Bahnstrecke Roma–Cassino–Napoli

Rom–Cassino–Neapel
Bahnhof Napoli Centrale
Streckenlänge:	250,00 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	3 kV =
Legende 0,00 Roma Termini von und nach Pescara sowie nach Napoli (Schnellfahrstrecke) nach Firenze und Firenze (Schnellfahrstrecke) von und nach Viterbo, nach Pisa und nach Fiumicino 2,00 Roma Casilina nach Napoli über Formia 10,00 Roma Capannelle A 90 14,00 Ciampino nach Velletri, nach Albano und nach Frascati 21,00 Tor Vergata A 1 26,00 Colle Mattia 29,00 Colonna Galleria nach Frosinone SFS Roma–Napoli A 1 Roma–Fiuggi–Alatri–Frosinone 35,00 Zagarolo 43,00 Labico 46,00 Valmontone A 1 SFS Roma–Napoli von Velletri 54,00 Colleferro–Segni–Paliano SFS Roma–Napoli 63,00 Anagni–Fiuggi SFS Roma–Napoli 68,00 Sgurgola SFS Roma–Napoli 73.00 Morolo A 1 78.00 Ferentino–Supino 86.00 Frosinone A 1 92,00 Ceccano 101,00 Castro–Pofi–Vallecorsa 111,00 Ceprano–Falvaterra 113,00 Isoletta–San Giovanni von Avezzano 121,00 Roccasecca 125,00 Aquino–Castrocielo–Pontecorvo 129,00 Piedimonte–Aquino 132,00 Piedimonte–Villa Santa Lucia 138,00 Cassino 144,00 Fontanarosa–Cervaro 148,00 Rocca d’Evandro-San Vittore Verbindung zur SFS und nach Isernia 155,00 Mignano Monte Lungo 163,00 Tora–Presenzano 170,00 Vairano–Caianello von Isernia 177,00 Riardo–Pietramelara A 1 SFS Roma–Napoli 182,55 Teano von Gaeta 189,90 Sparanise SFS Roma–Napoli 195,70 Pignataro Maggiore Verbindung zur SFS Volturno 205,00 Capua Bahnring Caserta von Piedimonte Matese 210,00 Santa Maria Capua Vetere alte Strecke Alifana von Piedimonte Matese A 1 von Aversa 216,00 Caserta nach Foggia 222,00 Maddaloni Bahnring Caserta Bahnring Caserta von Benevento 234,00 Cancello nach Salerno und nach Torre Annunziata A 30 236,00 Acerra Regi Lagni 239,00 Casalnuovo di Napoli Napoli–Nola–Baiano A 16 Napoli–Nola–Baiano A 1 nach Salerno von Roma über Formia Napoli–Nola–Baiano von Salerno Gianturco Napoli–Nola–Baiano 250,00 Napoli Centrale / Napoli Piazza Garibaldi nach Passante

Die Bahnstrecke Roma–Cassino–Napoli war die erste der drei bestehenden Eisenbahnstrecken zwischen den Hauptstädten der Region Latium und Kampanien, die eröffnet wurde. Die Linie ist mittlerweile komplett elektrifiziert mit 3 Kilovolt Gleichstrom. Die Strecke wird nach Eröffnung der Schnellfahrstrecke Roma–Napoli vor allem durch regionale Züge befahren, einige Züge davon zu Verbindungen zur Adriaküste, sowie von Nachtzügen. Die Schnellfahrstrecke Roma-Napoli (die Strecke wurde weitgehend am 19. Dezember 2005 eröffnet) folgt in der Regel dem gleichen Korridor.

Geschichte

Der erste Teil der Strecke wurde am südlichen Ende eröffnete zwischen Napoli Cancello und Caserta am 20. Dezember 1843, gebaut von der Königlich Neapolitanischen Eisenbahn und war der zweite Streckenabschnitt im Königreich beider Sizilien nach der Bahnstrecke Neapel–Portici im Jahr 1839. Sie wurde vom Bahnhof Neapel Porta Nolana betrieben, die jetzt von der Circumvesuviana verwendet wird. Diese Linie wurde erweitert nach Capua am 26. Mai 1844. Eine Nebenlinie wurde eröffnet von Cancello nach Nola im Jahr 1846 und erweitert nach Sarno in 1856.^[1]

Der nördliche Teil der Linie eröffnet wurde zwischen einem Bahnhof Porta Maggiore (südwestlich des Bahnhof Termini) und Ciampino am 14. Juli 1856 als Teil der Bahnstrecke Rom-Frascati von der Società Pio Latina, eine französische Bahngesellschaft benannt zu Ehren von Papst Pius IX., der sich gegenüber dem früheren Verhalten des Vatikan bezüglich Innovationen, wie Eisenbahnen in den päpstlichen Staaten, hinwegsetzte. Die Linie wurde am 22. Oktober 1963 um den neuen Bahnhof Roma Termini erweitert.^[2]

Im Jahr 1860 wurde die Società Pio Latina sowie die Società Pio-Centrale die die Bahnstrecke Rom-Civitavecchia gebaut hatte, vereinigt und bildete nun die Società per le strade ferrate romane, die dann auch die Königlich Neapolitanische Eisenbahngesellschaft übernahm. Am 1. Dezember 1862 wurde ein Abschnitt von weiteren 80 Kilometer von Rom Termini nach Ceprano-Falvaterra (einschließlich des Abschnitts Porta Maggiore-Ciampino) eröffnet. Die 42 Kilometer von Capua über Tora-Presenzano folgten am 14. Oktober 1861. Die letzten 52 Kilometer zwischen Ceprano-Falvaterra-und Tora-Presenzano komplettierten die Bahnverbindung am 25. Februar 1863.^[3][4]

Weblinks

• Informationen zur Strecke (ital.)

Einzelnachweise

1. ↑ P. M. Kalla-Bishop: Italian Railways, S. 16–19, Newton Abbott, Devon, England: David & Charles 1971
2. ↑ P. M. Kalla-Bishop: Italian Railways. Newton Abbott, Devon, England: David & Charles 1971
3. ↑ P. M. Kalla-Bishop: Italian Railways. Newton Abbott, Devon, England: David & Charles 1971
4. ↑ Chronological overview of the opening of railway lines from 1839 to 31 December 1926 (Italian). Trenidicarta.it. Abgerufen am 17 January 2010.