Toyota Mark Ⅱ

Toyota Mark Ⅱ
Hersteller:	Toyota  Japan: Motomatchi Datei:Flag of the People's Republic of China.svg China: Shanghai
Produktionszeitraum:	1984–2004
Klasse:	Obere Mittelklasse Oberklasse
Karosserieversionen:	Coupé Kombi Stufenheck
Vorgängermodell:	Toyota Corona Mark Ⅱ
Nachfolgemodell:	Toyota Mark Ⅱ Qualis Toyota Mark X Toyota Reiz

Der Mark Ⅱ ist ein ehemaliges PKW-Modell des japanischen Automobilherstellers Toyota und geht auf die 1967 begründete Modellserie Corona Mark Ⅱ zurück. Unter zunehmenden Druck der Presse wurde das Modell schließlich eine eigenständige Modellgruppe, die an seine Schwestermodelle Toyota Cressida, Toyota Chaser und Toyota Cresta gebunden war.

Modellübersicht

Toyota Mark Ⅱ (X70)

トヨタ・マークⅡ X70  Japan: Motomatchi
Produktionszeitraum:	1984–1997
Motoren:	Dieselmotoren LPG Ottomotoren
Länge:	4650 mm
Breite:	1690 mm
Höhe:	1415 mm
Radstand:	2660 mm
Leergewicht:	1280 kg

Die X70 war die erste Generation, welche nicht mehr als Corona vom Band lief. Ebenfalls wie seine Vorgänger offerierte der Mark Ⅱ in der Oberklasse und war sowohl als Stufenheck, Kombi (Wagon), Van und auch als Coupé verfügbar. Aber auch als Taxi war der Mark Ⅱ beliebt.

Toyota Mark Ⅱ Sédan GT Twin Turbo

Toyota Mark Ⅱ Wagon 1.8 GL

Toyota Mark Ⅱ Wagon 1.8 GL

Motorenauswahl August 1984 bis Oktober 1985: Diesel: 1800 cm³, 2200 cm³, 2400 cm³ Benziner: 1800 cm³, 2500 cm³, 3000 cm³ LPG: 1800 cm³ (2Y-PU), 2000 cm³ (3Y-PU)

Im Oktober 1985 kam der 1G-GTEU-Motor ins die Motorenauswahl hinzu. Dieser war speziell für die Schwestermodelle Chaser und Cresta entwickelt worden. Beim Mark Ⅱ ist dieser Motor lediglich dem GT vorbehalten und wird mit dem Zusatz Twin Turbo kenntlich gemacht. Beim Getriebe hat Toyota nun sein ECT-S bei den Automatik-Versionen standardmäßig hinzugefügt.

Im August 1986 wurde der Mark Ⅱ innen und außen leicht überarbeitet. Toyota legte dabei besonders im Interior seine Aufmerksamkeit auf die Instrumententafel und die Anordnung der einzelnen Schalter. Das Dashboard wurde in einer Lippenform konzipiert, um den Fahrer die maximale Übersicht über sein Fahrzeug zu ermöglichen. Für Tuningbetriebe wurde des Weiteren der hauseigene 1G-GEU-Motor angeboten, um dessen Kosten möglichst gering zu halten und auch einen größeren Absatz zu erzielen.

Unverändert blieb die Stufenhecklimousine und das Kombi dann bis August 1988 in Produktion und wurden anschließend von der X80-Generation abgelöst. Der Kombi (GX70G) und Van (YX76V, YX78V) wurden aber mit leichten Änderungen weitergebaut. Das Interior und einige ander Fahrzeugteile übernahm Toyota vom Schwestermodell Cresta. Ebenfalls der einzig noch angebotene 1G-FE-Motor stammt aus dem Cresta.

Standardmäßig bekam der Mark Ⅱ der X70-Generation im Februar 1993 Dachschienen oder wahlweise Gepäckträger. Die bis dahin noch angebotene LPG-Versionen sind anhand schwacher Leistung aus dem Programm gestrichen worden. Als Ersatz setzte Toyota dafür 4-Zylinder-Motoren mit 1800 cm³ oder auf Wunsch mit 2000 cm³.

Bis 1997 wurden der Kombi und der Van unverändert weitergebaut. Da sich jedoch die Stufenhecklimousine unabhängig vom Kombi weiterentwickelt hatte, ließ man den Nachfolgerkombi unter der dem neuen und eigenständigen Modellnamen Toyota Mark Ⅱ Qualis laufen.

1985 wurde der Toyota Mark Ⅱ mit dem Good Design Award ausgezeichnet.

Toyota Mark Ⅱ (X80)

トヨタ・マークⅡ X80 JZ81  Japan: Motomatchi
Produktionszeitraum:	1988–1995
Motoren:	Dieselmotoren LPG Ottomotoren
Länge:	4690 mm
Breite:	1695 mm
Höhe:	1375 mm
Radstand:	2680 mm
Leergewicht:	1480 kg

Der neue Mark Ⅱ bildet das Schwestermodell zum Corona, dem Cressida und dem Chaser. Um wieder ein zeitgemäßes Modell zu haben, glich man das den Design den aktuell modischem Stil an. So war die Karosserie abgerundet und war im Stil der Compact Cars. Das Coupé wurde aufgegeben.

Motorenauswahl August 1988 bis August 1989:

• 6-Zylinder Benziner: 2,0 L (1G-GTE/1G-GZE/1G-GE/1G-FE)
• 4-Zylinder Benziner: 1,8 L (4S-Fi/4S-FE)
• 4-Zylinder LPG: 2,0 L (3Y-P)
• 4-Zylinder Diesel: 2,4 L (2L-T/2L)

Toyota Mark Ⅱ 3.0 Salon

Von Januar bis Dezember 1990 war der Mark Ⅱ das meistgekaufteste Automobil in Japan und hatte den Corolla übertroffen.

Im August 1989 wurde der 7M-GE mit einem Hubraum von etwa 3,0 L der Motorenauswahl hinzugefügt. Des Weiteren war nun ABS, TRC und ESC Modellstandard.

Ein Jahr später folgten die 2,5-L-Motorisierungen 1JZ-GTE und 1JZ-GE. Ebenfalls gab es leichte Änderungen an Interior und Exterior. So entstanden die beiden Ausstattungsvarianten Salon und Grande nachdem nun beide Modellversionen von nun an zu unterscheiden waren. Salon stellte dabei die Klasse der Oberen Mittelklasse und war nur mit Stoffbezügen im Handel erhältlich. Der Grande war fest in der Oberklasse verankert und ihn gab es lediglich mit Lederausstattung. Der 1G-GZE wurde kurzfristig dann nur noch in der limitierten Yamaha Edition (JZ81) eingebaut und anschließend eingestellt.

1992 wurder die X90-Generation auf dem Markt eingeführt und stellte erstmals wieder eine viertürige Stufenhecklimousine. Die X80-Generation wurde unverändert bis Dezember 1995 weitergebaut und dann eingestellt.

Toyota Mark Ⅱ (X90)

トヨタ・マークⅡ X90  Japan: Motomatchi
Produktionszeitraum:	1992–1996
Motoren:	Dieselmotoren Ottomotoren
Länge:	4750 mm
Breite:	1750 mm
Höhe:	1390 mm
Radstand:	2730 mm
Leergewicht:	1390 kg

Nach der anhaltend schlechten finanziellen Situation in Japan, geht nun auch der Verkauf von Mittelklassefahrzeugen sehr schleppend. So setzten sich die 1BOXes und 2BOXes (auch bekannt als Kei Cars) durch. Der Mark Ⅱ hatte es demnach sehr schwer Käufer zu finden. Die veraltete X80-Generation war günstiger und fand auf Grund dessen auch mehr Kunden.

Toyota Mark Ⅱ 2.0L G four

Um das neue Modell doch an möglichst viele Kunden zu bekommen hat Toyota die Produktionskosten auf das Minimum gesenkt. So wurden die bisherigen Sonderausstattungen zum größten Teil zu verschiedenen Standardpaketen zusammengestellt aus denen der Käufer sich letztlich entscheiden konnte. Auch bei der Steuer schaffte es Toyota den Mark II in die günstigen Steuergruppen einzugruppieren. Einzige Ausnahme waren die 3,0-L-Fahrzeuge. Die Sportversion des Mark Ⅱ trug den Namen Tourer (in japanisch: ツアラー). Chaser und Cresta waren weiterhin die offiziellen Schwestermodelle.

Folgende Motorisierungen standen zur Auswahl:

• 6-Zylinder Benziner: 3.0L, 2.5L, 2.0L
• 4-Zylinder Benziner: 1.8L
• 4-Zylinder TDI: 2.4L

Bis Februar 1996 wurde der Mark Ⅱ X90 unverändert gebaut und wurde schließlich durch seinen Nachfolger X100 abgelöst. Zum Abschluss legte Toyota aber das limitierte Sondermodell REGALIA (japanisch: レガリア) auf um gleichzeitig auf das Nachfolgermodell aufmerksam zu machen.

Toyota Mark Ⅱ (X100)

トヨタ・マークⅡ X100  Japan: Motomatchi
Produktionszeitraum:	1996–2000
Motoren:	Dieselmotoren Ottomotoren
Länge:	4760 mm
Breite:	1755 mm
Höhe:	1400 mm
Radstand:	2730 mm
Leergewicht:	1480 kg

Nach wie vor läuft der Absatz teurer Fahrzeuge in Japan aufgrund mehrerer Wirtschaftskrisen und Börsencrashs sehr schleppend. Toyota entschloss sich daher einige der Modelle ins Ausland zu exportieren um dem benötigten Absatz zu garantieren. Der Mark Ⅱ wurde in dieser Planung vor allem für den südostasiatischen Raum eingeplant. Thailand, Hongkong, Indien und Taiwan waren für die Oberklasse nun ein wichtiger und gezielter Verkaufsplatz. Einige Modelle wurden aber auch inoffiziell nach Indonesien und auf die Philippinen geliefert.

Toyota Mark Ⅱ 2.0L G four

Folgende Motorisierungen standen zur Auswahl:

• 6-Zylinder Benziner: 3.0L, 2.5L, 2.0L
• 4-Zylinder Diesel: 2.4L

Zum Anlass des 30. Jahrestages des Mark Ⅱ bot Toyota bis zum Dezember die Sonderversion TRENTE (japanisch: トラント) an. Im April 2000 wurder der X100 durch den X110 ersetzt.

Toyota Mark Ⅱ (X110)

トヨタ・マークⅡ X110  Japan: Motomatchi Datei:Flag of the People's Republic of China.svg China: Shanghai
Produktionszeitraum:	2000–2004
Motoren:	Ottomotoren
Länge:	4735 mm
Breite:	1760 mm
Höhe:	1460 mm
Radstand:	2780 mm
Leergewicht:	1530 kg

Toyota Mark Ⅱ iR-S

Der Erfolg des X100 im Ausland verhalf Toyota die Modellserie bestehen zu lassen. Aber auch aus der Volksrepublik China bekam Toyota nun eine große Anzahl an Bestellungen, die zum Teil haben zurückgewiesen werden müssen. So entschloss sich Toyota den X110 in der Volksrepublik bauen zu lassen und errichtete in der Nähe der Stadt Shanghai das Werk, welches im Juni 2001 schließlich seine Arbeit aufnehmen konnte. In Japan als auch in China gab es nur zwei 6-Zylinder-Motoren mit 2.0L oder 2.0L Hubraum zur Auswahl. Als Ausstattungsvarianten stand der Mark Ⅱ als iR-S, iR-V und als G-tb zur Auswahl. Zum 35. Geburtstag brachte Toyota das limitierte Sondermodell REGALIA (japanisch: レガリア) erneut auf den Markt (nur in Japan). Im Oktober 2004 löste dann der Mark X in Japan und in der Volksrepublik China der Toyota Reiz den X110 ab.

Quellen und Weblinks

• Offizielle Webseite der Toyota Motor Corporation
• Ehem. Offizielle Webseite des Toyota Mark Ⅱ (Japan, Japanisch)

Automodelle von Toyota

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