- Bahnstrecke Wien–Gmünd
-
 |
In diesem Artikel oder Abschnitt fehlen folgende wichtige Informationen: Es fehlen Angaben zur Strecke, d. h. Kunstbauwerke, Hochbauwerke, Streckenverlauf, Streckensicherung, Verkehrsaufkommen
Du kannst Wikipedia helfen, indem du sie recherchierst und einfügst.
|
Dieser Artikel behandelt die in Österreich gelegene Bahnstrecke zwischen Wien und Gmünd. Für das gleichnamige Unternehmen siehe: Kaiser-Franz-Josephs-Bahn. |
Franz-Josefs-Bahn
Wien FJBf–Tulln–Gmünd N.Ö.–(České Velenice) |
| Kursbuchstrecke (ÖBB): |
800 |
| Streckennummer: |
109 01 |
| Streckenlänge: |
163,9 km |
| Spurweite: |
1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: |
15 kV 16,7 Hz ~ |
| Maximale Neigung: |
12 ‰ |
| Minimaler Radius: |
294 m |
| Höchstgeschwindigkeit: |
140 km/h |
|
Legende
|
|
0,000 |
Wien Franz-Josefs-Bahnhof |
164 m ü. A. |
|
|
1,100 |
Spittelau |
166 m ü. A. |
|
|
1,512 |
Wien Franz-Josefs-Bahnhof-Gürtelbrücke |
|
|
2,678 |
Wien Heiligenstadt |
169 m ü. A. |
|
|
|
Donauuferbahn (Wien), Abzweig S45 |
|
|
3,952 |
Nußdorf |
164 m ü. A. |
|
|
5,853 |
Kahlenbergerdorf (2004 aufgelassen) |
167 m ü. A. |
|
|
8,870 |
Klosterneuburg-Weidling |
173 m ü. A. |
|
|
10,366 |
Klosterneuburg-Kierling |
173 m ü. A. |
|
|
12,400 |
Unter Kritzendorf |
170 m ü. A. |
|
|
13,927 |
Kritzendorf |
170 m ü. A. |
|
|
16,645 |
Höflein an der Donau |
171 m ü. A. |
|
|
19,262 |
Greifenstein-Altenberg |
173 m ü. A. |
|
|
21,908 |
Sankt Andrä-Wördern |
174 m ü. A. |
|
|
24,632 |
Zeiselmauer-Königstetten |
174 m ü. A. |
|
|
26,562 |
Muckendorf-Wipfing |
173 m ü. A. |
|
|
26,826 |
Üst St. Andrä-Wördern 2 |
|
|
28,597 |
Langenlebarn |
176 m ü. A. |
|
|
|
zum Fliegerhorst Brumowski |
|
|
33,050 |
Tulln |
181 m ü. A. |
|
|
|
Tullnerfelder Bahn (nach St. Pölten Hbf) |
|
|
34,400 |
Tulln-Donaubrücke |
|
|
|
Donau |
|
|
40,034 |
Neuaigen-Stetteldorf |
180 m ü. A. |
|
|
|
von Stockerau |
|
|
43,992 |
Absdorf-Hippersdorf |
183 m ü. A. |
|
|
|
(nach Krems an der Donau) |
|
|
45,950 |
Anschlussbahn Minnich Mühle |
|
|
46,263 |
Absberg |
190 m ü. A. |
|
|
48,912 |
Großwiesendorf-Tiefenthal |
198 m ü. A. |
|
|
52,425 |
Groß Weikersdorf |
204 m ü. A. |
|
|
57,100 |
Glaubendorf-Wetzdorf |
238 m ü. A. |
|
|
60,363 |
Ziersdorf |
249 m ü. A. |
|
|
64,340 |
Ravelsbach Anschlussbahn (Awanst) |
|
|
69,738 |
Limberg-Maissau |
281 m ü. A. |
|
|
72,840 |
Straning |
316 m ü. A. |
|
|
75,180 |
Grafenberg |
337 m ü. A. |
|
|
78,682 |
Eggenburg |
381 m ü. A. |
|
|
85,226 |
Klein-Meiseldorf-Maria Dreieichen |
403 m ü. A. |
|
|
|
Pulkautalbahn |
|
|
|
Kamptalbahn (von Krems an der Donau) |
|
|
88,625 |
Sigmundsherberg |
435 m ü. A. |
|
|
92,211 |
Kainreith-Walkenstein |
460 m ü. A. |
|
|
|
Fehlerprofil +100 m |
|
|
98,028 |
Hötzelsdorf-Geras |
499 m ü. A. |
|
|
108,883 |
Irnfritz |
544 m ü. A. |
|
|
115,288 |
Blumau an der Wild |
555 m ü. A. |
|
|
121,442 |
Göpfritz |
578 m ü. A. |
|
|
|
Lokalbahn Göpfritz–Raabs (PV bis 1986) |
|
|
125,836 |
Anschlussbahn (Awanst) Österreichisches Bundesheer |
|
|
128,635 |
Allentsteig |
524 m ü. A. |
|
|
|
Thayatalbahn (von Waldkirchen an der Thaya) |
|
|
138,257 |
Schwarzenau im Waldviertel |
504 m ü. A. |
|
|
|
Lokalbahn Schwarzenau–Zwettl–Martinsberg |
|
|
141,835 |
Echsenbach |
510 m ü. A. |
|
|
147,055 |
Vitis |
528 m ü. A. |
|
|
150.716 |
Hirschbach |
531 m ü. A. |
|
|
154,139 |
Pürbach-Schrems |
531 m ü. A. |
|
|
158,508 |
Hoheneich |
504 m ü. A. |
|
|
161,928 |
Gmünd N.Ö. (vormals Gmünd Hbf) |
499 m ü. A. |
|
|
|
Übergang Waldviertler Schmalspurbahnen |
|
|
163,100 |
Staatsgrenze n. Gmünd Österreich/Tschechien |
|
|
163,785 |
České Velenice (Gmünd-(Lokal)Bahnhof) |
498 m ü. A. |
|
|
|
Abzweig nach Veselí nad Lužnicí (Wesseli a. d. Lainsitz) |
|
|
|
nach České Budějovice (Böhmisch Budweis) |
| eingleisige Strecke (1900–1959 zweigleisig) |
|
Als Franz-Josefs-Bahn bezeichnet die ÖBB heute den auf dem österreichischen Staatsgebiet gelegenen Teil der Hauptbahn, welche ursprünglich Wien mit Eger verband und durch die k.k. priv. Kaiser-Franz-Josephs-Bahn erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Wien Franz-Josefs-Bahnhof über Wien-Heiligenstadt, Tulln und das Waldviertel bis Gmünd NÖ.
Geschichte
Der Bahnhof Gmünd um 1900
Die Strecke Wien–Gmünd wurde am 23. Juni 1870 durchgängig eröffnet. Der Streckenverlauf ist ungewöhnlich, da die zwei Bezirkshauptsstädte Horn und Waidhofen an der Taya verfehlt werden und die wichtigen Bahnknotenpunte mit der Kamptal- und der Thayatalbahn nun in den eher unbedeutenden Orten Sigmundsherberg und Schwarzenau liegen. Dies ist nicht ohne Grund: Die ersten Planungen sahen die Linienführung durch genannten Städte sehr wohl vor, doch die Bevölkerung hatte vor den dampfenden Lokomotiven Angst und so wurde der Streckenlauf geändert.
Bahnhof Sigmundsherberg in Richtung Gmünd, NÖ
Die Bahnlinie wurde knapp nach 1900 zweigleisig ausgebaut. 1959 und 1967 wurde das zweite Gleis aber wieder entfernt, sodass nun einzig die Strecke zwischen Wien und Absdorf-Hippersdorf ausgebaut ist. Während bis in die 1990er Jahre Züge nach Prag und Berlin (Vindobona) noch über die Franz-Josefs-Bahn fuhren, ist die Strecke heute nur noch von regionaler Bedeutung. Die Österreichische Nordbahn übernahm den Hauptteil des Bahnverkehrs in Richtung Tschechien.
Seit Dezember 2005 fahren wieder täglich zwei internationale Züge auf der Franz-Josefs-Bahn, nach České Budějovice (Silva Nortica) und Plzeň via České Budějovice (Hopfen & Malz). Im Fahrplan 2009 werden die zwei internationalen Züge, als ER (=EURegio) geführt, nur mehr bis České Budějovice geführt. Der erste (6:22 Uhr von Wien FJB) der beiden Züge ist namenlos, der zweite (um 16:59 ab Wien FJB) behielt den Namen Silva Nortica. Von 22. März 2009 bis voraussichtlich 27. September 2009 sind die internationalen Züge wegen der Sanierung der Tullner Donaubrücke bis Tulln kurzgeführt (ohne Namen, aber als ER).
Siehe auch
Wikimedia Foundation.
