Kornwestheim Personenbahnhof

Kornwestheim Pbf
Personenbahnhof Kornwestheim
Daten
Kategorie	3
Betriebsart	Trennungsbahnhof
Bahnsteiggleise	7[1] (3 regulär genutzt)
Abkürzung	TKH
Eröffnung	15. Oktober 1846
Webadresse	www.bahnhof.de
Lage
Stadt	Kornwestheim
Land	Baden-Württemberg
Staat	Deutschland
Koordinaten	48° 52′ 42″ N, 9° 10′ 47″ O48.8783333333339.1797222222222Koordinaten: 48° 52′ 42″ N, 9° 10′ 47″ O
Höhe	301 m ü. NN
Eisenbahnstrecken
Frankenbahn (KBS 780, KBS 790.4-5) Schusterbahn (KBS 790.11)
Bahnhöfe in Baden-Württemberg

i7i11i12i13i15i15i16i17

Der Personenbahnhof Kornwestheim (kurz Kornwestheim Pbf) ist eine Station im Netz der Stuttgarter S-Bahn. Hier mündet die Schusterbahn in die Frankenbahn. Bis Dezember 2007 war in Kornwestheim Pbf eine Autozug-Verladeanlage in Betrieb.

Geschichte

Bei der Errichtung der württembergischen Zentralbahn von Stuttgart nach Ludwigsburg erhielt auch Kornwestheim eine Station. Der am 15. Oktober 1846 eröffnete Haltepunkt lag etwa einen Kilometer vom Dorf entfernt. Über die zu Beginn unbefestigte Seegasse (in etwa heutige Bahnhof- und Güterbahnhofstraße) erreichten ihn die Reisenden.

Anfangs einstöckig bekam das Empfangsgebäude später eine weitere Etage. Im Erdgeschoss befanden sich ein Warte- und ein Dienstraum. Im Obergeschoss war die Wohnung des Stationsvorstehers, der bis 1891 auch die Zuständigkeit über das Postwesen der Gemeinde hatte.

1852 erhielt die Nordbahn zwischen Stuttgart und Bietigheim ein zweites Streckengleis, das im Bereich des Haltepunkts den Verkehr in Richtung Stuttgart aufnahm. Wegen des zunehmenden Warenverkehrs stattete man die Station 1865 mit einem Güterschuppen aus.

Um den Stuttgarter Zentralbahnhof zu entlasten, plante die Direktion der Staatsbahn eine Güterumgehungsbahn, die eine direkte Verbindung zwischen der Ost- und der Nordbahn ermöglichen sollte. An den Endpunkten waren jeweils zwei Rangierbahnhöfe vorgesehen. Von Zuffenhausen als Endpunkt musste wegen des unliebsamen Geländes abgesehen werden. Stattdessen erwies sich die ebene Fläche in Kornwestheim als ideal.

Der erste Rangierbahnhof hatte eine Länge von 1.700 Metern und verfügte über 15 Gleise. Das alte Empfangsgebäude wurde abgetragen und ein paar Meter weiter östlich wieder erstellt. So blieb es bis heute erhalten. Damals diente es als Güterabfertigungsstelle und als Unterkunft für Bahnbedienstete. Für die Verwaltung und die Reisenden entstand ein neues Empfangsgebäude aus Backstein auf der westlichen Seite, denn die meisten Reisenden warteten auf die Züge nach Stuttgart. Ebenfalls auf der westlichen Seite befanden sich zwei neue Dienstwohnhäuser. Auf dem östlichen Gleisfeld wurden eine Lokomotivremise und eine Militärverladerampe für die in Ludwigsburg stehenden Regimenter errichtet.

Ehemaliges Empfangsgebäude an der Westseite

Die Inbetriebnahme der Bahnstrecke Untertürkheim–Kornwestheim und des vergrößerten Bahnhofs fand am 30. September 1896 statt. Auch König Wilhelm II. nahm an der Eröffnungsfeier teil. Allmählich veränderte sich das Ortsbild der Gemeinde. Durch den Zuzug vieler Eisenbahner und Arbeiter erhöhte sich die Einwohnerzahl.

Der Rangierbahnhof war schon bald überlastet. 1907 prüfte die Staatsbahn seine Vergrößerung, doch nur ein Neubau an anderer Stelle kam in Frage. Der neue Rangier- und Güterbahnhof konnte am 29. Juli 1918 seiner Bestimmung übergeben werden. Künftig unterschied man die beiden Bahnhöfe mit den Kürzeln Rbf und Pbf.

Mit der Elektrifizierung der Nordbahn zwischen Stuttgart und Ludwigsburg erhielt Kornwestheim 1933 Anschluss an den Stuttgarter Vorortverkehr. 1935 forderte Bürgermeister Kercher ein neues Empfangsgebäude, für sein jüngst zur Stadt erhobenes Kornwestheim. Diesmal wieder auf der Ostseite der Gleise. Zur Verwirklichung kam es jedoch nicht.

In den 1960er Jahren wurden zunehmend Autoreisezüge angeboten. Dafür richtete die Bundesbahn eine Autoverladestelle ein. Die ersten Autoreisezüge verkehrten 1962 zwischen Kornwestheim Pbf und Villach Hbf.

Am 10. Oktober 1992 fand die feierliche Einweihung des neuen Empfangsgebäudes statt. Es beherbergt Ladengeschäfte, Büroräume und Wohnungen. Es besteht aus zwei im rechten Winkel gebauten fünfstöckigen Gebäuden, die einen weißen Anstrich erhielten. Besonders eindrucksvoll ist die große gläserne Überdachung zwischen den Bauten, die eine Einheit herstellt. Dort befindet sich der östliche Zugang zur Bahnsteigunterführung.

Bahnbetrieb

Blick entlang von Gleis 4/5 nach Süden

Der Bahnhof wird durch die Linien S4 und S5 der S-Bahn Stuttgart und von einzelnen Regionalbahnen bedient. Kornwestheim Pbf entspricht laut der Deutschen Bahn AG der Bahnhofskategorie 3.

Gleis 1 dient den nach Stuttgart durchfahrenden Zügen. Der Bahnsteig ist für Reisende nicht mehr zugänglich. Gleis 2 wurde mittlerweile abgebaut. Auf Gleis 3 verkehren die S-Bahnen Richtung Zuffenhausen, auf Gleis 4 die Richtung Ludwigsburg. Die Gleise 5 und 6 werden von durchfahrenden Zügen in Richtung Ludwigsburg genutzt. Auf Gleis 7 beginnen und enden die wenigen Regionalbahnen, die über die Schusterbahn eine Verbindung nach Untertürkheim herstellen. Die Gleis- und Signalanlagen werden vom Relaisstellwerk im Bahnhof Stuttgart-Zuffenhausen ferngestellt.^[2]

S-Bahn

Linie	Strecke
S 4	Marbach – Ludwigsburg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße
S 5	Bietigheim – Ludwigsburg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße

Regionalverkehr

Linie	Strecke
RB R11	Stuttgart-Untertürkheim – Stuttgart-Münster – Kornwestheim Pbf

Literatur

• Marco Nimmsch u. A.: Aus Kornwestheims Geschichte: Zum 25jährigen Bestehen im Jahre 2005 des Vereins für Geschichte und Heimatpflege Kornwestheim e. V. Reichert Verlag, Kornwestheim 2005, ISBN 3-938507-16-0
• Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-8825-5769-9.

Weblinks

 Commons: Bahnhof Kornwestheim – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Gleise in Serviceeinrichtungen. Schematischer Spurplan auf den Seiten der Deutschen Bahn AG.

Einzelnachweise

1. ↑ Deutsche Bahn AG: Bahnsteiginformationen Station Kornwestheim Pbf
2. ↑ DB Netz: Gleise in Serviceeinrichtungen, 1. Juli 2010 (PDF, 188 kB)