží steht ein Nahverkehrszug nach Johanngeorgenstadt bereit

Die Bahnstrecke Karlovy Vary–Johanngeorgenstadt ist eine eingleisige Hauptbahn („celostátní dráha“) in Tschechien, welche ursprünglich von der Eisenbahn Karlsbad–Johanngeorgenstadt erbaut wurde. Sie verläuft von Karlovy Vary (Karlsbad) über den Erzgebirgskamm ins sächsische Johanngeorgenstadt. Wegen ihrer schwierigen Streckenführung ist die Strecke im heutigen Tschechien als Krušnohorský Semmering (Erzgebirgischer Semmering) bekannt.

Geschichte

Vorgeschichte und Bau

Schon mit dem Bau der Strecke Zwickau–Schwarzenberg in den 1850er Jahren entstanden erste Projekte, die Strecke Richtung Karlsbad fortzusetzen. Aber erst am 13. November 1872 erteilte die österreichische Regierung der Eisenbahn Pilsen–Priesen(–Komotau) (EPPK) die Konzession für eine Hauptbahnlinie Pilsen–Karlsbad–Johanngeorgenstadt.^[1] Die schwierigen topografischen Gegebenheiten hätten jedoch enorme finanzielle Mittel für den Bahnbau erfordert, die letztlich nicht zur Verfügung standen. Am 6. Mai 1880 erlosch daher die 1872 ausgestellte Konzession wegen Nichterfüllung der concessionsmäßigen Verpflichtungen.^[2]

Da ein Baubeginn in Böhmen nicht absehbar war, entstand in Sachsen der Anschluss an die Zwickau-Schwarzenberger Bahn schließlich als regelspurige Sekundärbahn (vgl. Bahnstrecke Schwarzenberg–Johanngeorgenstadt). Diese Strecke konnte im Jahre 1883 eröffnet werden. Die Anlagen in Johanngeorgenstadt wurden dabei von vornherein als Grenzbahnhof projektiert.

Erst am 2. Dezember 1895 wurde eine neue Trassenführung als Hauptbahn zweiten Ranges von Karlsbad über Neudek nach Johanngeorgenstadt konzessioniert.^[3] Ausschlaggebend für dieses neue Projekt war die schon existierende Lokalbahn Chodau–Neudek der Österreichischen Lokaleisenbahngesellschaft, welche mitbenutzt werden sollte. Nach zwei Jahren Bauzeit konnte die Strecke dann am 15. Mai 1899 mit einem Festakt eröffnet werden. Damit war das Projekt der Hauptbahnstrecke Pilsen–Karlsbad–Zwickau/Chemnitz endgültig Geschichte.

Betrieb

Den Betrieb führte zunächst die k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB) im Auftrag der Eisenbahn Karlsbad-Johanngeorgenstadt durch. Nach dem ersten Weltkrieg trat an Stelle der kkStB die neu gegründete Tschechoslowakische Staatsbahnen ČSD.

Am 1. Oktober 1925 wurde die Eisenbahn Karlsbad–Johanngeorgenstadt per Gesetz verstaatlicht und die Strecke wurde ins Netz der ČSD integriert. Anfang der 1930er Jahre beginnt der Einsatz von Triebwagen auf der Strecke, neue zusätzliche Haltepunkte werden errichtet, so am 2. Oktober 1932 die Haltestelle Breitenbach-Dreckschänke.

Nach dem Anschluss des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 wird die Strecke in den Fahrplänen als Strecke Schwarzenberg–Karlsbad geführt. Einzelne Züge verkehren nun erstmals durchgehend zwischen Schwarzenberg und Karlsbad. Mit Kriegsbeginn endet der Einsatz der Triebwagen.

Nach 1945 gelangte die Strecke wieder zur ČSD. Vorerst verkehrten die Züge von Karlsbad auch weiterhin bis Johanngeorgenstadt, da im Bahnhof Breitenbach (ab 1945: Potůčky) keine Möglichkeit bestand, die Lokomotiven umzusetzen und neue Betriebsvorräte aufzunehmen. Wenig später wurden dann die nötigen Anlagen nachgerüstet. Fortan endeten alle Züge in Potůčky, grenzüberschreitender Verkehr fand keiner mehr statt. Aus strategischen Gründen blieb das grenzüberschreitende Gleis jedoch erhalten.

Aufgrund starken Schneefalls musste der Bahnverkehr im Januar und Februar 1950 unterbrochen werden. Das gleiche machte sich im Januar 1965 erforderlich, der Bahnverkehr ruhte damals für drei Wochen. Drei weitere Tage war die Strecke 1986 wegen drei Meter hoher Schneeverwehungen gesperrt.

Am 17. April 1992 passierte erstmals seit 1945 wieder ein Reisezug die Staatsgrenze bei Johanngeorgenstadt. Im gleichen Jahr wurde dann der planmäßige grenzüberschreitende Reise- und Güterverkehr wieder aufgenommen. Der Güterverkehr wurde jedoch im Jahre 1999 wieder eingestellt. Ab dem Jahre 2000 war vorgesehen, die Strecke in den Taktverkehr des Egronet zu integrieren. Erstmals verkehrten in jenem Jahr durchgehende Regionalexpress-Züge Zwickau–Karlsbad. Ein schon geplanter Ausbau der Strecke unterblieb vorerst.

Im Jahresfahrplan 2008 sind an den Wochenenden insgesamt sieben grenzüberschreitende Zugpaare vorgesehen, von denen zwei durchgängig in der Relation Zwickau-Karlsbad verkehren. 2008 begannen auch die schon lange geplanten Arbeiten zur Modernisierung der Strecke mit Gleiserneuerungen und der Sanierung des Novohamerský tunel.

Besonderheiten

vereinfachtes Höhenprofil der Strecke

Während des Baues wurde die Trassierung der Strecke oft mit der berühmten, jedoch als Hauptbahn errichteten Semmeringbahn in Österreich verglichen. Der höchste Punkt der Strecke bei Pernink (915 m) liegt immerhin 20 Höhenmeter über dem Scheitelpunkt der Semmeringbahn und auch der absolute Höhenunterschied (535 m) ist deutlich größer.

Der nahe dem Erzgebirgskamm gelegene Bahnhof Pernink (früher Bärringen-Abertham) ist der höchstgelegene im gesamten Erzgebirge. Für kurze Zeit galt er auch als der höchstgelegene im Königreich Böhmen, bis er seinen Status an die Station Kubova Huť (Kubohütten) im Böhmerwald verlor.

Fahrzeugeinsatz

ČSD-Baureihe 423.0

Auf Rechnung der Eisenbahn Karlsbad-Johanngeorgenstadt beschafften die kkStB fünf Stück der bewährten Reihe 97 (ČSD 310.0) . Diese recht leistungsschwachen, typischen Lokalbahn-Lokomotiven wurden bis Mitte der 1920er Jahre vor den Personenzügen auf der Strecke verwendet. Für die Verwendung vor Güterzügen sollten ursprünglich vier Lokomotiven der leistungsstärkeren Reihe 178 (ČSD 422.0) zum Einsatz kommen. Belegt ist die Verwendung dieser Lokomotiven vor dem Ersten Weltkrieg jedoch nicht. Die Wagen entsprachen den üblichen Bauarten der kkStB.

Vor Güterzügen setzte die ČSD später die leistungsstärkere Reihe 99 (ČSD 320.0) ein, welche ursprünglich für die Eisenbahn Marienbad–Karlsbad beschafft wurden. Die ČSD-Neubaulokomotiven Baureihe 423.0 löste ab den 1920er Jahren die alten kkStB-Reihen vor den Zügen nach Johanngeorgenstadt ab. Ab den 1930er Jahren verkehrten erstmals Motortriebwagen in verkehrsschwachen Zeiten. Belegt ist der Einsatz der Tatra-Turmtriebwagen der Reihen M 130.2 und M 120.4. Ab 1955 übernahmen neu gelieferte Triebwagen Reihe M 131.1 den gesamten Reiseverkehr, welche dann ab den 1960er Jahren durch die moderne Bauart M 240.0 abgelöst wurden.

Nach der Ausmusterung der M 240.0 in den 1990er Jahren werden auch nach Johanngeorgenstadt die bewährten zweiachsigen Triebwagen der Baureihe 810 (ČSD M 152.0) eingesetzt. Ein Teil der Züge wird auch Lokomotiv-bespannt mit der Baureihe 714 gefahren. In jüngster Zeit kommen vor allem die neuen Doppeltriebwagen der ČD-Baureihe 814 zum Einsatz. Sie haben die anderen Fahrzeuge auf Tagesrandlagen verdrängt.

Die grenzüberschreitenden Züge Zwickau–Karlsbad der Erzgebirgsbahn (nur am Wochenende) verkehren mit Triebwagen der DBAG-Baureihe 642 (Desiro).

Literatur

• Krušnohorský Semmering Karlovy Vary - Johanngeorgenstadt Erzgebirgische Semmering, Klub M 131.1 Sokolov, 1999

Weblinks

 Commons: Bahnstrecke Karlovy Vary–Johanngeorgenstadt – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Karlovy Vary dolní nádraží–Johanngeorgenstadt auf www.zelpage.cz
• Fahrplan 1944

Einzelnachweise

1. ↑ Concessionsurkunde für die Locomotiv-Eisenbahn Pilsen-Klattau-Eisenstein und Mlatz-Johanngeorgenstadt
2. ↑ Kundmachung des Handelsministers vom 6. Mai 1880
3. ↑ http://alex.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=rgb&datum=18960004&seite=00000013