Szalajka-Eisenbahn

Szalajka-Eisenbahn
Arbeitslok der Szalajkabahn
Spurweite:	760 mm (Bosnische Spur)

Szalajka-Eisenbahn. Ehemalige Waldbahnstrecken nach Bánkút und ins Gebiet des Istállos-kő als einfache Linie, die Touristenbahn zu den Schleierwasserfällen als Doppellinie gezeichnet

Der Erddamm im Kukucsó-Tal

Die Schiefe Ebene am Ende des Kukucsó-Tals

Die Bergstation der Schiefen Ebene

Die Seiltrommel in der Bergstation

Teil des Bremsvorgeleges in der Bergstation

Waldbahntrasse am Vörös-kő-bérc

Erste Haarnadelkurve in der Waldbahntrasse am Vörös-kő-bérc

Die Szalajka-Eisenbahn führt als Touristenbahn im Komitat Heves in Ungarn von Szilvásvárad, am Rand des Bükk Nationalparks gelegen, zu den 4 km entfernten Schleierwasserfällen am Ende des Szalajkatals. Während der Saison (April - Oktober) verkehren die Fahrzeuge der Bahn mehrmals täglich. Der zu überwindende Höhenunterschied beträgt 50 m. Da Szilvásvárad durch ungarische Touristen stark besucht ist, profitiert auch die Bahn davon.

Ehemalige Waldbahn

Ursprünglich diente diese in 760 mm Spurweite ausgeführte Schmalspurbahn dem Abtransport von Holz und Kalkstein. Am Talende, bei der heutigen Endstation, existierte eine Seilbahn zu einem 150 m höher gelegenen Kalksteinbruch. Außer einem Pfeilerrest im Wald ist davon nichts mehr zu sehen. Von den Schleierwasserfällen führte die Waldbahn zeitweise noch weiter bis ins hintere Horotna Tal. Zum Umladen auf Normalspur war in Szilvásvárad ein Stichgleis von der Bahnlinie Eger (Erlau) - Putnok vorhanden, das 2006 abgebaut wurde. An der Stelle der ehemaligen Umladegleise befindet sich jetzt ein großer Parkplatz.

Der bedeutendere Teil der von Szilvásvárad ausgehenden Bahn existiert heute nicht mehr. Er diente dem Abtransport von Brenn- und Bauholz von der Hochfläche des Bükk-Gebirges (800 - 900 m ü. M.). Die ehemaligen Trassen sind in weiten Teilen noch gut sichtbar, sie sind in aktuellen Kartenwerken noch angegeben und können erwandert werden.^[1] Auf der Hochebene kann man die Bahn Richtung Osten nach Bánkút (heute Wintersport) und nach Süden zum Steilabfall zwischen Cserepes-kő und Tár-kő unterscheiden. Wie bei Waldbahnen üblich, gab es daneben noch temporäre und in ihrem Verlauf den Schlägerungen folgende kurze Stichstrecken.

Spitzkehre und Schiefe Ebene

Die ehemalige Strecke zur Hochfläche des Bükk musste etwa 400 Höhenmeter überwinden. Sie zweigte bei der Haltestelle Halastó (ca. 400 m ü.M.) in einem 180°-Bogen von der heutigen Touristenbahn ab. Die Trasse steigt am östlichen Hang an, biegt um einen Bergsporn nach Süden ins Tótfalu-Tal, schwenkt nach etwa 1  km rechts ins Kukucsó-Tal ein und überquert dieses nach knapp 0,5 km in einem 180° Bogen auf einem Erddamm. Auf der anderen Talseite weiter ansteigend und durch einen Einschnitt zurück ins Tótfalu-Tal erreicht die Trasse eine Spitzkehre (ca. 500 m ü.M.)

Wieder durch einen Einschnitt zurück ins Kukucsó-Tal führt die Trasse jetzt steiler als bisher (60-70 ‰) am Hang entlang bis zum Fuß der Schiefen Ebene (ca. 600 m ü.M.), einem zweigleisigen^[2] Schrägaufzug. Die Schiefe Ebene überwindet die verbleibenden 200 Höhenmeter bis zum Rand des Hochplateaus in einer Steigung von bis zu 650 ‰. Von der Talseite der Schiefen Ebene ist außer der Trasse heute nichts mehr zu erkennen. Die Bergstation ist jedoch noch gut erhalten. Neben zwei Gleisstücken und einem Rungenwagen ist die Bergstation des Schrägaufzuges mit Seiltrommel und einrückbarem Bremsvorgelege vorhanden. In jedem Gleis ist eine Weiche vorhanden, die über ein kurzes Gleis in einen Erdhügel führt. Dies diente als Sicherheitsvorkehrung, um das unbeabsichtigte Einfahren eines Wagens in die Schiefe Ebene zu verhindern. Der beladene talwärtige Wagen wurde durch den Luftwiderstand eines schnell laufenden Flügelrades gebremst. Dieses war nach der Betriebseinstellung noch jahrelang vorhanden, wurde jedoch inzwischen demontiert, ob zum Zweck einer musealen Erhaltung ist nicht bekannt. Ein Rest des Zugseils liegt noch in der Schiefen Ebene und führt direkt auf die Seiltrommel. Das andere Ende führt von deren Unterseite zu dem Rungenwagen. Die Umlenkrollen für dieses Seilende fehlen oder sind im Gelände verschüttet. Am Seilbahngebäude gab es einen Wasserkran für die Dampflokomotiven, von dem noch Reste vorhanden sind. Das Wasser dafür wurde von der Quelle am unteren Ende der Schiefen Ebene herauf geschafft.

Von der Bergstation verläuft eine Trasse nach Westen zur ehemaligen Holzrutsche, und die Haupttrasse weiter ansteigend nach Osten. Nach etwa 0.5 km überquert sie die Straße zum Parkplatz Olasz-kapu (Italiener Tor)und wendet sich dann dem nördlichen Hang von Huta-bérc, Richtung Bánkút zu. Weiter der heutigen Straße folgend führte die Bahntrasse in Richtung Kis-virágos-hegy.

Bánkút

Die Trasse ist leicht zu finden, da auf ihr der Wanderweg nach Bánkút (gelbe Markierung +) führt. Bei Semmi-bérc zweigte nach rechts ein Gleis zu einem Holzplatz ab. Der letzte Teil der Trasse bei Bánkút ist im Gelände jedoch nur noch zu erahnen. Im Gegensatz zum Schrägaufzug und der Strecke zum Kis-Virágos-hegy ist die Strecke nach Bánkút relativ spät gebaut worden; auf einer Wanderkarte aus den 30er Jahren^[3] ist sie noch nicht eingezeichnet.

Kis-virágos-hegy

Die Trassenführung auf der Wanderkarte aus den 30er Jahren gibt die ursprüngliche, in Spurweite von 600 mm errichtete Pferdebahn wieder. Die heute sichtbaren Reste der Trasse weichen davon ab, was auf einen teilweisen Neubau während der Umspurung auf 760mm  schließen lässt.

Nach dem Parkplatz führt die Straße bzw. Bahntrasse durch einen kurzen Felseinschnitt (Olaz kapu), der einer Gedenktafel zufolge 1918 unter Mithilfe von 18 italienischen Kriegsgefangenen fertiggestellt wurde. Dies weist darauf hin, dass 1918 zumindest ein Baubeginn erfolgt war. Nach der Angabe auf Wanderkarten muss die Trasse direkt danach nach südwesten abgebogen sein, ein entsprechender Bogen ist jedoch im Gelände nicht erkennbar. Die Trasse führte ansteigend erst annähernd parallel der heutigen Forststraße, hielt sich dann aber auf der westlichen Seite des dolinenreichen Hochtals zwischen Istállós-kő und Virágos-sár-hegy (ursprüngliche Strecke auf dessen östlicher Seite). Dort wo heute die Forststraße das Tal überquert (ca. 880 m ü.M.) zweigte eine Stichstrecke ab, die leicht ansteigend zur Südspitze des Kis-virágos-hegy führte. Die Haupttrasse führt (schmale Forststraße) in südlicher Richtung abwärts bis sie nach knapp 1 km am Hang des Vörös-kő-bérc die erste Haarnadelkurve beschreibt. Nach einem weiteren halben Kilometer Talquerung mit einem Bogen von fast 180°. Die Trasse verläuft nun weiter in südlicher Richtung am Westhang des Virágos-sár-hegy entlang eine weite Mulde ausfahrend, um eine Bergnase herum, bis auf einem flachem Bergrücken des Kis-virágos-hegy wieder eine 270° Kehre (Radius 20 m) beschrieben wird. Auch hier eine etwa 0,5 km lange Stichstrecke weiter dem Hang folgend. In nördlicher Richtung zurück bis auf ca. 800 m ü.M. im Talgrund wieder in einem 270° Bogen die Richtung geändert wird. Eine kurze Stichstrecke führt am Fuß des Vörös-kő-bérc entlang. Die andere Trasse endet ebenfalls nach ca. 0,5 km im Westhang des Kis-virágos-hegy.

Auf Grund des Alters der auf und neben der ehemaligen Trasse stehenden Bäume kann man annehmen, dass diese Waldbahn vor etwa 40 Jahren nach einem Kahlschlag abgebaut wurde.

Zusammenfassung der historischen Daten

Dieser Artikel oder Abschnitt besteht hauptsächlich aus Listen, an deren Stelle besser Fließtext stehen sollte.

(von der Seite der Szilvásvárad Waldbahn)

1908

Bau der Bahn Szilvásvárad - Tótfalu Tal. 760 mm Spur, 12.5 kg/m Schienen. Steigung max. 50‰, Radius ≥ 45 m

Bau der Pferdebahn auf der Hochfläche. 600 mm Spur, 7 kg/m Schienen. Steigung max. 100 ‰, Radius ≥ 35 m

Verbindung der beiden Bahnen durch eine doppelte Holzrutsche, später durch Seilbahn

Erste Lokomotive: 2-achsig von Hanomag

1920

Lokomotive Eleonora, 3-achsig, Maffei Nr. 2908

Lokomotive Csillag, 2-achsig, Borsig Nr. 5274

1921

Bau der Strecke vom Tótfalu Tal zum Schrägaufzug, zweigleisiger Schrägaufzug, 760 mm Spur

Bau der Strecke zu den Schleierwasserfällen, 500 m lange Seilbahn zum Kalksteinbruch, Kalkbrennerei

~1940

Sägewerk beim Holzplatz in Szilvásvárad

1948

Umbau der Bahn auf der Hochfläche auf 760 mm Spur. Verdopplung der Transportkapazität des Schrägaufzugs auf 120 m³ täglich

1953

Aufnahme des Personenverkehrs

1963/1965

Die Bahn erhält zwei L60 (LOWA Ns3) Diesellokomotiven, GV 61103 und GV 61105

1967

Abbau der Strecken auf der Hochfläche sowie des Schrägaufzugs und der Strecke dorthin

Quellen

1. ↑ Wanderkarte 1:40 000 (Bükk-Fennsík, Cartographia Nr. 33, ISBN 963-352-133-5 und A Bükk (déli rész) Nr. 30, ISBN 963-352-130-0), ehemalige Bahnstrecke als Régi vasút vermerkt; eisenhahnhistorisch weniger ergiebig die Karte von Z-Press Kiadó Kft., Bükk ISBN 963-9493-29-5
2. ↑ Im sehenswerten Forstmuseum (bei der Haltestelle Halastó) sind Fotos des Schrägaufzugs zu sehen
3. ↑ http://fold1.ftt.uni-miskolc.hu/~foldnn/bukk Karte BUKK_7B.jpg

Weblinks

• Manfred Lerchs Beschreibung der ungarischen Schmalspurbahnen
• Seite der Szilvásvárad Waldbahn
• Karte von Szilvásvárad mit Fotos