Wright R-1820

Wright R-1820
Wright R-1820 Cyclone
Wright R-1820 Engine.jpg
R-1820 Cyclone
Typ: Sternmotor
Entwurfsland: Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller: Curtiss-Wright
Indienststellung: 1931
Stückzahl: ca. 50.000

Der Wright R-1820 Cyclone war ein aufgeladener, luftgekühlter 9-Zylinder-Sternmotor des amerikanischen Herstellers Curtiss-Wright.

Der R-1820 ist eine leistungsstärkere Weiterentwicklung des 1925 vorgestellten Wright P-2. Die Produktion des R-1820 begann 1931 und dauerte bis in die 1950er-Jahre an. Der Motor wurde auch bei Lycoming, Pratt & Whitney Canada und während des Zweiten Weltkrieges bei Studebaker gefertigt. Insgesamt entstanden so mehr als 50.000 dieser Motoren.

Es wurden mehrere Serien des R-1820 gefertigt, die meisten mit Luftschraube-Untersetzungsgetriebe. Die einzelnen Serien waren durch angehängte Buchstaben und Zahlen zu unterscheiden. Die Leistungsausbeute stieg dabei von anfänglich 574 PS auf maximal 1577 PS (mit einem 100/130 Oktan Kraftstoff). Voraussetzung für diese Leistungssteigerung waren Fortschritte in der Schmiede- und Fertigungstechnik. So wurde es möglich Zylinder und Zylinderköpfe mit einer wesentlich größeren Kühlfläche herzustellen. Außerdem halfen höher belastbare Werkstoffe sowie Konstruktionsänderungen die gestiegenen Belastung im Dauerbetrieb zu ertragen.

Inhaltsverzeichnis

Beschreibung (R-1820 C9HC)

Die Zylinder wurden aus Edelstahl (Nitralloy)-Schmiedestücken gedreht. Die Laufflächen wurden nitriert. Zur Vergrößerung der Kühlfläche wurden außerdem Aluminiumsegmente in W-Form an diesen Zylindern befestigt. Angepasste Luftleitbleche sorgten für gute Umströmung. Die aus Aluminium geschmiedeten Zylinderköpfe wurden in einem Schraub/Schrumpfprozess auf den Zylindern befestigt. Der Brennraum im Zylinderkopf war halbkugelförmig ausgeführt. Er enthielt 2 Ventile, deren Sitze eingeschrumpfte Bronzebuchsen bildeten. Kipphebel und Ventilfedern befanden sich unter einer gegossenen Abdeckung. Beide Ventile waren zur Masseverringerung hohlgebohrt, die Auslassventile zur besseren Kühlung mit Natrium gefüllt. Die Stößelstangen waren in geschlossenen Schutzrohren geführt.

Die geschmiedeten Kolben bestanden aus einer Aluminium-Legierung. Jeder trug drei Kompressionsringe und drei Ölabstreifringe. Die Kolbenbolzen waren in Gleitlagern fliegend gelagert.

Die Pleuel waren bearbeitete Gussstücke mit I-Querschnitt. Am einteiligen Hauptpleuel waren die acht Nebenpleuel angelenkt. Das Kurbelzapfenlager des Hauptpleuels hatte eine aufgedampfte Silberschicht. Alle Oberflächen waren ebenfalls durch Nitrieren gehärtet.

Die in Wälzlagern dreifach gelagerte Kurbelwelle ist aus zwei Stahlschmiedestücken zusammengepresst, um das ungeteilte Hauptpleuel aufnehmen zu können. Zur Vermeidung von Resonanzen ist sie im vorderen und hinteren Bereich mit Schwingungsdämpfern und mit Massenausgleichsgewichten versehen.

Das Kurbelgehäuse besteht aus insgesamt 6 Teilen: Vorderteil, vorderes Hauptteil, hinteres Hauptteil, vorderes Ladergehäuse, hinteres Ladergehäuse und Ladergehäuseabdeckung. Die Hauptteile sind aus Stahl gefertigt, während die anderen Komponenten aus einer Magnesiumlegierung hergestellt sind. Das Vorderteil beherbergt neben dem Luftschraubendrucklager und der Ansteuerung der Verstellluftschraube und, soweit vorhanden, auch das Untersetzungsgetriebe. Es kann ein Drehmomentmesser eingebaut werden. Die beiden Hauptteile sind durch Bolzen miteinander verbunden. Das Ladergehäuse enthält neben dem Radialkompressorgebläserad von 279 mm Durchmesser auch dessen Antrieb sowie die Abtriebe für die Anbaugeräte. Dazu gehören der Drehzahlmesserabgriff, die Ölpumpen- und Treibstoffpumpenanschlüsse, sowie Abtriebe für die beiden Zündmagnete, die Lichtmaschine und für 2 optionale Geräte. Auch der Anlasser ist dort angeflanscht, ebenso der Stromberg-Fallstromvergaser PD12K10 mit automatischer Gemischregelung, Beschleunigerpumpe und Beheizung.

Der Motor wird durch eine Trockensumpfschmierung mit Öl versorgt. Die Druckpumpe und eine Rückförderpumpe befinden sich gemeinsam im Ladergehäuse. Eine zweite Rückförderpumpe ist im vorderen Motorteil untergebracht. Die Wälzlager werden durch Ölnebel geschmiert. Das Motoröl wird auch zur Propellerverstellung verwendet.

Ausgerüstete Flugzeuge (Auswahl)

Der Motor wurde in eine Reihe von Flugzeugen eingebaut. Das bekannteste davon dürfte die Boeing B-17 gewesen sein.

Auch die für die Niederlande gebauten, sowie die anschließend dort in Lizenz gefertigten Dornier Do 24 hatten zwei verschiedene Ausführungen des Motors eingebaut.

Lizenzfertigung in der UdSSR

Die UdSSR erhielt eine Fertigungslizenz. Die dort gebauten Motoren auf Basis des SGR-1820-F3 erhielten die Bezeichnung M-25. Die ersten Motoren verließen im Oktober 1934 die Fertigung und leisteten 700 PS. Weitere Versionen waren die Ausführung M-25A (710 PS), M-25W (750 PS) und M-25E (750 PS). Eine eigenständige Weiterentwicklung auf Basis dieses Motors stellte der Schwezow ASch-62 dar.

Eingesetzt wurde der M-25 bei

Technische Daten (R-1820-C9HC)

  • Zylinder: 9, luftgekühlt
  • Ventile: 2 pro Zylinder, OHV, Auslass natriumgekühlt
  • Bohrung: 155,6 mm
  • Hub: 174 mm
  • Hubraum: 29,88 l
  • Länge: 1200 mm
  • Durchmesser: 1400 mm
  • Gewicht: 605 kg
  • Lader: ein einstufiger mechanischer Lader an der Kurbelwelle (Übersetzung: 7,134:1 und 10,04)
  • Vergaser: zwei Stromberg PD12K10
  • Schmierung: Trockensumpfschmierung
  • Leistung: 1350 PS bei 2700/min Startleistung, 1013 PS bei 2600/min in 5330 m
  • Verdichtung: 6,55:1
  • Luftschraubenuntersetzung: 0,5265:1 oder 0,666:1

Literatur

Weblinks

 Commons: Wright R-1820 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wikimedia Foundation.

Игры ⚽ Поможем сделать НИР

Schlagen Sie auch in anderen Wörterbüchern nach:

  • Wright R-1820 — Cyclone 9 Curtiss Wright R 1820 Cyclone Constructeur Curtiss Wright Domaine d application Aviation …   Wikipédia en Français

  • Wright R-1820 — R 1820 Motor radial Curtiss Wright R 1820 Cyclone Tipo Motor radial Fabricante Wright Aeronautical …   Wikipedia Español

  • Wright R-1820 — The Wright R 1820 Cyclone 9 was an American radial engine developed by Curtiss Wright and widely used on 1930s through 1950s aircraft. HistoryThe R 1820 Cyclone 9 represented a further development of the Wright P 2 engine dating back to 1925.… …   Wikipedia

  • Wright R-1750 — Wright Cyclone Wright Cyclone est le nom donné à une famille de moteurs d avion à pistons en étoile et refroidissement par air conçue par Curtiss Wright et utilisés sur de nombreux types d appareils américains durant les années 1930 et 1940.… …   Wikipédia en Français

  • Wright R-2600 — Wright Cyclone Wright Cyclone est le nom donné à une famille de moteurs d avion à pistons en étoile et refroidissement par air conçue par Curtiss Wright et utilisés sur de nombreux types d appareils américains durant les années 1930 et 1940.… …   Wikipédia en Français

  • Wright Cyclone — est le nom donné à une famille de moteurs d avion à pistons en étoile et refroidissement par air conçue par Curtiss Wright et utilisés sur de nombreux types d appareils américains durant les années 1930 et 1940. Sommaire 1 La famille Cyclone 2… …   Wikipédia en Français

  • Wright Aeronautical — Fundación 1919 Fundador(es) Frederick B. Rentschler Desaparición 1929 (fusionada para formar Curtiss Wright) Wright Aeronautical fue un fabricante de aviones y motores locali …   Wikipedia Español

  • Wright Aeronautical — est une compagnie aéronautique américaine. Sommaire 1 Historique 2 Produits 2.1 Avions 2.2 Moteurs d avion 3 …   Wikipédia en Français

  • Wright R-2600 — R 2600 motor radial Wright R 2600 Cyclone Tipo Motor radial Fabricante …   Wikipedia Español

  • Wright R-3350 Duplex-Cyclone — R 3350 Wright R 3350 Tipo Motor radial Fabricante …   Wikipedia Español

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”