City of Brussels

p1

City of Brussels

p1 Schiffsdaten Flagge Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich Schiffstyp Auxiliar-Segler, Frachtsegler Heimathafen Liverpool Eigner Inman Line Bauwerft Tod and MacGregor, Meadowside Baunummer 146 Stapellauf 10. August 1869 Verbleib gesunken nach Kollision

Schiffsmaße und Besatzung Länge 118,85 m (Lüa) Breite 12,3 m Vermessung vor Umbau: 3081 BRT nach Umbau: 3747 BRT

Maschine Maschine bis 1876: horizontale Trunkkolbenmaschine danach: Verbunddampfmaschine Geschwindigkeit max. 10 kn (19 km/h) Propeller 1

Takelung und Rigg Takelung Bark Anzahl Masten 3 Geschwindigkeit unter Segeln max. 14 kn (26 km/h)

Transportkapazitäten Zugelassene Passagierzahl I. Klasse: 200 II. Klasse: 600

Sonstiges Registrier- nummern IMO 1063203

Die City of Brussels war ein 1869 in Dienst gestelltes eisernes Linienschiff der Inman Line (Liverpool, New York & Philadelphia Steamship Company). Im Januar 1883 kollidierte das Schiff in der Mündung des Mersey mit der Kirby Hall und sank. Beim Totalverlust des Schiffes kamen zehn Menschen um Leben.

Das Schiff

Gebaut wurde das Schiff 1869 in der Werft Tod and MacGregor am Meadowside in Glasgow als kombiniertes Passagier-und Frachtschiff für den Nordatlantikdienst. Der Stapellauf fand am 10. August 1869 statt. Das Schiff wurde von der Reederei im Oktober des selben Jahres übernommen. Es war 118,85 Meter lang und 12,30 Meter breit. Die City of Brussels war das erste Linienschiff auf dem Nordatlantik mit einer dampfbetriebenen Rudermaschine. 1872 wurde ein zusätzliches Promenadendeck aufgebaut. Der Hauptantrieb bestand ursprünglich aus einer horizontalen Trunkkolbenmaschine. Diese wurde 1876 durch eine Verbunddampfmaschine ersetzt.

Besonderes

Die Schiffe der Traditionsreederei waren daran zu erkennen, dass alle Namen mit dem Präfix "City of ..." begannen. Sie hatten einen Klippersteven, mit dem sie fast wie reine Segelschiffe wirkten. Für die Reederei war der Einsatz der City of Brussels ein voller Erfolg, erwarb sie doch bereits auf ihrer zweiten Atlantikreise in östlicher Richtung das für die damalige Zeit renommierträchtige Blaue Band. Dabei war sie das erste Schraubenschiff, das diesen Titel errang, zusätzlich war sie jedoch als Dreimast-Bark getakelt.

Passagierkapazität

Die City of Brussel hatte Platz für 200 Passagiere der Ersten Klasse und 600 Passagiere der Dritten Klasse.

Der Untergang

Am Donnerstag, dem 28. Dezember 1882 legte die City of Brussels zu einer weiteren Atlantiküberquerung nach Queenstown und Liverpool ab. Am Sonntag, dem 7. Januar 1883 erreichte sie gegen 06.00 Uhr morgens das Feuerschiff an der Mündung des Mersey auf ihrem Weg in den Hafen von Liverpool. In Queenstown (Irland) waren bereits die ersten Passagiere von Bord gegangen. Es herrschte so dichter Nebel, dass Kapitän Frank S. Land die Fahrt zunächst nicht fortsetzen, sondern in der Nähe des Feuerschiffs warten wollte. Das Schiff trieb nun in der seichten Strömung. Das Nebelhorn ertönte in regelmäßigen Abständen und überall auf dem Schiff waren Ausgucke postiert. Land, der Zweite und Vierte Offizier und der Lotse hielten Wache auf der Brücke.

Nach Angaben von Kapitän Land lag die City of Brussels 41 Minuten gestoppt da, als sowohl an Steuerbord als auch an Backbord das Geräusch von Schiffspfeifen vernommen wurde. Er nahm an, dass es sich um zwei verschiedene Schiffe handelt, die einander parallel passieren würden. Stattdessen tauchten plötzlich an Steuerbord weiße Lichter auf, und eineinhalb Minuten später, etwa gegen 07.00 Uhr morgens, kam es zur Kollision.

Die City of Brussels wurde an der Steuerbordseite ihres Bugs von dem 2691 BRT großen Frachtschiffs Kirby Hall der Reederei Hall Line getroffen, welches in Glasgow zu seiner Jungfernfahrt ausgelaufen war. Einige Passagiere der City of Brussels erwachten, erkannten zunächst aber keine Anzeichen von Gefahr. Erst nach einiger Zeit wurden Passagiere und Mannschaft zu ihren Bootsstationen gerufen. Die Rettungsboote wurden ordnungsgemäß bemannt und zu Wasser gelassen; außerdem wurden Rettungsbojen verteilt. Kapitän Land ließ zudem das Leck mit einem Lecksegel abdecken. Nach Angaben von Augenzeugen verlief die Evakuierung geordnet und es gab keine Anzeichen von Panik. Etwa 20 Minuten nach dem Zusammenstoß krängte die City of Brussels schwer und warf die wenigen noch an Bord verbliebenen Menschen ins Wasser.

Nachdem sich der Nebel lichtete, nahm die Kirby Hall sämtliche Überlebenden auf und brachte sie nach Liverpool. Der Kapitän, der Zahlmeister und die Offiziere wurden von Passagieren und Presse für ihr Verhalten gelobt. Es wurde ihrer Geistesgegenwart und ihrem Können zugeschrieben, dass die Zahl der Toten verhältnismäßig gering war. Zwei italienische Zwischendeckpassagiere und acht Besatzungsmitglieder, darunter der Zweite Offizier und der Schiffszimmermann, kamen ums Leben. Sämtliche Papiere und die Ladung gingen mit dem Schiff verloren, lediglich die Post überstand den Untergang, da diese bereit in Queenstown entladen worden war. Da der Schornstein und die Masten nach dem Untergang aus dem Wasser ragten und somit eine Gefahr für die örtliche Schifffahrt darstellten, wurden sie umgehend von Bergungstauchern entfernt. Der Rumpf wurde aufgegeben.

Literatur

• Tony Gibbons: Die Welt der Schiffe. Bassermann Verlag 2007, ISBN 978-3-8094-2186-3.

Weblinks

• Das Schiff in Norway-Heritage
• Stich von der City of Brussels im Sturm
• Photo der City of Brussels im Dock