Bahnstrecke Großenhain–Cottbus

Großenhain Cottb Bf–Cottbus
Kursbuchstrecke (DB):	208
Streckennummer:	6253
Streckenlänge:	79,7 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Zweigleisigkeit:	Ruhland–Cottbus
Legende von Frankfurt (Oder) von Forst von Görlitz 79,7 Cottbus 75 m nach Berlin und Halle(Saale) 76,9 Cottbus Südwest 73,9 Hänchen Bundesautobahn 15 71,4 Leuthen (b Cottbus) 66,3 Drebkau 90 m 59,3 Neupetershain nach Welzow 55,0 Bahnsdorf 54,7 Abzw Sornoer Buden Nord nach Knappenrode von Knappenrode 53,0 Abzw Sornoer Buden West nach Lübbenau von Lübbenau 49,9 Sedlitz Ost von Lübbenau (alte Trasse) 45,3 Senftenberg nach Finsterwalde nach Kamenz (alte Trasse) 42,5 Brieske nach Kamenz 36,3 Grube Victoria III 35,4 Schwarzheide Ost von Lauchhammer Ost; heute Anschlussbahn BASF Schwarze Elster von Węgliniec 32,9 Ruhland 99 m nach Falkenberg (Elster) 21,2 Ortrand 115 m Landesgrenze Sachsen–Brandenburg Bundesautobahn 13 11,5 Lampertswalde 150 m von Großenhain Berl Bf 0,0 Großenhain Cottb Bf nach Priestewitz

Die Bahnstrecke Großenhain–Cottbus ist eine auf dem Abschnitt Ruhland–Cottbus zweigleisige, sonst eingleisige elektrifizierte Hauptbahn in Sachsen und Brandenburg. Sie verläuft von Großenhain über Ruhland und Senftenberg nach Cottbus.

Geschichte

Die Strecke südlich von Senftenberg

Ihren Ursprung hat die Strecke Großenhain–Cottbus in der Cottbus-Großenhainer Eisenbahn-Gesellschaft.

Am 20. April 1870 wurde die Strecke Großenhain-Cottbus freigegeben. Mit der späteren Eröffnung der Berlin-Dresdener Bahn hatte Großenhain nun zwei Bahnhöfe. Der bereits bestehende Bahnhof an der Strecke nach Cottbus wurde in Großenhain Cottbuser Bahnhof umbenannt, der neugebaute erhielt die Bezeichnung Großenhain Berliner Bahnhof.

Kurz nach dem Bahnhof in Richtung Lampertswalde endete die Start- und Landebahn des militärisch genutzten Flugplatzes Großenhain. Deshalb gab es dort seit der Elektrifizierung 1992 bis zum Abzug der sowjetischen Streitkräfte im Herbst 1993 ein 660 Meter langes Streckenstück ohne Oberleitung (Streckenkilometer 3,76 bis 4,42). Elektrische Triebfahrzeuge mussten dieses Streckenstück mit gesenktem Stromabnehmer als Schwungfahrt passieren. Zudem stand vor diesem Streckenstück in beide Richtungen je ein Blocksignal, das jedoch nicht vom Fahrdienstleiter, sondern vom Flugplatz aus bedient wurde. Dadurch konnte es vorkommen, dass ein Zug, nachdem das Signal wegen Start oder Landung eines Flugzeugs ohne Vorwarnung auf Halt gestellt wurde, im oberleitungslosen Abschnitt zum Stehen kam und mit einer Diesellok in den Bahnhof geschleppt werden musste.^[1] Heute ist die Strecke Teil der wichtigsten Bahnverbindung zwischen Dresden und Cottbus. Es verkehren Regionalexpresslinien in den Relationen Dresden–Cottbus, Dresden–Hoyerswerda und Cottbus–Falkenberg/Elster.

Weblinks

 Commons: Bahnstrecke Priestewitz–Cottbus – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Axel Mauruszat: Cottbus-Großenhainer Eisenbahn. Abgerufen am 21. Juni 2010. 

Einzelnachweise

1. ↑ Bernd Kuhlmann, Flugzeug kontra Zug? Über ein Kuriosum der Sicherungstechnik der Eisenbahn, Verkehrsgeschichtliche Blätter 1/1997, S.18