SMS Rheinland

Deutsches Reich
Baudaten
Schiffstyp	Großlinienschiff
Schiffsklasse	Nassau-Klasse
Baubezeichnung:	Ersatz Württemberg
Bauwerft:	AG Vulcan, Stettin Bau-Nr.: 287
Kiellegung:	1. Juni 1907
Stapellauf:	26. September 1908
Fertigstellung:	30. April 1910
Besatzung:	40 Offiziere und 968 Mann
Baukosten:	36,92 Mio. Goldmark
Wappen der SMS Rheinland
Schiffsmaße
Wasserverdrängung:	Konstruktion: 18.873 t Maximal: 20.535 t
Länge:	KWL: 145,6 m über alles: 146,1 m
Breite:	26,9 m
Tiefgang:	8,76 m
Seitenhöhe:	13,25 m
Technische Daten
Kesselanlage:	12 Marine-Kessel (Kohle-/Ölfeuerung)
Maschinenanlage:	3 stehende 3-Zyl.-Dreifachexpansions- Dampfmaschinen
Anzahl der Propeller:	3 vierflügelig $\varnothing$ 5 m
Wellendrehzahl:	123/min
Antriebsleistung:	27.498 PSi
Geschwindigkeit:	20,0 kn
Fahrbereich:	8.300 sm bei 12 kn
Treibstoffvorrat:	2.700 t Kohle und 160 t Öl
Panzerung
Gürtelpanzer:	vorn: 80 mm Mitte: 300 mm achtern: 90 mm
Seitenpanzer:	vorn: 100 mm Mitte: 170 mm achtern: 120 mm
Deck:	55 - 80 mm
Türme:	90 - 280 mm
Kasematten:	160 mm (Schilde: 80 mm)
Leitstand (vorn):	horizontal: 80 mm vertikal: 400 mm
Leitstand (achtern):	horizontal: 50 mm vertikal: 200 mm
Bewaffnung
Seezielgeschütze:	12 Sk - 28 cm L/45 in sechs Doppeltürmen (204 hm, 900 Schuss) 12 Sk - 15 cm L/45 (168 hm, 1.800 Schuss) 14 Sk - 8,8 cm L/45 (bis 1916)
Flak:	2 - 8,8 cm L/45 (ab 1915)
Torpedorohre $\varnothing$ 45 cm:	1 Bug, 1 Heck, 4 Seiten (alle unter Wasser)

Die SMS Rheinland war ein Großlinienschiff (Schlachtschiff) der Kaiserlichen Marine. Benannt war sie nach der preußischen Provinz Rheinland.

Geschichte

Die Rheinland wurde als Ersatz für das vor der Ausmusterung stehende, über 25 Jahre alte Panzerschiff SMS Württemberg der Sachsen-Klasse in den Marinehaushalt eingeplant. Ebenso wie ihre Schwesterschiffe Westfalen, Nassau und Posen, die ebenfalls veraltete Panzerschiffe ersetzten und alle nach preußischen Provinzen benannt waren.

Konstruktion und Bau

Die Nassau-Klasse wird häufig als typischer "Antwortbau" auf die britische HMS Dreadnought und auf die amerikanische Kaliber durch den Übergang zu einem Schlachtschiff mit einheitlichem Geschützkaliber gelöst werden können. Zudem verdeutlichte die Seeschlacht bei Tsushima im Mai 1905, dass bei zukünftigen Konflikten mit einer erheblich größeren Schussweite der Kanonen gerechnet werden musste. Damalige Annahmen gingen von einer durchschnittlichen Gefechtsentfernung von ca. 2000 bis 3000 Meter aus, während bei Tsushima der Kampf auf 7000 bis 8000 Meter stattfand.

Die sechs Geschütztürme der Rheinland waren in Hexagonalaufstellung eingebaut. Dies hatte den Nachteil, dass bei insgesamt zwölf Geschützrohren des Kalibers 28 cm nur acht gleichzeitig nach den Seiten hin feuern konnten; nach vorn und nach achtern waren es sogar nur sechs. Andererseits verfügte man so über eine so genannte Feuerleereserve. D. h. wären im Gefecht die Türme der einen Schiffseite zerstört worden, hätten nach einem Wendemanöver oder im Mêlée noch die der anderen Seite eingesetzt werden können. Doch wurde diese Reserve mit den zunehmenden Gefechtsentfernungen obsolet, da auch die Türme in Feuerlee durch steil einfallende Geschosse gefährdet waren.

Ein Grund für diese ungünstige Aufstellung war der Umstand, dass die Rheinland und ihre drei Schwesterschiffe mit konventionellen Kolbendampfmaschinen ausgerüstet werden mussten. Die deutsche Industrie konnte zur Zeit ihres Baues noch keine Dampfturbinen herstellen. Die Bauhöhe der Maschinen ließ es nicht zu, die mittleren Geschütztürme auf der Mittellinie des Schiffskörpers einzubauen, von wo aus sie nach beiden Seiten hätten feuern können. Eine sogenannte "überhöhte Endaufstellung", d.h. vor und hinter den Maschinen wie bei der South Carolina-Klasse, bei der ein Turm über den anderen hinwegfeuern konnte, wurde verworfen, weil man befürchtete, dass beim Feuern über die Schiffsenden der entstehende Gasdruck zu Schäden am unteren, überfeuerten Turm führen könnte. Erst bei der Planung der späteren Kaiser-Klasse waren diese Bedenken zerstreut.

Ein weiterer Grund war, dass Alfred von Tirpitz großen Wert auf eine starke Rundumfeuerkraft legte, da er Nahkämpfe zwischen Schlachtschiffen nach wie vor für möglich hielt. Um die Breite des Rumpfes in Grenzen zu halten, waren anfangs seitliche Einzeltürme eingeplant, die beim endgültigen Entwurf aber durch Doppeltürme ersetzt wurden, da das Verhältnis zwischen der Feuerkraft und dem Gewicht von Türmen und Panzerung sonst zu ungünstig gewesen wäre. Der dadurch bedingte große Abstand zwischen der Außenwand des Rumpfes und dem Torpedoschott verbesserte die Standfestigkeit gegen Unterwassertreffer durch Minen und Torpedos.

Wegen der großen Rumpfbreite nahm man anfangs an, auf Schlingerkiele verzichten zu können. Während der Erprobungen stellte sich jedoch heraus, dass es auf bestimmten Kursen zu einer Synchronität mit der Dünung der Nordsee kam, was heftige Rollbewegungen (um die Längsachse) des Schiffes verursachte. Durch den nachträglichen Anbau der Schlingerkiele wurden die Schiffsbewegungen wesentlich ruhiger, was auch einen positiven Einfluss auf die Zielgenauigkeit der Geschütze hatte - zugleich verringerte sich die Schiffsgeschwindigkeit um 0,8 kn.

Einsatz

Erster Weltkrieg

Die Rheinland hat bei vielen Unternehmen der Kaiserlichen Marine in der Nordsee mitgewirkt. Höhepunkt war ihre Beteiligung an der Skagerrakschlacht, in der sie durch zwei 15,2 cm Granattreffer der Mittelartillerie beschädigt wurde. Zehn Tote und 20 Verwundete waren auf dem Schiff zu beklagen.

Liste der Einsätze

• 6. - 20. August 1915: Vorstoß in die Rigaer Bucht
• 5. - 6. März 1916: Erfolgloser Vorstoß in die Hoofden
• 25. - 26. März 1916: Abwehr eines britischen Angriffs auf die Luftschiffhallen von Tondern
• 24. April 1916: Fernsicherung der Großen Kreuzer, die Great Yarmouth und Lowestoft beschossen.
• 31. Mai 1916: Skagerrakschlacht
• 18. - 19. August 1916: Erfolgloser Vorstoß in die Nordsee
• 22. Februar – 11. April 1918: Teilnahme an der Finnland-Intervention

Strandung und Bergung beim Finnland-Unternehmen

Die Rheinland verließ am 11. April 1918 morgens um 04.00 Uhr den Hafen von Eckerö zum Marsch nach Reval. Um 07.30 lief das Schiff im Nebel infolge starker Stromversetzung auf 59° 51′ N, 19° 55′ O59.8519.916666666667 mit ca. 15 kn auf einen Unterwasserfelsen nahe dem Leuchtturm von Lagskär, wobei zwei Besatzungsangehörige starben. Das Schiff saß zu zwei Drittel auf und der Tiefgang betrug vorn statt 8,75 m nur noch 6,70 m und achtern statt 8,66 m nur 7,20 m, d. h. es ragte 2 m höher aus dem Wasser als bei normaler Einsatzverdrängung.

Nachdem die Marine anfangs Überlegungen anstellte, die Bergung einer zivilen Firma zu übertragen, entschied sie sich nach ausgiebiger Begutachtung durch den Marine-Baurat Horst Ahnhudt der Kaiserlichen Werft Kiel für ein Abbergen in Eigenregie. Die Bergungsdauer wurde auf 10 bis 12 Wochen geschätzt. Dazu wurden zuerst alle erreichbaren gefluteten Räume gelenzt und weitgehend mit Beton und Leckpolstern abgedichtet. Der Druck des Schiffes auf den Felsen betrug ca. 4.000 t, der Auftriebsverlust 3.600 t, d. h. der Unterschied zwischen Schiffsgewicht und Auftrieb mithin 7.700 t. Um das Schiff nur einen halben Meter anzuheben, benötigte man eine Hebekraft von ca. 1.500 t, was ein Gesamtgewicht von 9.200 t ergab. Folglich konnten die zusätzlichen Reserven nur durch Leckabdichtung, Leichterung und Hebekästen erzielt werden. Die erste Leichterung umfasste 2.921 Tonnen: 1.758 t Kohle, 657 t Munition, 381 t Inventar und 85 t Mannschaften mit Utensilien. Wertvolle Hilfe leistet dabei das Werkstattschiff Bosnia, später traf das Kranschiff SMS Viper, ein ehemaliges Panzerkanonenboot der Wespe-Klasse, ein und begann mit dem Abbau der Panzerplatten, Geschütze und Geschütztürme. Insgesamt wurden ca. 6.400 Tonnen geleichtert. Von der Werft AG Weser kamen sechs Schwimmkästen mit einer Hebekraft von je 650 Tonnen – also insgesamt 3.900 t – was aber für die nach Abzug der geleichterten Gewichte für die immer noch ca. 6.300 t Schiffsgewicht nicht ausreichend war. Daher mussten vier weitere Schwimmkästen mit einer Hebekraft von je 750 Tonnen gebaut werden. Diese trafen am 16. Juni 1918 in Mariehamn ein und wurden unverzüglich an dem Havaristen befestigt. Das Aufschwimmen begann am 7. Juli und am 8. Juli kam die Rheinland frei.

Verbleib

Nach der Notreparatur in Mariehamn wurde das Linienschiff mit Schlepperhilfe am 24. Juli 1918 nach Kiel überführt. Angesichts der Schwere der Schäden und der allgemeinen Situation verzichtete man auf eine Wiederherstellung. So erfolgte am 4. Oktober 1918 die Außerdienststellung und Verwendung als Wohnschiff. Als Kriegsbeute durch den Versailler Vertrag Großbritannien zugesprochen, musste die Rheinland als Schiff F ausgeliefert werden und wurde am 29. Juli 1920 nach den Niederlanden zum Abwracken überführt.

Kommandanten

April 1910 bis August 1910	Kapitän zur See Albert Hopman
September 1910	Korvettenkapitän Wilhelm Bunnemann (reduzierte Besatzung)
September 1910 bis September 1911	Kapitän zur See Albert Hopman
Oktober 1911 bis August 1915	Kapitän zur See Richard Engel
August 1915 bis Dezember 1916	Kapitän zur See Heinrich Rohardt
Dezember 1916 bis August 1917	Kapitän zur See Johann von Lessel
August 1917 bis September 1918	Korvettenkapitän Theodor von Gorrissen (in Vertretung)
September 1918	Kapitän zur See Ernst Toussaint
September bis Oktober 1918	Fregattenkapitän Friedrich Berger

Literatur

• Breyer, Siegfried: Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970. J. F. Lehmanns Verlag, München 1970. ISBN 3-88199-474-2
• Grießmer, Axel: Linienschiffe der Kaiserlichen Marine 1906-1918. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1999. ISBN 3-7637-5985-9
• Gröner, Erich/Dieter Jung/Martin Maass: Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1. Bernard & Graefe Verlag, München 1982. ISBN 3-7637-4800-8
• Koop, Gerhard/Klaus-Peter Schmolke: Schiffsklassen und Schiffstypen der deutschen Marine. Band 9. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1999. ISBN 3-7637-5994-8

Linienschiffe der Nassau-Klasse

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