Yamaha TRX


Yamaha TRX
Yamaha TRX

Die Yamaha TRX 850 (interne Modellbezeichnung „4UN") ist ein Motorradmodell des japanischen Motorradherstellers Yamaha.

Modellcharakteristika

Sie wurde zwischen 1995 und 1999 gebaut. Das Modelljahr 1995 war nur auf dem japanischen Markt zu haben und unterscheidet sich von den nachfolgenden Baujahren durch ein anderes Bremssystem und eine andere Motorabstimmung (mit etwas weniger Leistung). Die TRX 850 wurde in den Baujahren 1996 bis 1999 nahezu unverändert gebaut. Einzige bekannte Änderungen (neben verschiedenen Farbvarianten) war die Verwendung härterer Ventile ab Baujahr 1997 und einer kürzeren Getriebeübersetzung im 1. Gang zum Modelljahr 1999.

Die TRX 850 hat einen Parallel-Twin mit 850 cm³ und einen Gitterrohrrahmen. Der TRX Motor ist in seiner Basis verwandt mit dem Motor der Yamaha TDM 850 (Version 4TX). Mit seinem handgeschweißten Gitterrohrrahmen und einem ungewöhnlichen Hubzapfenversatz von 270 Grad, der für einen italienischen Auspuffschlag verantwortlich zeichnet, war die TRX 850 klar gegen die Ducati 900 SS positioniert.

Weder war das Motorkonzept zu seiner Zeit einzigartig noch kann man das Design der Trixxe oder Trixie – wie sie in Fahrerkreisen allgemein bezeichnet wird – als völlig eigenständig bezeichnen. Die Maschine bot jedoch mit ihrer kompromisslosen Anlehnung an europäische Werte zu ihrer Zeit etwas, das bis heute nur wenige japanische Modelle bieten konnten: Eine herausragende Position jenseits von Nutzwert und Gefälligkeitsdesign.

Die TRX bietet einen guten Brückenschlag zwischen Kopie und Eigenständigkeit und darf deshalb seit ihrem Erscheinen als kultig bezeichnet werden.

Schon bald nach dem Verkaufsstart der Yamaha TRX wurden die Honda VTR 1000 (Firestorm) sowie die Suzuki TL 1000 als Vertreter einer neuen Leistungsklasse starker japanischer Zweizylinder der Öffentlichkeit vorgestellt. Diese beiden Modelle und auch die mittlerweile erschienene Ducati 916 boten wesentlich mehr Leistung und sorgten schon bald für den Niedergang der kultigen TRX 850.

Technische Daten

Motor: Zweizylinder Reihe, Viertakt, Flüssigkeitsgekühlt, DOHC, zwei Ausgleichswellen, Trockensumpfschmierung
Ventile: 5 über Tassenstößel betätigte Ventile pro Zylinder
Verdichtung: 10,5 : 1
Bohrung x Hub: 89 x 67.5 mm
Hubzapfenversatz: 270 Grad
Hubraum: 849 cm³
Leistung: 83 PS (61 kW)) bei 7500 Min-1
Drehmoment: 87 Nm bei 6000 Min-1
Treibstoff: Bleifreies Normalbenzin
Verbrauch: 5,2-7,5l/100km
Vergaser: Gleichdruckvergaser Mikuni BDST38/2, Fallstromanordnung
Zündung: kontaktlose Transistorzündung
Kupplungsart: per Bowdenzug betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Getriebe: klauengeschaltetes Fünfganggetriebe (I: 36/14, II:37/20, III:30/21, IV: 27/23, V:28/27)
Primärantrieb: Stirnräder (67/39)
Sekundärantrieb: O-Ring-Kette zum Hinterrad (39/17)
Fahrwerk: Stahlrohr-Gitterrahmen, in Federbasis und Zugstufendämpfung verstellbare Teleskopgabel mit 41 mm Standrohrdurchmesser und 120 mm Federweg, hinten Zweiarmschwinge aus Aluminiumprofilen, über Hebelsystem angelenktes, in Zug- und Druckstufendämpfung verstellbares Zentralfederbein mit 128 mm Federweg
Radstand: 1435 mm
Sitzhöhe: 795 mm
Lenkkopfwinkel: 25°
Nachlauf: 97mm
Bremsen: Vorn 270 mm Doppelscheibenbremse mit Vierkolbenfestsätteln und schwimmend gelagerten Scheiben, hinten Einscheibenbremse mit Zweikolbenfestsattel
Räder/Bereifung: Dreispeichen-Aluminium-Gussräder, vorn 3.50 x 17, hinten 5.00 x 17 / vorn 120/60 ZR 17, hinten 160/60 ZR 17
Elektrik: 12 V, Drehstromlichtmaschine 700 W, Batterie 9 Ah Yuasa YTX9-BS
Zündkerzen: NGK DPR8EA-9 oder NipponDenso X24EPR-U9 (Elektrodenabstand: 0,8 - 0,9 mm)
Tankkapazität (Reserve): 18 L (3,5L)
Trockengewicht: 188 Kg
Fahrzeuggewicht (fahrfertig, vollgetankt): 213 Kg

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