Bahnstrecke Rybniště–Varnsdorf

Rybniště–Varnsdorf
Kursbuchstrecke (SŽDC):	089
Streckenlänge:	11,249 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C4
Maximale Neigung:	15 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Legende von Bakov nad Jizerou (vorm. BNB) 0,208 Rybniště früher Kreibitz-Teichstatt 465 m nach Ebersbach (Sachs) (vorm. BNB) Horní Podluží früher Obergrund 435 m 5,027 Jiřetín pod Jedlovou früher Grund-St. Georgenthal 410 m 8,290 Dolní Podluží früher Niedergrund (b Warnsdorf) 370 m von Eibau (vorm. K. Sächs. Sts. E. B.) 11,047 Varnsdorf früher Warnsdorf 340 m 11,457 Staatsgrenze Tschechien–Deutschland nach Mittelherwigsdorf (–Zittau) (vorm. K. Sächs. Sts. E. B.)

Die Bahnstrecke Rybniště–Varnsdorf ist eine eingleisige Hauptbahn in Tschechien, welche ursprünglich von der Böhmischen Nordbahn (BNB) errichtet und betrieben wurde. Sie beginnt in Rybniště (Teichstatt) und führt nach Varnsdorf (Warnsdorf).

Geschichte

• Siehe auch Hauptartikel: Böhmische Nordbahn

Vorgeschichte und Bau

Am 6. Oktober 1865 wurde per Reichsgesetzblatt die Konzession zum Baue und Betriebe einer Locomotiveisenbahn mit der Benennung „Böhmische Nordbahn“ erteilt. Neben der Hauptverbindung von Bakow über Böhmisch Leipa nach Rumburg waren gleichzeitig auch die Strecken von Bodenbach nach Warnsdorf bzw. Böhmisch Leipa genehmigt worden. ^[1] Während die Strecke Bakow–Böhmisch Leipa bis 1867 fertiggestellt wurde, verzögerte sich der Bau der Verbindungen Bodenbach–Warnsdorf und Böhmisch Leipa–Rumburg wegen des Deutschen Krieges allerdings um mehrere Jahre.

Erst nach dem Krieg konnten die Arbeiten als Notstandsarbeit wieder aufgenommen werden. Im Lausitzer Gebirge war die Anlage mehrerer tiefer Einschnitte notwendig. Der Bau von Tunneln und größeren Brücken konnte allerdings durch eine geschickte Trassierung entlang der Bergflanken vermieden werden. Zwischen Tannenberg und Kreibitz-Teichstatt erhielt die Verbindung Bodenbach–Warnsdorf eine gemeinsame Trasse mit der gleichzeitig erbauten Verbindung Böhmisch Leipa–Rumburk. Auf die Anlage eines zweiten Gleises wurde dort allerdings verzichtet.

Eröffnet wurde die Strecke am 6. Januar 1869.

Böhmische Nordbahn

1871 stellten die Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen die Fortsetzung der Strecke bis Zittau fertig. Damit bestand mit einem Umweg über sächsische Strecken nunmehr ein durchgehender Schienenweg im Norden Böhmens von Eger bis Reichenberg.

Nach der Verstaatlichung

Nach der Verstaatlichung der BNB ging die Strecke am 1. Januar 1908 an die k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB über. Nach dem Ersten Weltkrieg traten an deren Stelle die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD.

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 162c Bodenbach–Warnsdorf enthalten. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder zu den ČSD.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Bis 2003 verkehrten über die Strecke auch Fernverkehrszüge. Über Jahrzehnte gab es einen durchgehenden Schnellzug von Pilsen über Děčín–Varnsdorf–Zittau nach Liberec. Seitdem wurde die Strecke nur noch von den Nahverkehrszügen in der Relation Rybniště–Varnsdorf–Liberec in einem ein fast durchgängigen Stundentakt bedient. Die früher teilweise übliche Durchbindung der Züge bis Liberec bestand nicht mehr.

Seit dem 12. Dezember 2010 bedient die Vogtlandbahn die Strecke Varnsdorf–Rybniště im Zweistundentakt. Sie gewann eine erstmalig durchgeführte deutsch-tschechische Ausschreibung von drei ÖPNV-Aufgabenträgern im Februar 2009. Zum Einsatz kommen Desiro-Triebwagen.^[2]

Weblinks

 Commons: Railway line 089 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Liberec–Zittau–Rybniště auf zelpage.cz

Einzelnachweise

1. ↑ Reichsgesetzblatt für das Kaiserthum Österreich vom 10. März 1866
2. ↑ Siehe Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien, „Dreiländerbahn Liberec – Zittau – Varnsdorf – Rybniště/Seifhennersdorf langfristig gesichert. Vogtlandbahn GmbH erhält einen 10-Jahres-Vertrag“, Pressemitteilung. 17.Februar 2009, abgerufen am 21.Februar 2009 (pdf).