Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum

Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum GmbH
Rechtsform	GmbH
Gründung	1885
Sitz	Wyk auf Föhr
Leitung	Axel Meynköhn
Mitarbeiter	175 (2010)
Umsatz	27,55 Mio. € (2010)
Branche	Schifffahrt (Personen- und Fahrzeugbeförderung in der See- und Küstenschifffahrt), ÖPNV auf Föhr und Amrum
Website	www.faehre.de

Die Rungholt nach dem Auslaufen aus Wyk

Flagge der W.D.R. auf einer der Inselfähren

Fähranleger in Wittdün mit W.D.R.-Fähre, im Hintergrund zwei weitere W.D.R.-Fähren und Föhr

Die Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum GmbH, kurz W.D.R., ist eine Reederei, welche die nordfriesischen Inseln Föhr und Amrum sowie die Halligen Hooge und Langeneß mit dem Festland durch einen regelmäßigen und ganzjährigen Linienverkehr verbindet. Auf den Fährschiffen werden hauptsächlich Personen, Fahrzeuge aller Größen und Stückgut befördert. Die Fährlinien stellen die wesentliche Lebensader der Inseln und Halligen dar. Außerdem betreibt die Reederei den öffentlichen Busverkehr auf den Inseln Föhr und Amrum sowie Ausflugsverkehr mit einem kleineren, im Hafen von Wyk auf Föhr beheimateten Fahrgastschiff.

Geschichte

Seit 1662 ist ein regelmäßiger Fährverkehr zwischen dem nordfriesischen Festland und Föhr nachgewiesen. Ab den 1830er Jahren stieg die Anzahl der Fahrgäste durch den Ausbau Wyks zum Seebad. Ab 1872 führte die Wyker Fährgenossenschaft den Fährbetrieb zwischen Wyk und Dagebüll mit dem Dampfschiff Föhr et Dagebüll durch. Der Bedarf wuchs weiter, so dass Anfang 1885 33 Wyker Bürger unter der Leitung von Steffen-Heinrich Boetius die Wyker Rhederei Gesellschaft gründeten, eine Partenreederei. Ziel war die Indienststellung eines modernen Fährschiffes, das von Wyk aus Munkmarsch auf Sylt, den Festlandshafen Dagebüll sowie Amrum bedienen sollte.^[1] 1886 stellte die Reederei die Nordfriesland I in Betrieb. Zwei Konkurrenten, die Wyker Fährgenossenschaft und die Föhrer Dampfschiffahrts-Gesellschaft wurden noch in den 1880er Jahren übernommen bzw. liquidiert, so dass die Reederei auf Föhr Monopolist war. Amrum wurde hingegen bis 1971 auch von anderen Fährgesellschaften angelaufen. Am 12. Mai 1894 wurde die Partenreederei in eine GmbH umgewandelt und als Wyker Dampfschiffs-Rhederei-Gesellschaft m.b.H. beim Amtsgericht Wyk auf Föhr eingetragen. 1895 wurde die Kleinbahn Niebüll–Dagebüll als Schmalspurbahn eingeweiht. Dadurch gewann der Festlandshafen Dagebüll an Bedeutung. 1908 nahm die Dampffähre Föhr-Amrum mit 211 BRT und maximal 470 Passagieren ihren Dienst auf. Während des Ersten Weltkriegs sanken die Erträge, so dass die Stadt Wyk 1918 75 Prozent der Gesellschaft übernahm.^[1]

Im Juni 1927 ging die Nordfriesland III in Betrieb. Sie maß 285 BRT, war knapp 40 Meter lang und 7,8 Meter breit. Die Höchstgeschwindigkeit betrug elf Knoten. Die Nordfriesland III fasste bis zu 740 Passagiere und war das erste Schiff der W.D.R., das Kraftfahrzeuge transportieren konnte, anfangs allerdings nur eines. Die Verladung der Autos erfolgte über schmale Holzbohlen. Im Vorjahr war die Bahnstrecke nach Niebüll auf Normalspur umgespurt worden, so dass deren Leistungsfähigkeit ebenfalls erhöht war. Grund für diese Maßnahmen war die Konkurrenz zur Insel Sylt, die 1927 über den Hindenburgdamm mit dem Festland verbunden worden war.

Im Zweiten Weltkrieg gab es erneut einen deutlichen Rückgang der Verkehrsleistungen. Mehrmals wurden Fähren aus der Luft angegriffen. Am 10. Juli 1944 starben elf Menschen bei der Bombardierung der Kapitäne Christiansen. Die meisten Fährfahrten wurden im Schutz der Dunkelheit unternommen. In der Nachkriegszeit stiegen die Passagierzahlen an. Ab 1952 richtete die W.D.R. von Hörnum, Wyk, Wittdün und Dagebüll in der Sommersaison Ausflugsverkehr nach Helgoland ein, nachdem es wieder Teil des deutschen Hoheitsgebiets geworden war. Weitere Ausflugsfahrten wurden von Föhr oder Amrum aus unter anderem mit der Rüm Hart I und Rüm Hart II, der Klaar Kimming, der Stadt Husum und der Störtebeker angeboten. Etwa 1960 übernahm die W.D.R. den Busverkehr auf Föhr und Amrum.^[2]

Die Hafenanlagen wurden regelmäßig erweitert und modernisiert, die Flotte wurde in kurzen Abständen erneuert. Dabei wurden immer größere Schiffe gebaut, um mehr Pkw transportieren zu können. Bis 1995 wurden alle Autofähren der W.D.R. bei der Husumer Schiffswerft gebaut. Am 30. Juni 1962 erhielt die W.D.R. mit der Pidder Lyng I ihr erstes RoRo-Fährschiff. Es war 41,6 Meter lang und fasste 200 Passagiere und 36 Pkw. 1963 wurde die Nordfriesland III außer Dienst gestellt.^[2] 1971 übernahm die W.D.R. die Amrumer Schiffahrts-AG (ASAG) mit dem 1968 gebauten Fährschiff Amrum. Damit kam die „Halliglinie“, die den Festlandshafen Schlüttsiel mit den Halligen Hooge und Langeneß und den Amrumer Häfen Wittdün und Steenodde verband, zur W.D.R.^[3] Im selben Jahr wurde zwischen Dagebüll, Wyk und Wittdün der tideunabhängige Verkehr eingeführt. 1986 wurde mit der Uthlande IV ein W.D.R.-Fährschiff in der Werft verlängert, um seine Kapazität zu erhöhen, 1987 folgte die Nordfriesland V.^[3]

1992 war das bisherige Rekordjahr der W.D.R., als kurz nach der deutschen Wiedervereinigung rund 2,25 Millionen Passagiere die Fähren nutzten. 1995 erwarb die W.D.R. die Mehrheit der Anteile des Landes Schleswig-Holstein an der Nordfriesischen Verkehrsbetriebe AG (NVAG), die die Bahnstrecke von Dagebüll nach Niebüll betrieb. Die Beteiligung wurde 2000 im Zuge der Konzentration der W.D.R. auf das eigene Kerngeschäft an ein norddeutsches Nahverkehrskonsortium weiter veräußert. Die NVAG meldete 2003 Insolvenz an und firmiert heute unter dem Namen neg als Tochtergesellschaft der luxemburgischen CFL.

Die „Halliglinie“^[4] wurde gekürzt, so dass Steenodde nicht mehr angelaufen wurde. Die Amrum war bis 1991 im Einsatz und wurde nach Rügen verkauft. Sie wurde durch die Hilligenlei II ersetzt, die den großen W.D.R.-Fähren ähnelte und 2002 von der noch kleineren Hilligenlei I (heute Hilligenlei) abgelöst wurde. Von 1999 bis 2006 war die W.D.R. Miteigentümerin des Highspeed Catamaran CAT No. 1, der im Helgoland-Verkehr eingesetzt wurde. 2002 führte die W.D.R. letztmals mit der Pidder Lyng II Ausflugsfahrten nach Helgoland durch. Sie wurde an die Adler-Schiffe verkauft und fuhr in deren Auftrag 2006 erneut im Helgolandverkehr. 2009 wurde die Busflotte von 14 auf acht Busse verringert und der Gelegenheitsverkehr auf Föhr aufgegeben.

2010 wurde mit der Uthlande V erstmals eine Doppelendfähre in Betrieb genommen, deren Kapazität den bisherigen Fähren bei gleichzeitig geringerem Tiefgang überlegen ist. Sie wurde auf der Sietas-Werft in Hamburg gebaut.^[5] Ende 2011 soll mit der Schleswig-Holstein IV ein baugleiches Schiff den Dienst aufnehmen. Es wird von der Neptun-Werft in Rostock gebaut.

Gegenwart

Die Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum befindet sich im Besitz von rund 540 Gesellschaftern, eine für die Gesellschaftsform einer GmbH ungewöhnliche Anzahl (Stand 2011). Größte Einzelgesellschafter sind die AG Reederei Norden-Frisia mit rund 35 % und die Stadt Wyk auf Föhr mit rund 31 %. Die W.D.R. ist ihrerseits maßgeblich an der Inselparkplatz Dagebüll GmbH, der Neuen Pellwormer Dampfschiffahrtsgesellschaft mbH, der AG Reederei Norden-Frisia sowie anderen Unternehmen in der Region beteiligt. Geschäftsführer ist der Schifffahrtskaufmann Axel Meynköhn.

Die W.D.R. hat etwa 175 Mitarbeiter. Pro Jahr befördern die Fähren rund 1,8 Millionen Fahrgäste, 280.000 Pkw und 30.000 Lastkraftwagen. Rund 22.000 Fahrgäste nutzen den Ausflugsverkehr der W.D.R. Die sieben Busse des Typs Mercedes-Benz Citaro werden im Linienverkehr eingesetzt und haben jährlich rund 790.000 Fahrgäste.^[6]

Die W.D.R. arbeitet in allen Bereichen, auch den defizitären wie der Halligversorgung und dem Busverkehr, ausschließlich eigenwirtschaftlich, also ohne Zuschüsse der öffentlichen Hand.^[6]

Routen und Fahrtgebiet

Folgende Routen werden im Linienverkehr betrieben:

• Insellinie^[4] [Dagebüll]]–Wyk auf Föhr–Wittdün (Amrum)
  • Dagebüll–Wyk (Fahrtzeit rund 45 Minuten)
  • Dagebüll–Wittdün (Fahrtzeit rund 90 Minuten, über Föhr rund 120 Minuten)
  • Wyk–Wittdün (Fahrtzeit rund 60 Minuten)

• Halliglinie^[4] Schlüttsiel–Hooge–Langeneß–Wittdün (Amrum)
  • Schlüttsiel–Hooge (Fahrtzeit rund 60 Minuten)
  • Schlüttsiel–Langeneß (Fahrtzeit rund 90 Minuten, über Hooge)
  • Schlüttsiel–Wittdün (Fahrtzeit rund 150 Minuten, über Hooge und Langeneß; nur im Sommerhalbjahr)^[7]

Föhr wird im Sommerhalbjahr planmäßig rund elf Mal täglich angelaufen, Amrum rund fünf Mal, davon zwei Mal direkt von Dagebüll. Dazu kommen bei Bedarf Sonderfahrten. Im Winterhalbjahr verkehren die Fähren etwas seltener, die Fähren von und nach Amrum verkehren stets über Föhr. Die Halliglinie wird im Sommerhalbjahr täglich ein Mal ganz und ein Mal von Schlüttsiel bis Hooge und Langeneß befahren. Im Winterhalbjahr findet nur auf dem Abschnitt Schlüttsiel–Halligen Betrieb statt, an zwei Tagen pro Woche wird die Halliglinie gar nicht bedient.

Im Gegensatz zu einigen anderen Nordseeinseln wie Juist, Spiekeroog und Wangerooge ist es auf Grund der Wasserverhältnisse im Seegebiet zwischen den nordfriesischen Inseln und Halligen und dem Festland nahezu jederzeit, auch bei mittlerem Niedrigwasser, möglich, einen tideunabhängigen Fährverkehr mit festen Abfahrtszeiten durchzuführen. Beeinträchtigungen des tideunabhängigen Fahrplans treten insbesondere auf bei Niedrigwasser in Verbindung mit starken und anhaltenden Ostwindlagen. Sehr flache Stellen, die von Zeit zu Zeit ausgebaggert werden müssen, befinden sich in den gekennzeichneten Fahrwassern vor Dagebüll und Wittdün. Sturmfluten können bei Hochwasser eine Überflutung der Fährmolen zur Folge haben. In dieser Situation ist zwar die Fährschifffahrt noch möglich, aber nicht die Be- und Entladung der Schiffe in den Häfen. In sehr kalten Wintern kann Eisgang zur Beeinträchtigung des Schiffsverkehrs führen.

Auf Föhr wird der Busverkehr auf zwei gegenläufigen Ringlinien durchgeführt, der alle Inseldörfer bedient. Dazu kommen Fahrten im Schülerverkehr. Auf Amrum gibt es nur eine Linie, die alle Dörfer bis auf Steenodde bedient. Im Sommer verkehren die Busse deutlich häufiger als im Winterhalbjahr.

Liste der Schiffe der W.D.R.^[8]

Name	Schiffstyp	Tonnage (BRT)	Stapellauf	Einsatz bei der W.D.R.	Anmerkungen
Nordfriesland I	Dampfer	54	1885	1885–1890	erstes im Auftrag der Reederei gebautes Schiff
Föhr et Dagebüll	Dampfer	12,6 ts	ca. 1834–1839	1885–1896	ursprünglich Kanonenboot, durch Übernahme der Wyker Fährgenossenschaft erworben
Stephan	Dampfer	49	1887	1887–1899
Hamburg	Raddampfer	102	1866	1890–1899
Nordfriesland II	Dampfer	121	1894	1894–1910
von Thielen	Dampfer	133	1900	1900–1912
Wyck-Föhr	Raddampfer	74	1878	1902–1907
Wyk-Föhr	Dampfer	85	1944	1907–1938
Föhr-Amrum	Dampfer	211	1908	1908–1946	Bombenangriff am 26. Juni 1944, Tod des Kapitäns
Albert Ballin	Motorschiff	77	1911	1911–1919
Föhr-Dagebüll	Motorschiff	99/164	1912	1912–1969	1935 Verlängerung um 3,4 m, ab 1951 Hilligenlei I, ab 1952 im Helgolandverkehr
Steffen-Heinrich	Motorschiff	33	1925	1925–1940
Nordfriesland III	Motorschiff	285	1927	1927–1963	erstes W.D.R.-Schiff mit Pkw-Beförderung
Kapitäne Christiansen	Motorschiff	160/?	1938	1938–1971	ab 1945 Uthlande I, ab 1955 erneut Kapitäne Christiansen, 1958 um 6,8 m verlängert
Uthlande II	Motorschiff	334	1955	1955–1968	ab 1959 Orange Star, ab 1962 erneut Uthlande II, Einsatz auch im Helgolandverkehr
Schleswig-Holstein I	Motorschiff	351	1958	1958–1970	ab 1968 Uthlande III
Rüm Hart I	Motorschiff	373	1959	1959–1982	vor allem im Ausflugsverkehr, auch nach Helgoland
Pidder Lyng	Autofähr- und Passagiermotorschiff	296	1962	1962–1971	erstes RoRo-Schiff der W.D.R.
Klaar Kimming	Motorschiff	433	1964	1964–1999	vor allem im Ausflugsverkehr, auch nach Helgoland
Nordfriesland IV	Autofähr- und Passagiermotorschiff	493	1966	1966–1977
Insel Föhr	Autofähr- und Passagiermotorschiff	777	1968	1968–1980
Störtebeker	Motorschiff	96/115	1969	1969–2009	vor allem im Ausflugsverkehr, 1972 um 3,7 m verlängert
Insel Amrum	Autofähr- und Passagiermotorschiff	495	1970	1970–heute	1977 Einbau eines Sonnendecks
Stadt Husum	Motorschiff	149	1960	1971–1983	durch Übernahme der ASAG erworben, planmäßig auf der Halliglinie
Amrum	Autofähr- und Passagiermotorschiff	212	1968	1971–1992	durch Übernahme der ASAG erworben, planmäßig auf der Halliglinie
Delphin	Motorschiff	66	1970	1971–1983	Ausflugsschiff, seit 1983 als Eilun mit Heimathafen Wittdün
Schleswig-Holstein II	Autofähr- und Passagiermotorschiff	823	1972	1972–1987
Hilligenlei II	Motorschiff	249	1970	1976–1983	vor allem im Ausflugsverkehr
Nordfriesland V	Autofähr- und Passagiermotorschiff	924/999	1978	1978–1995	1987 um 9,9 m verlängert
Uthlande IV	Autofähr- und Passagiermotorschiff	923/ 1734 (BRZ)	1980	1980–heute	1986 um 9,9 m verlängert
Pidder Lyng II	Motorschiff	999	1972	1981–2002	vor allem im Helgolandverkehr
Rüm Hart II	Motorschiff	105	1969	1982–heute	vor allem im Ausflugsverkehr
Schleswig-Holstein III	Autofähr- und Passagiermotorschiff	1743 (BRZ)	1988	1988–2011
Hilligenlei III	Autofähr- und Passagiermotorschiff	630 (BRZ)	1991	1991–2006	planmäßig auf der Halliglinie, ab 2002 ohne regelmäßigen Betrieb
Rungholt	Autofähr- und Passagiermotorschiff	2265 (BRZ)	1992	1992–heute
Nordfriesland VI	Autofähr- und Passagiermotorschiff	2290 (BRZ)	1995	1995–heute	letztes von der Husumer Schiffswerft gebaute W.D.R.-Schiff
CAT No. 1	Hochgeschwindigkeits- katamaran	?	1999	1999–2006	gemeinsam mit drei anderen Reedereien im Helgolandverkehr eingesetzt, Höchstgeschwindigkeit 40 Knoten
Hilligenlei I	Autofähr- und Passagiermotorschiff	467 (BRZ)	1985	2002–heute	planmäßig auf der Halliglinie, ab 2010 Hilligenlei
Uthlande V	Autofähr- und Passagiermotorschiff	3179 (BRZ)	2010	2010–heute	erste Doppelendfähre der W.D.R.

Aktuelle Flotte der W.D.R.

Uthlande

Die Uthlande (V)

→ Hauptartikel: Uthlande (2010)

Das Uthlande (V) wurde 2009/2010 auf der Sietas-Werft in Hamburg-Neuenfelde gebaut. Hierbei handelt es sich um den ersten Fährschiffsneubau für die W.D.R. seit 1995. Bei der Konstruktion handelt es sich um einen anderen Schiffstyp als bei den bisherigen W.D.R.-Fähren. Die neue Uthlande wurde mit einem Voith-Schneider-Antrieb ausgelegt, so dass das zeitaufwändige Wenden in den Häfen entfällt. Die neue Fähre kann 1.200 Fahrgäste (im Winter 650) und etwa 75 Pkw befördern. Sie ist 75,88 m lang und 15,8 m breit, der Tiefgang im beladenen Zustand beträgt 1,75 m.

Da das Ein- und Ausschiffen der Fahrgäste mit der neuen Uthlande nicht mehr über das Fahrzeugdeck, sondern über von den Molen aus zugeführte barrierefreie Fußgängerrampen erfolgen soll, werden entsprechende bauliche Maßnahmen an den Hafenanlagen in Dagebüll, Wyk und Wittdün erforderlich. Diese Baumaßnahmen werden von drei kommunalen Hafenbetreibern durchgeführt und vom Land Schleswig-Holstein mit bis zu 5,1 Millionen Euro gefördert. Für den Umbau der Häfen wird mit Kosten von insgesamt 6 Millionen Euro gerechnet.

Die Überführungsfahrt der Fähre von Hamburg fand am 4. und 5. Juni 2010 statt.^[9] Die Taufe erfolgte am 11. Juni 2010 in ihrem neuen Heimathafen Wyk auf Föhr. Seit dem 15. Juni 2010 wird die Uthlande fahrplanmäßig auf der Insellinie eingesetzt.

Nordfriesland (VI)

Die Nordfriesland (VI) in Dagebüll

→ Hauptartikel: Nordfriesland (1995)

Die Nordfriesland (VI) wurde 1995 in Husum gebaut. Namenspatron ist die Region Nordfriesland. Das Schiff ist 67,84 m lang, 15,4 m breit und hat einen Tiefgang von 1,9 m. Vermessen ist das Schiff mit 2.287 BRZ. Die Tragfähigkeit beträgt 356 tdw, das Schiff kann bis zu 1.190 Personen und 53 Pkw aufnehmen. Die Hauptmaschinen leisten 1.920 kW (2.600 PS), die das Schiff auf eine Geschwindigkeit von bis zu 12,5 Knoten (entspricht 23 km/h) beschleunigen.

Rungholt

Brücke der Rungholt

→ Hauptartikel: Rungholt (1992)

Die Rungholt wurde 1992 in Husum gebaut; Namenspatron ist der in der Nordsee versunkene Ort Rungholt auf der Insel Strand. Das Schiff ist 67,84 m lang, 15,4 m breit und hat einen Tiefgang von 1,9 m. Die Fähre ist mit 2.287 BRZ vermessen. Die Tragfähigkeit beträgt 356 tdw, das Schiff kann bis zu 1.190 Personen und 53 Pkw aufnehmen. Die Hauptmaschinen leisten 1.920 kW (2.600 PS), die das Schiff auf eine Geschwindigkeit von bis zu 12,5 Knoten (entspricht 23 km/h) beschleunigen.

Uthlande (IV)

Die Uthlande (IV) zwischen Dagebüll und Wyk auf Föhr

→ Hauptartikel: Uthlande (1980)

Die Uthlande (IV) wurde 1980 in Husum gebaut und 1988 in Papenburg verlängert; Namenspatron ist die – teilweise in der Nordsee versunkene und dem Festland vorgelagerte – Region Uthlande. Das Schiff ist 67,84 m lang, 13,4 m breit und hat einen Tiefgang von 1,9 m. Die Fähre ist mit 1.734 BRZ vermessen. Die Tragfähigkeit beträgt 227 tdw, das Schiff kann bis zu 975 Personen und 48 Pkw aufnehmen. Die Hauptmaschinen leisten 1.190 kW (1.600 PS), die das Schiff auf eine Geschwindigkeit von bis zu 12 Knoten (entspricht 23 km/h) beschleunigen. Mit der Indienststellung der neuen Doppelendfähre Uthlande (V) – siehe oben – stand die Uthlande zum Verkauf. Da aber Anfang 2010 die Schleswig-Holstein (III) verkauft werden konnte, wurde bis zur Inbetriebnahme der Schleswig-Holstein (IV) die Uthlande (IV) reaktiviert.

Hilligenlei

Die Hilligenlei

→ Hauptartikel: Hilligenlei (1985)

Die Hilligenlei (bis März 2010 Hilligenlei I) wurde 1985 in Husum für den Fährverkehr von Nordstrand nach Pellworm gebaut und war später für die Reederei Adler-Schiffe als „Duty-Free“-Schiff auf der Oder im Einsatz. 2002 übernahm die W.D.R. das Schiff als Nachfolger für die Hilligenlei, die nach längerer Aufliegezeit 2006 nach Emden verkauft wurde. Namenspatron ist die gleichnamige Warft auf der Hallig Langeneß. Das Schiff ist 38,3 m lang und mit 467 BRZ vermessen. Die Tragfähigkeit beträgt 115 tdw, das Schiff kann bis zu 300 Personen und 20 Pkw aufnehmen. Die Hauptmaschinen können das Schiff auf eine Geschwindigkeit von bis zu 10 Knoten (entspricht 19 km/h) beschleunigen. Die Hilligenlei wird im Linienverkehr auf der Halliglinie eingesetzt. Im Winterhalbjahr ist sie im Liniendienst zwischen Pellworm und Nordstrand anzutreffen, wenn das Pellwormer Fährschiff Pellworm (I) in Husum auf der Werft ist.

Insel Amrum

→ Hauptartikel: Insel Amrum

Das Motorschiff Insel Amrum wurde 1970 in Husum gebaut; Namenspatron ist die Insel Amrum. Das Schiff ist 55,54 m lang, 13,1 m breit und hat einen Tiefgang von 1,46 m. Es ist mit 565 BRZ vermessen. Die Tragfähigkeit beträgt 163 tdw, das Schiff kann bis zu 400 Personen und 43 Pkw aufnehmen. Die Hauptmaschinen leisten 1.235 kW (1.680 PS), die das Schiff auf eine Geschwindigkeit von bis zu 13,5 Knoten (entspricht 25 km/h) beschleunigen.

Rüm Hart (II)

→ Hauptartikel: Rüm Hart (1969)

Die Rüm Hart (II) am Anleger von Langeneß

Das Ausflugsschiff Rüm Hart (II) wurde im Jahre 1969 in Oldersum gebaut; Namensgeber ist der nordfriesische Wahlspruch „Rüm hart – klaar kiming“ (weites Herz – klarer Horizont). Das Schiff ist 35,0 m lang, 7,31 m breit und hat einen Tiefgang von 0,87 m. Vermessen ist es mit 179 BRZ. Die Tragfähigkeit beträgt 47 tdw, das Schiff kann bis zu 374 Personen aufnehmen. Die Hauptmaschinen leisten 691 kW (940 PS), die das Schiff auf eine Geschwindigkeit von bis zu 12,5 Knoten (entspricht 23 km/h) beschleunigen.

Literatur

• Jan Mordhorst: Wyker Dampfschiffs-Reederei 125 Jahre. Seehafen, Hamburg 2010, ISBN 978-3-87743-825-1
• Jubiläum Wyker Dampschiffs-Reederei · Seit 125 Jahren Inseln und Halligen zuverlässig versorgt. In: Hansa, Heft 4/2010, S. 58–67. Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2010, ISSN 0017-7504

Weblinks

 Commons: Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website der W.D.R.
• Liste aller Fährschiffe der W.D.R. seit 1885
• Schiffe und Busse der W.D.R.

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Geschichte bis 1920 Offizielle Website der Reederei, abgerufen am 25. Februar 2011
2. ↑ ^{a b} Geschichte 1920–1960 Offizielle Website der Reederei, abgerufen am 25. Februar 2011
3. ↑ ^{a b} Offizielle Website der Reederei/Geschichte 1960–1990, abgerufen am 25. Februar 2011
4. ↑ ^{a b c} Fahrplan 2011/2012 der W.D.R., abgerufen am 1. November 2011
5. ↑ Bericht über die Uthlande V, abgerufen am 25. Februar 2011
6. ↑ ^{a b} Offizielle Website der Reederei, abgerufen am 25. Februar 2011
7. ↑ Fahrplan Winterhalbjahr Schlüttsiel–Halligen, abgerufen am 25. Februar 2011
8. ↑ Liste aller Fährschiffe der W.D.R. seit 1885, abgerufen am 24. Februar 2011
9. ↑ Bericht der sh:z, abgerufen am 8. Juni 2010