Jackson Automobile Company

1905 Jackson Modell C (1905)

Die Jackson Automobile Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller, der 1902-1923 in Jackson (Michigan) ansässig war. Er stellte 1903-1923 Automobile der Marke Jackson her und zusätzlich nur im Jahre 1903 den Dampfwagen Jaxon und nur im Jahre 1904 den Orlo.

Geschichte

Die drei Hauptpartner bei der Gründung der Firma in Jahre 1902 waren Byron J. Carter, George A. Matthews und Charles Lewis. Byron Carter hatte vorher eine dampfbetriebene Druckerei, der 1894 mit seinem Vater, Squire B. Carter einen Fahrradhandel aufzog. Byron baute seinen ersten, benzinbetriebenen Versuchswagen 1899. Danach nutzte er seine Kenntnisse von der Dampfkraft zum Bau eines Dampfwagens. 1905 verließ er die Firma und gründete ein eigenes Unternehmen. George Matthews gehörte die Fuller Buggy Company in Jackson, die später die Fuller-Automobile baute, bevor sie von der Jackson Automobile Company übernommen wurde. Sowohl Matthews als auch Lewis waren Bankdirektoren in Jackson, Matthews bei der Jackson City Bank und Lewis bei der Union Bank of Jackson. Carter überzeugte die beiden Bankiers, ihn beim Aufbau einer Firma zur Herstellung dampf- und benzinbetriebener Autos zu unterstützen.

Nicht lange nach dem Start der Serienproduktion verließ Carter die Firma im Streit mit seinen Kompagnons, weil diese das Reibscheibengetriebe, das er entwickelt hatte, nicht einsetzen wollten. Nach dem Weggang von Carter hatten die Jackson-Automobile nichts Besonderes mehr zu bieten, galten aber als von guter Qualität und langlebig^[1]. 1910 zahlte Matthews seinen Partner Lewis aus, womit er Alleineigentümer der Firma wurde. Lewis baute später den Hollier. Matthews setzte dann seine Söhne als Präsident, Finanzvorstand und Sekretär des Unternehmens ein.

Im ersten Weltkrieg brachen die Produktionszahlen der Automobile auf weniger als die Hälfte ein, da die Firma Kriegsmaterial herstellte. 1919 war die gesamte Produktion auf den Kriegsbedarf umgestellt. Viele Jackson-Händler wechselten zur Marke Jordan. Als die Automobilproduktion 1920 wieder aufgenommen wurde, waren die Autos offensichtlich nicht mehr so gut wie vorher. Ein Fließbandarbeiter sagte, dass die Ingenieure der Gesellschaft „lieber Hühner züchten sollten“^[1].

1923 taten sich Jackson, Dixie Flyer und National zur Associated Motor Industries zusammen. Aus dem Dixie Flyer und dem Jackson wurden der National 4-H und der National 6-51. Diese Modelle wurden nur ein Jahr lang hergestellt, dann gab es Associated Motors nicht mehr und alle drei Marken verschwanden vom Markt.

Jackson

Die Serienproduktion begann 1903 mit einem Einzylinderwagen, der dem Oldsmobile Curved Dash sehr ähnlich sah. 1904 wurde die Zahl der Zylinder verdoppelt, und 1906 noch einmal.

Die Firma setzte immer größere Motoren ein; ab 1913 gab es einen Sechszylindermotor von Northway und ab 1916 einen V8 von Ferro. Spätere Wagen ähnelten den zeitgenössischen Rolls-Royce. Und tatsächlich nutzte die Firma den Werbetext „The Car with the Keystone Radiator“^[1].

1921 war das Princess Coupe ein Hit auf der Chicago Auto Show^[1], aber die Kreditaufnahme war in der damals herrschenden Weltwirtschaftskrise schwierig.

Modelle^[1]

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Leistung	Radstand
Gasoline	1903	1	7 bhp (5,1 kW)	1.829 mm
A	1904-1905	1	6-7 bhp (4,4-5,1 kW)	1.829 mm
B	1904-1905	2 Reihe	12-16 bhp (8,8-11,8 kW)	2.083-2.184 mm
C	1905-1910	2 Reihe	18-24 bhp (13,2-17,6 kW)	2.286-2.642 mm
D	1906-1908	2 Reihe	24 bhp (17,6 kW)	2.540-2.692 mm
G	1906-1907	4 Reihe	45 bhp (33 kW)	2.743-2.819 mm
F	1908	2 Reihe	16 bhp (11,8 kW)	2.286 mm
E	1908-1909	4 Reihe	35-40 bhp (26-29 kW)	2.819 mm
R	1909	2 Reihe	18 bhp (13,2 kW)	2.438 mm
H	1909-1910	4 Reihe	30 bhp (22 kW)	2.794 mm
30	1910-1911	4 Reihe	26 bhp (19 kW)	2.667 mm
40	1910	4 Reihe	32,4 bhp (23,8 kW)	2.794 mm
50	1910	4 Reihe	36 bhp (26,5 kW)	3.048 mm
20	1911	2 Reihe	20 bhp (14,7 kW)	2.540 mm
25	1911	4 Reihe	26 bhp (19 kW)	2.540 mm
38	1911	4 Reihe	30 bhp (22 kW)	2.921 mm
41	1911	4 Reihe	32 bhp (23,5 kW)	2.794 mm
51	1911	4 Reihe	36 bhp (26,5 kW)	3.048 mm
26 / 28 / 32	1912	4 Reihe	30 bhp (22 kW)	2.794 mm
42	1912	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2.997 mm
52	1912	4 Reihe	50 bhp (37 kW)	3.150 mm
Olympic / Forty / 46	1913-1915	4 Reihe	27,2-32 bhp (20-23,5 kW)	2.921-2.972 mm
Majestic	1913-1914	4 Reihe	32,4 bhp (23,8 kW)	3.150 mm
Sultanic	1913-1914	4 Reihe	40-41 bhp (29-30 kW)	3.353-3.505 mm
44	1915	4 Reihe	27,2 bhp (20 kW)	2.921 mm
48 Six	1915	6 Reihe	29,4 bhp (21,6 kW)	3.175 mm
34	1916	4 Reihe	19,6 bhp (14,4 kW)	2.845 mm
348	1916	8 V	26,45 bhp (19,45 kW)	2.845 mm
68	1916	8 V	39,2 bhp (28,8 kW)	3.150 mm
Wolverine 349 / VIII	1917-1918	8 V	28,8 bhp (21,2 kW)	2.997 mm
6-38	1920-1923	6 Reihe	55 bhp (40 kW)	3.073 mm

Jaxon

Jaxon Dampfwagen (1903)

Byron Carter entwickelte sein erstes Auto weiter und ließ die Dreizylinder-Dampfmaschine mit 6 bhp (4,4 kW) patentieren. Dies wurde die Basis für den Jaxon von 1903. Alle Jaxon waren Dampfkraftwagen; die benzinbetriebenen Fahrzeuge der Firma hießen Jackson. Es gab zwei Modelle: Das Modell A für US-$ 975,-- besaß 1.829 mm Radstand und das Modell B für US-$ 800,-- hatte einen um 178 mm kürzeren Radstand. Die Werbeaussagen betonten: „Dampf ist zuverlässig und leicht zu verstehen“^[1].

Modelle^[1]

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Leistung	Radstand
A	1903	3 Reihe	6 bhp (4,4 kW)	1.829 mm
B	1903	3 Reihe	6 bhp (4,4 kW)	1.651 mm

Orlo

Der Orlo war das Schwestermodell des Jackson und wurde nur 1904 gebaut. Er hatte einen Schlangenkühler, der unter dem vorderen Teil der Motorhaube angebracht war. Es handelte sich um einen 5-sitzigen Tourenwagen mit Zweizylindermotor, der 17 bhp (12,5 kW) leistete. Der Motor war unter dem Vordersitz angebracht. Der Orlo kostete US-$ 1.125,--

Modelle^[1]

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Leistung	Radstand
Touring	1904	2 Reihe	16 bhp (11,8 kW)	2.184 mm

Duck

Man ist sich uneins darüber, ob der Duck tatsächlich eine eigene Automobilmarke war oder nur ein Jackson-Modell. Man nannte es auch Jackson Back Seat Stear. Das Lenkrad war so angebracht, dass er nur vom hinteren Sitz aus zu bedienen war. In dem Tourenwagen saßen also zwei Passagiere auf den vorderen Sitzen und der Fahrer und ein weiterer Passagier auf den Rücksitzen. Vermutlich führte die Gesellschaft dieses Modell ein, um festzustellen, ob ihnen ein Fahrzeug, bei dem die Passagiere vorne sitzen, eine bessere Marktposition verschaffen würde. Da es aber nur 1913 hergestellt wurde, ist anzunehmen, dass sich nicht viele Käufer für dieses ungewöhnliche Auto fanden^[2]

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d e f g h} Kimes, Beverly Ray & Clark jr., Henry Austin: Standard Catalog of American Cars 1805-1942, Krause Publications, Iola WI (1985), ISBN 0-87341-045-9
2. ↑ Georgano, Nick: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Fitzroy Dearborn, Chicago (2000) ISBN 1-57958-293-1