Mercedes-Benz Baureihe 168

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz A 160 (1997–2001)
Baureihe 168
Hersteller:	Daimler-Benz ab 1998: DaimlerChrysler
Verkaufsbezeichnung:	A-Klasse
Produktionszeitraum:	1997–2004
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Steilheck, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,4–2,1 Liter (60–103 kW) Dieselmotoren: 1,6–1,7 Liter (44–70 kW)
Länge:	3575−3776 mm
Breite:	1719 mm
Höhe:	1575–1603 mm
Radstand:	2423−2593 mm
Leergewicht:	1095−1190 kg
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	Mercedes-Benz Baureihe 169

Heckansicht

Mercedes A 140 L (2001–2004)

Innenraum der A-Klasse (1997–2001)

Evolution von „NAFA“ über die „Studie A“ zur A-Klasse (von rechts nach links)

Die Mercedes-Benz Baureihe 168 ist ein Pkw der Kompaktwagenklasse von Mercedes-Benz. Das erste Mercedes-Fahrzeug mit Frontantrieb wurde im Herbst 1997 als A-Klasse vorgestellt. Die Kurzversion wird intern als W 168, die 2001 eingeführte Langversion als V 168 bezeichnet.

Modellgeschichte

Vorgeschichte – vom Konzeptfahrzeug zur Serienproduktion

1993 wurde auf der IAA in Frankfurt die Vision A 93 vorgestellt. 80 Prozent der Teilnehmer einer Umfrage befürworteten einen kleinen Mercedes-Benz in der Art dieses Konzeptfahrzeuges. Dieses Ergebnis führte zu einer schnellen Entscheidung des Daimler-Benz Vorstands und im Dezember 1993 wurde die Serienfertigung der A-Klasse beschlossen. Im August 1994 konnte bereits der erste Prototyp unter Alltagsbedingungen getestet werden.

Auf der Frankfurter IAA im September 1995 wurde das Innenraumkonzept der A-Klasse präsentiert. Die Gesamtlänge des Fahrzeugs ist gegenüber der Studie mittlerweile um 225 Millimeter gewachsen. Das Platzangebot vergrößerte sich weiter, insbesondere im Kofferraum.

Die offizielle Premiere der A-Klasse erfolgte auf dem Genfer Automobilsalon im März 1997. Der Verkaufsstart folgte acht Wochen später im Mai 1997 und im Oktober stand der Wagen bei den Händlern. Zwischen März und Oktober 1997 wurde das neue Mercedes-Modell auf der „A-Motion-Tour" genannten Marketingveranstaltung in 20 europäischen Städten der Öffentlichkeit vorgestellt. Am 15. Oktober 1997 endete diese im Werk Rastatt, wo das Modell auch gefertigt wird. Insgesamt sahen etwa 500.000 Menschen an 185 Tagen die Show der „A-Motion-Tour".

Entstehung

Mercedes-Benz baute zuvor traditionell ausschließlich Limousinen der Oberklasse, der oberen Mittelklasse und ab 1982 mit dem 190er der Mittelklasse. Motivation für den Einstieg in kleinere Klassen war vor allem die geringe Wachstumsmöglichkeit in den angestammten Marktsegmenten von Mercedes-Benz. Nach den Worten von Markenvorstand Jürgen Hubbert war der Hersteller „auf dem besten Weg, in eine Positionierungsfalle zu tappen. Hätten wir uns mit den kleinen Stückzahlen der S-Klasse (49.996 im Jahr 1996) zufrieden gegeben, wären wir in die Rolls-Royce-Ecke geraten; ein existenzielles Problem für das gesamte Unternehmen“.^[1]

Weitere Gründe für den Einstieg in die Kompaktklasse waren die veränderten Verkehrsverhältnisse verglichen mit früheren Jahrzehnten (zunehmende Verkehrsdichte in den Innenstädten, Parkplatznot, lange Staus) und damit einhergehend veränderte Bedürfnisse der Kunden, andererseits die Tatsache, dass die Käufer von Mercedes-Benz-Pkw im Durchschnitt immer älter wurden. Ursache hierfür war ein sehr konservatives Markenimage. Mit der A-Klasse sollte ein größerer Anteil junger Käufer an die Marke Mercedes-Benz herangeführt und gebunden werden. Bei der Gestaltung des Interieurs und der angebotenen Fahrzeuglackierungen wurde deshalb in den ersten Modelljahren das Ziel verfolgt, Jugendlichkeit und Frische auszustrahlen.

Tatsächlich wurde die A-Klasse jedoch insbesondere bei Senioren beliebt. Diese schätzen die hohe Sitzposition und die gute Rundumsicht. Mercedes-Benz passte sich an diese veränderte Käufersituation an: Bei der Modellpflege im Jahr 2001 wurden die Kunststoffe im Fahrzeuginterieur, deren Optik und Haptische Wahrnehmung vorher vielfach als billig empfunden wurden, durch Materialien mit höherwertiger Anmutung ersetzt. Auch waren ab diesem Zeitpunkt - je nach Ausstattungslinie - auch erstmals Mercedes-typische Edelholzapplikationen erhältlich. Entsprechende Modifikationen wurden auch bei der Bedienung, beim Fahrzeugexterieur, bei den verfügbaren Fahrzeuglackierungen, sowie an der Preisliste durchgeführt, um das Produkt insgesamt gediegener wirken zu lassen.

Erster Entwicklungsansatz für kleinere Bauarten war das NAFA (Nahverkehrsfahrzeug, Spitzname „Vesperwägele“, 1986). Technische Entwicklungsgrundlagen für den W 168 waren dann die Vision A 93 (1993) und Studie A (1994).

Modellentwicklung

• 18. Oktober 1997: Markteinführung der A-Klasse mit den Motorisierungen A 140 und A 160
• 21. Oktober 1997: Durchführung des Elchtests durch eine schwedische Automobilzeitschrift
• 11. November 1997: Produktionsstopp
• 26. Februar 1998: Wiederaufnahme der Produktion
• August 1998: Einführung der Motorisierungen A 160 CDI und A 170 CDI
• Mai 1999: Einführung der Motorisierung A 190
• September 2000: kleine Modellpflege, Modifizierung des Griffs an der Heckklappe
• März 2001: große Modellpflege; neu im Programm: die „verlängerte“ A-Klasse (V 168), die zusätzliche Länge von 170 mm kommt ausschließlich den Fondpassagieren zugute.

Probleme bei der Markteinführung

Bekannt wurde die Baureihe 168 durch den sogenannten Elchtest, ein nicht genormtes Spurwechsel-Fahrmanöver bei ca. 65 km/h, welches bis zu diesem Zeitpunkt nur bei Fahrzeugtests in Schweden üblich war. Bei einem solchen Test der Baureihe 168 durch einen schwedischen Auto-Journalisten, drei Tage nach der offiziellen Fahrzeugvorstellung, kippte das Fahrzeug auf die Seite. Zuerst spielten die Verantwortlichen der Daimler-Benz AG den Vorfall herunter und versprachen, bisher produzierte Fahrzeuge mit anderen Reifen auszustatten und künftige Fahrzeuge mit einem elektronischen Stabilitätsprogramm ESP auszurüsten. Kurz darauf entschloss man sich jedoch zu einem Verkaufstopp und rüstete alle bisher gebauten Fahrzeuge mit ESP und geändertem Fahrwerk nach.

Der Elchtest brachte der A-Klasse liebevolle Spitznamen wie „Elch“ oder „Purzel“ ein, aber auch viel Spott. Am geläufigsten im Volksmund war die Bezeichnung „Kleinster Kipper der Welt“ oder dass Mercedes als „Zweiradfabrik“ tituliert wurde. Das Zwischenlager der noch nicht umgerüsteten Fahrzeuge war im badischen Kippenheim angesiedelt, was die Ironie weiter anheizte.

Motorisierung

Ottomotoren

Der Benzinmotor M 166 ist ein quer eingebauter Reihenvierzylinder mit acht Ventilen und einer über Steuerkette angetriebenen obenliegenden Nockenwelle (OHC). Er verfügt über einen Leichtmetall-Zylinderkopf und -Zylinderblock, eine fünffach gelagerte Kurbelwelle und eine elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung. Der Motor war in den Hubraum-Varianten 1397 cm³, 1598 cm³, 1898 cm³ (ab 1999), und 2084 cm³ (ab 2002) erhältlich.

Dieselmotoren

Der Dieselmotor OM 668 verwendet Common-Rail-Einspritzung und ist mit einem Turbolader und einem Ladeluftkühler ausgerüstet. Er weist eine Bohrung von 80 mm und einen Hub von 84 mm auf, was einen Gesamthubraum von 1689 cm³ des quer eingebauten Reihenvierzylinders ergibt. Für die Common-Rail-Direkteinspritzung werden Injektoren mit einem Druck von 1350 bar verwendet. Es handelt sich um einen 16-Ventiler mit zwei über Steuerkette angetriebene obenliegenden Nockenwellen (DOHC). Die Verdichtung beträgt 19:1. Der Turbolader hat eine Wastegate-Laderegelung.

Der Motor war in vier Varianten erhältlich, die mechanisch alle gleich aufgebaut waren:

Die Variante mit Motorcode 668.940 (A 170 CDI bis 2001) ist die ursprüngliche Version. Die Variante 668.941 (A 160 CDI bis 2001) ist ihr gegenüber leistungsmäßig reduziert, da sie keinen Ladeluftkühler besitzt.

Die Modellpflege-Varianten 668.942 (A 170 CDI ab 2001) und 668.940 red. (A 160 CDI ab 2001) weisen eine etwas höhere Motorleistung auf, bedingt durch eine geänderte Nockenwelle sowie durch eine Abgasturbine aus verbessertem Material. Das Drehmoment ist identisch geblieben mit 160 Nm beim A 160 CDI und 180 Nm beim A 170 CDI, aber die neuen Motoren stellen dieses über einen größeren Drehzahlbereich bereit:

• Beim A 160 CDI vor 2001: 1500–2400/min.; nach 2001: 1500–2800/min.
• Beim A 170 CDI vor 2001: 1600–3200/min.; nach 2001: 1600–3600/min.

Die Modellpflege-Variante 668.940 red. (A 160 CDI ab 2001) besitzt außerdem nunmehr einen Ladeluftkühler.

Beim A 160 CDI wurde eine längere Getriebeübersetzung verwendet, so dass das Drehzahlniveau und damit der Kraftstoffverbrauch insgesamt niedriger war als beim A 170 CDI.

Der Flugmotorenhersteller Thielert bietet unter dem Namen Thielert Centurion 1.7 eine für die Luftfahrt angepasste Version des OM 668 an. Es handelt sich hierbei um die erste Neuentwicklung eines Flugtriebwerks für die zivile Luftfahrt seit dem Engagement von Porsche.

Limousine (W 168)
Antrieb	Modell	Bauzeit	Baumuster	Motorname	Motorcode	Hubraum	Leistung	Drehmoment
Benzin	A 140	1997–2004	168.031	M 166 E 14	166.940	1397 cm³	60 kW (82 PS) bei 5000/min	130 Nm bei 3750/min
	A 140 (Automatik)	2000–2004	168.031	M 166 E 16 red.	166.960 red.	1598 cm³	60 kW (82 PS) bei 5000/min	140 Nm bei 2500/min
	A 160	1997–2004	168.033	M 166 E 16	166.960	1598 cm³	75 kW (102 PS) bei 5250/min	150 Nm bei 4000/min
	A 190	1999–2004	168.032	M 166 E 19	166.990	1898 cm³	92 kW (125 PS) bei 5500/min	180 Nm bei 4000/min
	A 210 Evolution	2002–2004	168.035	M 166 E 21	166.995	2084 cm³	103 kW (140 PS) bei 5500/min	205 Nm bei 4000/min
Diesel	A 160 CDI	1998–2001	168.007	OM 668 DE 17 A red.	668.941	1689 cm³	44 kW (60 PS) bei 3600/min	160 Nm bei 1500–2400/min
	A 160 CDI (Modellpflege)	2001–2004	168.006	OM 668 DE 17 LA red.	668.940 red.	1689 cm³	55 kW (75 PS) bei 3600/min	160 Nm bei 1500–2800/min
	A 170 CDI	1998–2001	168.008	OM 668 DE 17 LA	668.940	1689 cm³	66 kW (90 PS) bei 4200/min	180 Nm bei 1600–3200/min
	A 170 CDI (Modellpflege)	2001–2004	168.009	OM 668 DE 17 LA	668.942	1689 cm³	70 kW (95 PS) bei 4200/min	180 Nm bei 1600–3600/min
Langversion (V 168)
Antrieb	Modell	Bauzeit	Baumuster	Motorname	Motorcode	Hubraum	Leistung	Drehmoment
Benzin	A 140 L	2001–2004	168.131	M 166 E 14	166.940	1397 cm³	60 kW (82 PS) bei 5000/min	130 Nm bei 3750/min
	A 140 L (Automatik)	2001–2004	168.131	M 166 E 16 red.	166.960 red.	1598 cm³	60 kW (82 PS) bei 5000/min	140 Nm bei 2500/min
	A 160 L	2001–2004	168.133	M 166 E 16	166.960	1598 cm³	75 kW (102 PS) bei 5250/min	150 Nm bei 4000/min
	A 190 L	2001–2004	168.132	M 166 E 19	166.990	1898 cm³	92 kW (125 PS) bei 5500/min	180 Nm bei 4000/min
	A 210 Evolution L	2002–2004	168.135	M 166 E 21	166.995	2084 cm³	103 kW (140 PS) bei 5500/min	205 Nm bei 4000/min
Diesel	A 170 CDI L	2001–2004	168.109	OM 668 DE 17 LA	668.942	1689 cm³	70 kW (95 PS) bei 4200/min	180 Nm bei 1600–3600/min

Alternative Antriebe
Antrieb	Modell	Bauzeit	Baumuster	Motorname			Leistung
Elektro	Zebra	1997	168.085	AEG Batteries Zebra			50 kW
Hybrid	HyPer	1999		OM 668 DE 17 LA			92 kW (125 PS)
PEMFC	Necar 3	1997		Ballard Mark 700			50 kW (68 PS)
	Necar 4	1999		Ballard Mark 700			70 kW (95 PS)
	Necar 4 Advanced	2000		Ballard Mark 900			75 kW (102 PS)
	Necar 5	2000		Ballard Mark 900			75 kW (102 PS)
	Necar 5.2	2001		Ballard Mark 901			75 kW (102 PS)
	F-Cell	2003	168.186	Ballard Mark 902			65 kW (87 PS)

Anmerkungen:

• Die angegebene Baumuster-Nummer entspricht den Stellen 4 bis 9 der Fahrzeug-Identifizierungsnummer.
• Die Stelle 11 der Fahrzeug-Identifizierungsnummer lautet stets „J“ oder (ab der millionsten gebauten A-Klasse) „K“ für das Mercedes-Werk in Rastatt.
• Die Motornamen sind wie folgt verschlüsselt: M = Motor, OM = Ölmotor, E = Saugrohr-/Kanaleinspritzung, DE = Direkteinspritzung, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = reduzierte Leistung.
• Der A 140 wurde bei Bestellung des vollautomatischen Getriebes mit dem gedrosselten Motor aus dem A 160 ausgestattet.
• Der A 160 CDI war erst ab 2001 mit vollautomatischem Getriebe erhältlich.
• Der A 160 CDI war nicht mit verlängertem Radstand erhältlich.
• Der F-Cell wurde als Kleinserie mit 60 Fahrzeugen gefertigt.

Karosserie

Mit ursprünglich nur 3575 mm Länge war die erste Version der A-Klasse, der W 168, wesentlich kompakter als andere PKW-Modelle von Mercedes-Benz. Ab 2001 wurde zusätzlich eine Version mit um 170 mm verlängertem Radstand angeboten, welche intern als V 168 bezeichnet wird. Der zusätzliche Raum des V 168 kommt vollständig den Passagieren auf der Rückbank zugute. Die verlängerte Version ist an den längeren Fondtüren zu erkennen. Bei ganz zurückgeschobener Rücksitzbank hat dieses Fahrzeug eine Innenraumlänge von 2005 mm, welche somit um 27 mm größer ist als die der S-Klasse.

Innovationen der ersten A-Klasse waren unter anderem die Sandwichbauweise, durch die ein Teil der Aggregate (Motor, Getriebe und Achsen) vor und unter der Fahrgastzelle untergebracht werden konnten, aber auch eine Innenraumvariabilität, die in diesem Fahrzeugsegment sonst bisher nicht üblich war. Bei einem Frontalcrash taucht die Antriebseinheit unter den Passagierraum des Fahrzeugs.

Sicherheitskonzept

Die stabile Bodenanlage aus einem Verbund geradliniger Längs- und Querträger war ein integraler Bestandteil des neuen Sicherheits-Konzepts. Am vorderen Ende der Längsträger befand sich ein neuartiges Frontmodul aus Aluminium mit zwei seitlichen Crashboxen. Für die vorderen Kotflügel wurde, erstmals in der Großserie bei Mercedes-Benz, Kunststoff verwendet, der nach einer leichten Kollision wieder seine ursprüngliche Form annimmt, ohne dass Reparatur- oder Lackierungsarbeiten erforderlich wurden. Die Heckklappe bestand zur Gewichtseinsparung ebenfalls aus Kunststoff. Die reparaturfreundliche Konstruktion der A-Klasse reduzierte nicht nur die Instandsetzungskosten nach einem Unfall, sondern hatte außerdem eine niedrige Einstufung in der Kaskoversicherung zur Folge.

Zur passiven Sicherheit gehörten außerdem die serienmäßig eingebauten Rückhaltesysteme bei, die speziell an das Konzept der A-Klasse mit ihren kurzen Deformationswegen angepasst wurden. Sie umfassten Fullsize-Airbags für Fahrer und Beifahrer, Automatikgurte, die an den Vordersitzen und äußeren Fondsitzplätzen mit Gurtstraffern versehen waren, sowie Gurtkraftbegrenzer an den Vordersitzen.

Das neuartige Aktive-Service-System ASSYST, das die Ölqualität im Motor kontinuierlich analysiert, ermöglichte bei allen A-Klasse Motoren bedarfsgerechte Wartungsintervalle, die den tatsächlichen Einsatzbedingungen entsprachen und sich dadurch auf bis zu 40.000 Kilometer verlängerten.

Das Fahrwerk der A-Klasse war eine völlige Neuentwicklung: Vorn wurde ein modifiziertes McPherson-System mit Schraubenfedern, Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfern und Drehstab-Stabilisator verwendet. Die Achskomponenten waren zusammen mit dem Zahnstangen-Lenkgetriebe und der Motor-Getriebe-Einheit auf einem Integralträger montiert, der an acht Punkten mit der Karosserie verschraubt war. Hinten kam eine Längslenker-Achse mit Schraubenfedern, Einrohr-Gasdruckstoßdämpfern und Drehstab-Stabilisator zum Einsatz. Diese Achskonstruktion ließ sich unterhalb des Ladebodens anordnen, ohne dass das Platzangebot im Innenraum beeinträchtigt wurde. Stoßdämpfer und Federn liegen in einem sonst nicht nutzbaren Raum schräg vor der Radmitte. Durch die Verwendung der Sandwichbauweise kann der Motor bei einem Frontalcrash unter die Fahrgastzelle abgleiten und reduziert so wirksam Unfallfolgen für die Insassen, das Fahrzeug selbst erleidet bei der Verschiebung einen Totalschaden. Durch die Bauweise sitzen die Insassen außerdem deutlich höher als bei anderen Fahrzeugen, was auch bei Seitenaufprall-Unfällen von Vorteil ist. Nachteile des hohen Aufbaus sind starke Wankbewegungen und die hohe Windempfindlichkeit.

Serienmäßige Ausstattungslinien

Für die A-Klasse standen 1997 folgende drei Ausstattungslinien zur Verfügung:

Classic (Basisversion)

Elegance (zusätzliche Ausstattungsmerkmale gegenüber der Classic-Version)

• Leichtmetallräder
• in Wagenfarbe lackierte Kühlermaske und Außenspiegelgehäuse
• Chromeinlagen in den Türgriffen
• zweifarbige Rückleuchtengläser
• Chromleiste auf nicht lackierten Türgriffen

seit der MoPf 03.2001:

• Wurzelholzapplikationen im Innenraum
• Türgriffe in Wagenfarbe lackiert

Avantgarde (gehobene Ausstattungsvariante)

• Leichtmetallräder mit Breitreifen
• silbern lackierte Kühlermaske
• in Wagenfarbe gehaltene Außenspiegelgehäuse
• einfarbige Heckleuchtengläser

seit der MoPf 03.2001:

• Kunststoffapplikationen in Karbonoptik im Innenraum
• Türgriffe in Wagenfarbe lackiert (mit Chromleisten)

Ausstattungsoptionen

Bei der Baureihe 168 war erstmals ein sogenanntes Lamellenschiebedach erhältlich. Dieses besteht aus fünf Metall-Lamellen, die sich beim Öffnen nach hinten übereinander schieben und in vollständig geöffnetem Zustand eine große Dachöffnung bis in den Fondbereich ermöglichen. Bei geschlossenem Dach kann die vordere Lamelle zur Entlüftung aufgestellt werden. Anfänglich gab es Probleme mit der Dichtigkeit des Lamellenschiebedachs.

Neben einem Schalt- und einem Automatikgetriebe war ein Schaltgetriebe mit Halbautomatik erhältlich. Bei Fahrzeugen mit Halbautomatik entfällt das Kupplungspedal, da die Kupplung automatisch betätigt wird, wenn ein anderer Gang eingelegt wird.

Neben der herausnehmbaren Rücksitzbank war optional auch ein herausnehmbarer Beifahrersitz erhältlich. Dadurch kann der gesamte Innenraum mit Ausnahme des Fahrersitzplatzes als ebener Stauraum genutzt werden.

Sondermodelle

Eigentlich kein Sondermodell im herkömmlichen Sinn, jedoch als Topmodell der BR 168 angesiedelt, wurde 2002 der A 210 Evolution vorgestellt. Neben einem im Hubraum vergrößerten M166-Motor hat er Ledersitze, Aluminiumverkleidungen im Innenraum, das Bodykit (Front- & Heckschürze sowie Seitenschweller) des Mercedes Tuners AMG, ein Sportlenkrad, ein Sportfahrwerk (ohne Tieferlegung), Edelstahl-Sportpedalerie, Breitreifen, Spiegelblinker, neue 17-Zoll-Aluminiumfelgen, Klarglasscheinwerfer, blau schimmernde Blinker vorn, einen gelochten Kühlergrill, zwei Heckscheibenspoiler und rote Zierstreifen an den Seiten. Als einziges Modell dieser Baureihe verfügt der A 210 über zwei Edelstahlendrohre. Geplant war zuerst ein A 21 AMG mit Kompressormotor, jedoch konnte damals kein A-Klasse-Getriebe bzw. die Kupplung das Drehmoment übertragen. Schon der A 170 CDI musste aus denselben Gründen im Drehmoment reduziert werden. So wurde aus dem A 21 AMG ein A 210 Evolution.

1999 kam das Sondermodell „F1 Edition“ auf den Markt. Auf 250 Einheiten limitiert, wurde die Hälfte als Coulthard-, die anderen als Häkkinen-Version ausgeliefert. Basismodell war der A 160 Elegance, der mit einigen Sonderausstattungen aufgerüstet wurde. Neben der zum Formel-1-Rennwagen passenden Lackierung gab es u.a. den Schaltknauf aus dem SLK mit Kennzeichnung, AMG-Felgen und eine Designo-Belederung für den Innenraum.

Während der gesamten Bauzeit wurden wechselweise Sondermodelle wie der Classic Fun, Classic Spirit, Classic Style und Picadilly angeboten, die jeweils eine etwas aufgewertete Serienausstattung integriert hatten.

Die absoluten Rennwagen waren die zwei speziell modifizierten A-Klassen der Firmen AMG und HWA.

Bei HWA (die von H.W. Aufrecht, dem Mitbegründer von AMG ins Leben gerufen wurde und heute die Rennwagen für die DTM von Mercedes-Benz baut) setzte man den aus dem SLK 32 AMG bekannten 354 PS starken V6-Kompressor in die nun A 32 Kompressor A-Klasse. Von außen relativ unscheinbar gehalten, quetschte man nicht nur den Motor, sondern die komplette Antriebstechnik des SLK in die A-Klasse, der nun Heckantrieb und die Bremsanlage des Roadsters spendiert bekam. Auch das Fahrwerk wurde stark modifiziert und die im SLK eingebaute 5-Gang-Automatik wurde extra für die A-Klasse angepasst. Durch den großen Motor wurde sogar das Armaturenbrett inkl. Sitze zurückversetzt. In ca. 5 Sekunden soll dieses Fahrzeug auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h erreichen. Die gebaute Stückzahlen schwanken je nach Quelle zwischen eins und zehn.^[2]

AMG ging einen etwas anderen Weg mit seinem A 38 AMG. Man setzte zwei A-190-Motoren in die A-Klasse ein. Einer blieb an gewohntem Platz, den anderen baute man unter dem Kofferraum ein. So hatte die A-Klasse nun Allradantrieb, trotzdem blieb wegen der Sandwichbauweise der Kofferraum fast vollständig erhalten. Der hintere Motor ist abschaltbar. Zusammen leisten sie 184 kW (250 PS) und 360 Nm Drehmoment und eine spezielle Kupplungsautomatik sorgt für die Kraftübertragung, die jedoch weiterhin mit der normalen H-Schaltung getätigt wird. Etwa 230 km/h sind auch hier möglich. Neben einer neuen Frontschürze wurde auch das Fahrwerk überarbeitet und die Bremsanlage des E 55 AMG eingebaut. Lediglich vier Stück wurden produziert, zu den Erstkunden gehörten auch die damaligen McLaren-Mercedes-Fahrer Häkkinen und Coulthard.^[3]

Produktionszahlen

Es wurden weltweit etwas mehr als 1,1 Millionen Fahrzeuge der Baureihe 168 abgesetzt.^[4]

Nachfolgemodell

Das Nachfolgemodell Baureihe 169 mit überarbeitetem Design und vielen technischen Neuerungen wurde im September 2004 vorgestellt. Im März 2005 erschien zudem der T 245 (Verkaufsbezeichnung B-Klasse), der häufig als Nachfolger der Langversion V 168 angesehen wird: Der W 169 fällt insbesondere bei der Größe des Fußraums im Fond hinter den V 168 zurück, so dass Besitzer eines V 168 ihr Fahrzeug häufig durch einen T 245 anstelle des W 169 ersetzen. Der T 245 basiert auf der gleichen Plattform wie die Baureihe 169 und verwendet auch dieselbe Motorenpalette.

Mängel

Der Dekra Mängelreport 2011 für die Baureihe W168 weist für alle Fahrleistungsbereiche eine überdurchschnittlich hohe Anzahl von Mängeln im Vergleich zum Durchschnitt aller untersuchten Autos in der gleichen Klasse auf. (Durschnittswerte in Klammern). Häufig zu finden bei älteren Baujahren sind brechende Fahrwerksfedern, Rost (insbesondere an Türkanten und unter Gummidichtungen) sowie Motorschäden. Typische Mängel sind auch ausgeschlagene Hinterachslager und poröse Bremsschläuche.^[5]

Baugruppe	0-50 tkm	50- 100 tkm	100- 150 tkm
Fahrwerk, Lenkung	5,8% (2,0%)	13,1% (8,0%)	21,5% (16,5%)
Motor, Umwelt	2,4% (2,4%)	5,6% (8,7%)	11,3% (18,2%)
Karosserie, Rahmen, Innenraum	1,1% (0,8%)	2,0% (1,8%)	3,6% (3,5%)
Bremsanlage	10,4% (3,7%)	21,7% (11,6%)	28,2% (18,9%)
Elektrik, Elektronik, Licht	11,0% (5,9%)	21,5% (16,8%)	38,0% (32,6%)
Dekra Mängel Index	--	-	-

Die ADAC Pannenstatistik 2007 bescheinigt der A- Klasse gute Werte bei der Pannenhäufigkeit für Fahrzeuge mit Erstzulassung 2002- 2004. Als Mängel werden häufig Batterieprobleme in allen Zulassungsjahren, gebrochene Scheibenwischerarme (2002/03), Störungen im Motormanagement (Benziner bis 2003), defekte Anlasser (Benziner bis 2003) sowie defekt Kupplungen genannt.^[6]

Quellen

1. ↑ Anja Rother: Krisenkommunikation in der Automobilindustrie. Eine inhaltsanalytische Studie am Beispiel der Mercedes-Benz-A-Klasse. Tübingen 2003. (PDF; 1,2 MB).
2. ↑ http://www.hwa-ag.info/fileadmin/user_upload/Downloads/Startseite/Showroom/A32K/a32_auto_motor_sport_16102002.pdf
3. ↑ http://www.elchfans.de/aklasse_w168/a38_amg.php?st=1&um=4
4. ↑ Mercedes-Werk Rastatt feiert 1,5 Millionen A-Klassen. Wiersch Media (4. Dezember 2006). Abgerufen am 25. Oktober 2009.
5. ↑ Dekra Mängelreport 2011. Dekra e.V. (2011). Abgerufen am 3. November 2011.
6. ↑ ADAC Pannenstatistik 2007. ADAC e.V. (2008). Abgerufen am 3. November 2011.

Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen, Band 3+4, seit 1986, Motorbuchverlag Stuttgart 1987

Weblinks

•  Commons: Mercedes-Benz Baureihe 168 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• A-Klasse Infoseite

Typ	Aktuelle Klasse	1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er
		5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse/Kompaktvan	A																																																					Baureihe 168								Baureihe 169								Baureihe 176
	B																																																													T 245							W 246
Mittelklasse	CLC																																																									CL 203
	C																																						W 201												Baureihe 202							Baureihe 203						Baureihe 204
	CLK/ C-Coupé																																																						Baureihe 208					Baureihe 209								C 204
Obere Mittelklasse	E-Cabriolet																																															A 124																			A 207
	E-Coupé																									W 114								C 123										C 124																						C 207
	E	…	Typ 170 V							W 120/W 121								W 110							W 114/W 115								Baureihe 123										Baureihe 124										Baureihe 210							Baureihe 211						Baureihe 212
						W 191
Oberklasse	R																																																														Baureihe 251
	CLS																																																												C 219							Baureihe 218
	S							220 (W 187)					W 105			W 111
											W 180/ W 128							W 112				W 108/W 109							Baureihe 116								Baureihe 126												Baureihe 140							Baureihe 220							Baureihe 221							Baureihe 222
	CL							W 188										W 111																				C 126											C 140							C 215							C 216
	–							300 (W 186/W 189)													600 (W 100)
Roadster/Sportwagen/Gran Turismos	SLK																																																						R 170							R 171						R 172
	SL											190 SL (W 121 B II)								W 113								R 107																		R 129												R 230											R 231
																												C 107
Supersportwagen											W 198																																											CLK GTR					CLK GTR Cabrio		SLR McLaren						SLS AMG
Geländewagen	G																																				W 460											W 461
																																															W 463
SUV	GLK																																																																X 204
	M																																																						W 163							W 164							W 166
	GL																																																															X 164						X 166
Hochdachkombi	Vaneo																																																										W 414
Kleinbus/Kleintransporter	Viano/ Vito																										L 206																		MB 100								W 638										Baureihe 639
	Sprinter																																	T 1																		W 901–905											W 906
	Vario												L 319	T 2																			T 2 (2.Gen.)										Vario
Typ	Aktuelle Klasse
		5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
		1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er

Mercedes-Benz-Modelle

Aktuelle Modelle:
GL-Klasse (X 164) | M-Klasse (W 166) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK-Klasse (R 172) | SLS AMG (Baureihe 197) | C-Klasse (Baureihe 204) | G-Klasse (W 463) | GLK-Klasse (X 204) | E-Klasse (Baureihe 212/Baureihe 207) | CL-Klasse (C 216) | CLS-Klasse (Baureihe 218) | S-Klasse (Baureihe 221) | SL-Klasse (R 230) | B-Klasse (W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | Viano (Baureihe 639)

Historische Fahrzeuge:
Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 02 | Typ 300 | W 06 | W 07/W 150 | W 08 | W 10/W 19 | W 11/W 37 | W 15 | W 18 | W 21 | W 22 | W 23/W 28 | W 24/W 29 | W 31 | 600 (W 100) | W 103 | W 105/W 128/W 180 | Baureihe 107 | W 108/W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114/W 115 | S-Klasse (W/V 116) | W 120/W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | SL-Klasse (R 129) | 170 VG | W 136/W 149 | W 138 | S-Klasse (Baureihe 140) | CL-Klasse (C 140) | W 142 | W 143 | W 153 | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | A-Klasse (Baureihe 168) | SLK-Klasse (R 170) | SLK-Klasse (R 171) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | W 191 | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC-Klasse (CL 203 II) | CLK-Klasse (Baureihe 208) | CLK-Klasse (Baureihe 209)| E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | CL-Klasse (C 215) | CLS-Klasse (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | B-Klasse (T 245) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461) | W 638

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
Typ 5/25 PS | W 17/W 25 D/W 30 | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144/W 145/W 146/W 147/W 160/W 161 | W 148/W 157

Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | CLK GTR/LM | CLR | W01 | W02

Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Harburger | MB 100 | L 319 | Sprinter | T 1 | T 2 | Vaneo | Vario | Viano | Vito I | Vito II

Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
Actros | Atego | Axor | Econic | Zetros | LN | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | Unimog

Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity | Citaro | Citaro CNG | Citaro K | Cito | Conecto | Integro | Intouro | Medio | O 303 | O 305 | O 322 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 N | Tourino | Tourismo | Travego