CSD-Baureihe T 679.1


CSD-Baureihe T 679.1
ČSD-Baureihe T 679.1, T 679.5
ČD / ŽSR Baureihe 781
781.600 der ČD im Eisenbahnmuseum Lužna u Rakovníka
Nummerierung: ČSD: T 679.1001–1600
T 679.5001–5025
ČD/ŽSR: 781 001–600
781 801–828
Anzahl: T 679.1: 574
T 679.5: 25
Hersteller: Lokomotivfabrik Lugansk
Baujahr(e): 1966-1979
Achsformel: Co' Co'
Spurweite: T 679.1: 1435 mm
T 679.5: 1524 mm
Länge über Puffer: 17.550 mm
Höhe: 4.493 mm
Breite: 2.950 mm
Drehzapfenabstand: 8.600 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 125 m
Dienstmasse: 116 t ± 3%
Radsatzfahrmasse: 19,3 t ± 3%
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Installierte Leistung: 1.471 kW
Traktionsleistung: 1.271 kW
Anfahrzugkraft: 260 kN
Treibraddurchmesser: 1050 mm
Motorentyp: Kolomna 14 D 40
Motorbauart: 2-Takt 12-Zylinder-V-Motor
Nenndrehzahl: 750 min-1
Leistungsübertragung: elektrisch
Bremse: ŠKODA N-O
Dako-BS-2

Die ČSD-Baureihe T 679.1 (ab 1988: Baureihe 781) ist eine dieselelektrische Lokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD) für den schweren Güterzugdienst. Wegen ihrer Herkunft erhielten die Lokomotiven den Beinamen Sergej. Weitgehend baugleiche Lokomotiven liefen bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR als Baureihe V 200 / 120.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Siehe Hauptartikel: LTS M62

Die Lokomotiven wurden ab Mitte der 60er Jahre in der sowjetischen Lokomotivfabrik Lugansk für den Einsatz bei den Bahnverwaltungen des gesamten damaligen Ostblocks entwickelt und produziert. Nachdem bereits die Ungarische Staatsbahn (MÁV) und die Polnischen Staatsbahnen (PKP) Lokomotiven dieses Typs beschafft hatten, entschied sich Mitte der 60er Jahre auch die ČSD für solche Lokomotiven.

1966 wurden die ersten 50 Lokomotiven an die ČSD geliefert. Bis 1979 beschaffte die ČSD insgesamt 599 Lokomotiven dieser Baureihe. Zwei weitere Lokomotiven wurden vom Stahlwerk Košice (Východoslovenské železiarne - VSŽ) als Werklokomotiven beschafft.

25 Lokomotiven der ersten Serie wurden breitspurig als T 679.5 für die grenzüberschreitende Strecke Haniska u Košic–Maťovce–Tschop/Чоп (Sowjetunion, heute Ukraine) in Dienst gestellt. Nach der Elektrifizierung ihrer Stammstrecke in den Jahren 1973 bis 1978 wurden sie dort nicht mehr benötigt. Ein Teil dieser Lokomotiven wurde darum in normalspurige Lokomotiven umgebaut. Vorgesehen waren die neuen Nummern T 679.1375 bis 1399 (ab 1988: 781 375 bis 399). Acht Lokomotiven blieben jedoch für die Bedienung der Werksanschlüsse breitspurig und erhielten ab 1988 die neue Baureihenbezeichnung 781.8. Die breitspurigen Lokomotiven wurden sämtlich 1991 ausgemustert und verschrottet. Allerdings wurden 1993/94 vier normalspurige Lokomotiven jüngeren Baujahres auf Breitspur umgebaut. Sie erhielten die Nummern 781 825 bis 828 (781 825 in Zweitbesetzung).

Bereits 1987 verringerte sich der Lokomotivbestand erstmals, als neun Lokomotiven an die Ungarische Staatsbahn MÁV verkauft wurden. Nach 1990 wurden die Lokomotiven durch den zurückgehenden Güterverkehr und die fortschreitende Elektrifizierung der wichtigsten Hauptstrecken zunehmend überflüssig. 1997 endete der Einsatz der Sergejs in der Slowakei. In Tschechien waren die Lokomotiven für den schweren Güterverkehr auf der sogenannten „Podkrušnohorska magistrála“ (Strecke Chomutov–Cheb) vorerst unverzichtbar. Letztes Einsatzgebiet der Lokomotiven in Tschechien waren die schweren Kohleganzzüge von Sokolov zum Kraftwerk Arzberg in Oberfranken. Diese Verkehre endeten am 30. November 2002 mit der Stilllegung des Kraftwerkes.

Erhaltene Lokomotiven

Die zuletzt in Dienst gestellte T 679.1600 bleibt als betriebsfähige Museumslokomotive der ČD im Eisenbahnmuseum Lužna u Rakovníka erhalten. In den Jahren 1999 und 2000 wurden insgesamt 24 Lokomotiven an die deutschen Privatbahnen Prignitzer Eisenbahn PEG, PBSV und Westfälische Almetalbahn WAB verkauft.

Betriebsfähige Lokomotiven in Tschechien und der Slowakei:

Siehe auch

Weblinks


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