Cadillac Sixty Special

Der Cadillac Sixty Special ist ein von 1938 bis 1974 sowie von 1986 bis 1993 produziertes Pkw-Modell der US-amerikanischen Fahrzeugmarke Cadillac.

Der Ur-Sixty Special (Modelljahre 1938–1941)

1938 lancierte Cadillac auf Basis des Series 60 als prestigeträchtige Sonderversion den Sixty Special, eine viertürige Limousine mit Spezialkarosserie auf einem eigenen, gut 8 cm flacheren Rahmen. Das Besondere am Sixty Special, der vom nachmaligen General Motors-Designchef Bill Mitchell entworfen worden war, bestand in seiner modern anmutenden Linienführung mit für die Zeit sehr großen Fensterflächen, bündig mit der Karosserie abschließenden Seitenfenstern, flacher Gestaltung, Stufenheck und dem Verzicht auf Trittbretter. Technisch entsprach der Special (mit Ausnahme des erwähnten Rahmens und seines um 7,6 cm gestreckten Radstandes) den übrigen Cadillac 60-Modellen (5,7-Liter-V8, Dreiganggetriebe, hydraulisch betätigte Trommelbremsen). Preislich lag er 310 Dollar über der 60-Limousine, unterbot mit seiner bei Fisher Bodies hergestellten Karosserie die teureren Ausführungen mit Fleetwood-Aufbauten um über 1000 Dollar.

Ab 1939 wurden die Karosserien des 60 Special bei Fleetwood gefertigt und auch mit Trennwand zwischen Vorder- und Rücksitzen erhältlich, 1940 kamen zusätzlich wesentlich teurere Town Car-Varianten ins Programm. 1941 wurde der Radstand um 1 Zoll verkürzt und die vorderen Kotflügel wurden in die Vordertüren hinein verlängert.

In vier Jahren entstanden vom Ur-Sixty Special in Summe 17.918 Stück.

Daten Cadillac 60 Special (1938–1941)
Modelljahr	Hubraum (cm3)	Leistung (PS)	Radstand (cm)	Länge (cm)	Leergewicht (kg)	Preis (US-$)	Stückzahl
1938	5671	135	322,6	527,4	1889	2085	3704
1939	5671	135	322,6	544,2	1862	2195–2245	5513
1940	5671	135	322,6	550,9	1844–1977	2090–3820	4600
1941	5671	150	320	551,7	1916	2195–2345	4101

Modelljahre 1942–1974

Ab Modelljahr 1942 wurde das besondere Designkonzept des Ur-Sixty Special aufgegeben; ab diesem Zeitpunkt handelte es sich beim Sixty Special um eine stilistisch den übrigen Cadillac-Limousinen gleichende Ausführung auf längerem Radstand und mit zusätzlicher Chromzier behaftet.

1942 wuchs der Radstand des Sixty Special auf 337,8 cm (der Radstand der Basis-Limousine der Serie 61 belief sich auf 320 cm); angeboten wurde eine sechssitzige Limousine mit oder ohne Trennscheibe. Nach Wiederaufnahme der zivilen Produktion im Mai 1946 blieb der Sixty Special (nun mit der inoffiziellen Zusatzbezeichnung Fleetwood versehen) Teil des gestrafften Cadillac-Modellprogramms und bildete unterhalb der Series 75 mit ihrem wesentlich längeren Radstand das Spitzenmodell der Marke; allerdings entfiel die Trennscheiben-Version.

1948 erhielt der Sixty Special, wie alle Cadillac-Modelle mit Ausnahme des Series 75, eine komplett neue Karosserie auf unverändertem Radstand, 1949 den neuen hauseigenen 5,4-Liter-V8 mit hängenden Ventilen. 1950 wurde der Radstand auf 330,2 cm verkürzt, 1955 wieder auf den alten Wert verlängert. 1956 erfolgte eine Hubraumvergrößerung auf sechs Liter.

1957 gab es einen Modellwechsel, der einen neuen X-Rahmen anstelle des vorherigen Leiterrahmens brachte; zudem war der Sixty Special nun als pfostenlose Hardtop-Limousine ausgeführt.

Cadillac Fleetwood 60 Special, Modelljahr 1958

Ab 1959 besaß der Sixty Special den Radstand der regulären Cadillac-Limousinen (130 Zoll bzw. 330 cm), der V8 wurde auf 6,4 Liter vergrößert. Von der preiswerteren Limousine der Serie 62 unterschied sich der Special lediglich durch etwas mehr Chrom und eine bessere Ausstattung, 1961 bis 1963 auch durch ein eigenständiges, kantiges Dach mit breiten C-Säulen. 1964 erfolgte eine weitere Hubraumerhöhung auf 7 Liter.

Ab Modelljahr 1965 besaß der Sixty Special wieder einen längeren Radstand als die Grundmodelle Cadillac Calais und DeVille (337,8 statt 328,9 cm) und trug offiziell die Bezeichnung Fleetwood Sixty Special (oder Fleetwood 60 Special); zugleich war er von nun an wieder als Viertürer mit B-Säulen ausgeführt. 1966 kam zum Basismodell eine noch reichhaltiger ausgestattete Variante namens Sixty Special Brougham ins Angebot. 1968 wurde der Cadillac-V8 auf 7,7 Liter vergrößert, ab 1971 entfiel das Basismodell und allein der Sixty Special Brougham blieb im Angebot.

Ab Modelljahr 1975 entfiel die Bezeichnung Sixty Special; das Modell wurde unter der Bezeichnung Cadillac Fleetwood Brougham weitergeführt.

Daten Cadillac 60 Special (1942–1974)
Modelljahr	Hubraum (cm3)	Leistung (PS)	Radstand (cm)	Länge (cm)	Leergewicht (kg)	Preis (US-$)	Stückzahl
1942	5671	150	337,8	569	1952	2435	1875
1946	5671	150	337,8	569	2002	3099	5700
1947	5671	150	337,8	569	1980	3195	8500
1948	5671	150	337,8	569	1973	3820	6561
1949	5425	160	337,8	569	1870	3828	11.400
1950	5425	160	330,2	571,2	1874	3797	13.755
1951	5425	160	330,2	571,2	1874	4142	18.631
1952	5425	190	330,2	570,2	1929	4720	16.110
1953	5425	210	330,2	571	1965	4305	20.000
1954	5425	230	337,8	577,6	2034	4683	16.200
1955	5425	250	337,8	577,3	2059	4728	18.300
1956	5982	285	337,8	573,8	2261	6019	17.000
1957	5982	300	337,8	570	2154	5539	24.000
1958	5982	310	337,8	572,3	2233	6232	12.900
1959	6392	325	330,2	571,5	2215	6233	12.250
1960	6392	325	330,2	571,5	2211	6233	11.800
1961	6392	325	330,2	563,9	2161	6233	15.500
1962	6392	325	328,9	563,9	2134	6366	13.350
1963	6392	325	328,9	566,4	2125	6366	14.000
1964	7031	340	328,9	567,7	2120	6388	14.550
1965	7031	340	337,8	577,9	2116	6479	18.100
1966	7031	340	337,8	577,9	2091	6378–6695	19.075
1967	7031	340	337,8	577,9	2122	6423–6739	16.300
1968	7736	375	337,8	579,6	2172	6583–6899	18.600
1969	7736	375	337,8	580,4	2159	6779–7110	19.845
1970	7736	375	337,8	580,4	2188	6953–7284	18.651
1971	7736	375	337,8	581,2	2224	7763	15.200
1972	7736	223	337,8	589,3	2201	7637	20.750
1973	7736	223	337,8	589,3	2311	7765	24.800
1974	7736	208	337,8	594,4	2330	9537	18.250

Fleetwood 60 Special (Modelljahre 1987–1993)

Ab Herbst 1986 führte Cadillac wieder einen Fleetwood 60 Special im Programm. Dabei handelte es sich um eine in Radstand und Länge um knapp 13 cm gestreckte Version des frontgetriebenen Cadillac Fleetwood-Viertürers mit besserer Ausstattung, äußerlich erkennbar an der optisch durch ein in die hinteren Türen gezogenes Vinyldach verbreiterten C-Säule. Technisch entsprach der 60 Special den billigeren DeVille- und Fleetwood-Versionen (Aluminium-4,1-Liter-V8, Viergang-Automatik, unabhängig aufgehängte Hinterräder und gemischte Bremsanlage (Scheiben vorne/Trommeln hinten), hier serienmäßig mit ABS).

1988 wurde der V8-Motor auf 4,5 Liter vergrößert. 1989 erhielten DeVille, Fleetwood und Fleetwood 60 Special ein Facelift, zugleich bauten sämtliche Viertürer nun auf einem identischen Radstand auf; für den 60 Special bedeutete dies eine Radstandsverkürzung um gut 5 cm.

1991 wurde der V8 erneut vergrößert, diesmal auf 4,9 Liter, und die Viergang-Automatik erhielt eine elektronische Steuerung. 1993 entfiel die Bezeichnung Fleetwood und der 60 Special bekam in seinem letzten Jahr serienmäßig Traktionskontrolle und ein elektronisches Fahrwerk.

Daten Cadillac (Fleetwood) 60 Special (1987–1993)
Modelljahr	Hubraum (cm3)	Leistung (PS)	Radstand (cm)	Länge (cm)	Leergewicht (kg)	Preis (US-$)	Stückzahl
1987	4081	132	294,1	512,3	1544	34.850	nicht bekannt
1988	4474	155	294,1	512,3	1607	34.750	nicht bekannt
1989	4474	155	289,1	521,5	1630	34.840	2007
1990	4474	183	289,1	521,5	1657	36.980	1824
1991	4920	203	289,1	522,2	1679	38.325	nicht bekannt
1992	4920	203	289,1	528,3	1655	39.860	nicht bekannt
1993	4920	203	289,1	524	1653	37.230	nicht bekannt

Quellen

• Sieber, Mary und Buttolph, Ken: Standard Catalog of Cadillac 1903–1990. Krause Publications, Iola 1991, ISBN 0-87341-174-9.
• Flammang, James und Kowalke, Ron: Standard Catalog of American Cars 1976–1999. Krause Publications, Iola 1999, ISBN 0-87341-755-0, S. 163–181.
• Zum Ur-Sixty Special: Ackerson, Robert C.: Sixty Special was a ´30s superstar, in: Sieber, Mary und Buttolph, Ken: Standard Catalog of Cadillac 1903–1990. Krause Publications, Iola 1991, ISBN 0-87341-174-9, S. 72 f.

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