Pulse Code Cab Signaling

Pulse Code Cab Signaling
Amtrak Führerstandsanzeige

Das Pulse Code Cab Signaling ist ein den USA verbreitetes Zugsicherungssystem, der Begriff bedeutet "puls-code-modulierte Führerstandssignalisierung". In der Grundversion überträgt es wie das itialienische RS4 Codici vier Fahrbegriffe. Dieses "4-aspect-system" wurde in den 1920er Jahren von der Eisenbahngesellschaft Pennsylvania Railroad eingeführt.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Im Jahre 1922 beschloss die Eisenbahnaufsicht Interstate Commerce Commission, dass Züge ohne automatische Zugsicherung zukünftig nicht mehr als 80 Meilen pro Stunde fahren dürfen. Die Eisenbahngesellschaft Pennsylvania Railroad nahm dies als Anlass, eine kontinuierliche Führerstandssignalisierung einzuführen, und beauftrage den Zuliefer Union Switch & Signal mit der Entwicklung.

Bis 1927 waren die Tests soweit gediehen, dass man eine Anzeige mit vier Fahrbegriffen definieren konnte. Ursprünglich sollte der Lokführer die Änderung mit Einschränkung quittieren (ohne die Quitting wäre dann eine automatische Bremsung eingetreten), man entwickelte später jedoch für den Passagierbetrieb eine Geschwindigkeitsüberwachung für die Fahrzeuge ("Clear" = unbeschränkt, "Approach Medium" = Annäherung mit bis zu 45 mph, "Approach" = langsame Annäherung mit bis zu 30 mph, "Restricting" = Rangierbetrieb mit bis zu 20 mph).

Pennsylvania Railroad installierte anschließend Anlagen auf seinen Strecken von Pittsburgh bis Philadelphia und New York bis Washington. Daran anschließende Gesellschaften übernahmen diese Zugsicherung und das System entwickelte sich schnell zum De-facto-Standard in den USA, einschließlich der erweiterten und kompatiblen Systeme.

Funktion

In die Schiene wird ein 100-Hertz-Signal eingespeist, wobei die Einspeisung einem Pulscode folgt. Eine Tastung von 180 Pulse pro Minute steht für "Clear" (Strecke frei / unbeschränkt), 120 Pulse pro Minute entsprechen "Approach Medium" (Fahrt verlangsamen), 75 Pulse pro Minute ist "Approach" (langsame Annäherung) und 0 (kein Puls) für "Restricting" (Rangierfahrt auf Sicht).

Diese grobe Einteilung war für einige Anwendungen nicht hinreichend, etwa im dichten Verkehrstakt der städtischen Schnellbahnen und bei der Annäherung schwerer Züge an die häufigen Kurven auf bergigen Strecken. So führte man einen weiteren Puls-Code mit 270 Pulsen pro Minute ein, und sendete parallel dazu Pulse auf einer Frequenz von 250 Hertz. Dies erlaubt feiner abgestufte Geschwindigkeitsvorgaben zu definieren. Die Zugsicherung im Nord-Ost-Korridor arbeitet seit den 1990er Jahren nach folgender Zuordnung:

100Hz code 250Hz code Cab Signal Aspect Cab Signal Speed Notes
180 180 Clear 150 mph Legacy Units get Clear (125 mph)
180 --- Clear 125 mph Original PRR System Code
270 270 Clear 100 mph Used for high density signaling.
270 --- Cab Speed 60 mph Used for high density signaling. Compatible with LIRR ASC System
120 120 Cab Speed 80 mph Used for most high speed turnouts. Legacy Units get Approach Medium.
120 --- Approach Medium 45 mph Original PRR System Code
75 --- Approach 30 mph Original PRR System Code
0 --- Restricting 20 mph Failsafe state. Original PRR System Code

Man beachte die Rückwärtskompatibilität mit dem 4-aspect-system - nur bei Verwendung der 270er Tastung entsteht eine Inkompatibilität, diese wird aber nur im Bereich der New York Penn Station angewandt, und ist dort von der Verwendung der Long Island Rail Road Züge abgeleitet.

Zukünftige Entwicklung

Das Pulse-Code-System ist mit verschiedenen Erweiterungen versehen worden, sowohl für den Betrieb von Stadtbahnnetzen als auch den Hochgeschwindigkeitsverkehr. Allerdings sind diese Erweiterungen untereinander inkompatibel, sie haben nur den kleinsten gemeinsamen Nenner mit dem 4-aspect-system. Der US Kongress hat 2008 gefordert, dass bis 2015 eine einheitliches Positive Train Control System eingeführt wird (Rail Safety Improvement Act, veröffentlicht am 16. Oktober 2008). Es gab anschließend noch Diskussionen, da der Beschluss ein "Unfunded Mandate" ist (also keine finanzielle Unterstützung aus dem Bundeshaushalt beinhaltet), jedoch hat die Eisenbahnbehörde (Federal Railroad Administration) am 12. Januar 2010 klar das positive Kosten-Nutzen-Verhältnis betont und die Eisenbahngesellschaften zur Umsetzung verpflichtet.[1]

In einer Stellungnahme des Eisenbahnverbandes AAR (Association of American Railroads) wird diesbezüglich auf das bestehende ACSES (Advanced Civil Speed Enforcement System) verwiesen,[2] das von Amtrak für den Hochgeschwindigkeitsverkehr im Nordostkorridor installiert wurde (getestet 2000-2002 zwischen New Haven und Boston, nachfolgend bis Washington ausgedehnt[1]). Jenes System basiert auf Eurobalisen, allerdings ist es vom europäischen ERTMS zu unterscheiden, da die Fahrbegriffe des Pulse Code Cab Signaling derzeit Vorrang haben und kein GSM-R verwendet wird. Insbesondere für den Güterverkehr ist auch in der Diskussion, auf die Positionsmeldung von Balisen zu verzichten und mit Differential GPS zu arbeiten. Diese Elemente werden dann in ein neuartiges PTC-System zusammengefasst.

Einzelnachweise

  1. a b http://www.fra.dot.gov/downloads/Safety/PTC_Final_Rule_20100112_(FedReg)_(final).pdf
  2. http://www.aar.org/NewsAndEvents/PressReleases/2008/09/092408_Statement_on_railsafety_bill.aspx

Wikimedia Foundation.

Игры ⚽ Поможем написать реферат

Schlagen Sie auch in anderen Wörterbüchern nach:

  • Cab signalling — is a railroad safety system that communicates track status information to the train cab (driving position), where the engineer or driver can see the information. The simplest systems display the trackside signal aspect (typically, green, yellow… …   Wikipedia

  • North American railway signaling — For the actual physical signals, see North American railroad signals. Standards for North American railway signaling in the United States are issued by the Association of American Railroads (AAR), which is a trade association of the railroads of… …   Wikipedia

  • PATCO Speedline — Overview Type Rapid transit Locale Philadelphia, Pennsylvania and …   Wikipedia

  • Continuous Automatic Warning System — For the gun, see Heckler Koch HK CAWS. For the wrestling video game creation mode, see Create a wrestler. The Continuous Automatic Warning System (CAWS) is a form of cab signalling and train protection system used in Ireland to help train drivers …   Wikipedia

  • North American railroad signals — Main article: North American railway signaling Baltimore and Ohio Railroad Color Position Light bracket masts at Magnolia, West Virginia North American railroad signals generally fall into the category of multi headed electrically lit units… …   Wikipedia

  • Railway signalling — Not to be confused with Railway signal. A gantry of British semaphore signals seen from the cab of a steam locomotive Railway signalling is a system used to control railway traffic safely, essentially to prevent trains from colliding. Being… …   Wikipedia

  • Positive Train Control — (PTC) ist ein Zugleitsystem, das in den USA zur Ergänzung der Zugsicherungssysteme entwickelt wird. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Umsetzung 3 Kritik 4 Siehe auch …   Deutsch Wikipedia

  • Railway signal — Not to be confused with Railway signalling. A signal is a mechanical or electrical device erected beside a railway line to pass information relating to the state of the line ahead to train/engine drivers. The driver interprets the signal s… …   Wikipedia

  • Moving block — In railway signaling, a moving block is a signaling block system where the blocks are in real time defined by computers as safe zones around each train. This requires both the need to know the exact location and speed of all trains at any given… …   Wikipedia

  • Automatic Train Control — Japanese style ATC indicator. Automatic Train Control (ATC) is a train protection system for railways, ensuring the safe and smooth operation of trains on ATC enabled lines. Its main advantages include making possible the use of cab signalling… …   Wikipedia

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”