Yamaha XJ6


Yamaha XJ6
Yamaha (Motorrad)
Xj6-n.jpg

Yamaha XJ6 Naked

XJ6
Hersteller: Yamaha Motor Deutschland GmbH
Produktionszeitraum: seit 2009
Klasse: Naked Bike, Sporttourer
Motor: Flüssigkeitsgekühlter 4-Zylinder-4-Takt-DOHC-Motor, Einspritzanlage, geregelter 3-Wege-Katalysator, 16 Ventile
Bohrung (mm): 65,5
Hub (mm): 44,5
Verdichtung: 12,2 : 1
Hubraum (cm³): 600
Leistung (kW/PS): 57 / 78 bei 10.000/min
Drehmoment (Nm): 59,7 bei 8.500/min
Höchstgeschwindigkeit (km/h): > 200
Kraftstoff: Super Bleifrei (ROZ 95)
Kraftstoffverbrauch: ca. 4,5 l
Getriebe: 6-Gang
Antrieb: Kette
Fahrwerk/Rahmen: Telegabel 41 mm Ø (vorne), Zentralfederbein (hinten), Doppelschleifen-Rohrrahmen
Bremsen: 2 Scheiben 298 mm Ø (vorne), 1 Scheibe 245 mm Ø (hinten)
Radstand (mm): 1440
Bereifung vorne: 120/70 ZR17M/C (58W)
Bereifung hinten: 160/60 ZR17M/C (69W)
Maße (L × B × H mm): 2120 x 770 x 1085 (Diversion: 1210)
Sitzhöhe (cm): 785 mm
Gewicht fahrbereit (kg): Naked: 210 (mit ABS)
Diversion: 216 (mit ABS)
Diversion F: 222 (mit ABS)
Zuladung (kg): 195
Tankvolumen (Liter): 17,3
Vorgängermodell: XJ600 Diversion
Ähnliche Modelle: Suzuki Bandit 650
Honda CBF 600
Besonderheiten: ABS

Die Yamaha XJ6 ist ein 4-Zylinder-Motorrad von Yamaha und als Naked-Bike (XJ6), mit Teilverkleidung (XJ6 Diversion) oder mit Vollverkleidung (XJ6 Diversion F) erhältlich. Sie ist das Nachfolgermodell der erfolgreichen XJ600 Diversion.

Inhaltsverzeichnis

Allgemeines

Mit der XJ6 will Yamaha an die erfolgreiche XJ600 Diversion anschließen. In der Mittelklasse war die Yamaha FZ6 Fazer vielen Käufern zu sehr auf Sportlichkeit ausgelegt, sodass Yamaha 2009 die gutmütigere XJ6 auf den Markt brachte. Die Leistung liegt klassentypisch bei versicherungsgünstigen 78 PS.

In Deutschland ist die XJ6 ab Modell 2010 nur noch mit Motorrad-ABS verfügbar. Davor war sie sowohl mit, als auch ohne ABS verfügbar.

Technik

Der Motor der XJ6 stammt ursprünglich aus der Yamaha FZ6 Fazer. Bis auf das Bohrungs-Hubverhältnis wurde jede wesentliche Komponente verändert oder neu konstruiert. An der Nockenwelle wurde lediglich der Ventilhub verändert. Zylinderkopf, Kurbelwelle, Einlass- und Auslasssystem und auch die Kupplung inklusive Schaltung wurden angepasst. Die Einspritzanlage bekam neue Software und sensiblere Sensoren. Der Schalldämpfer ist komplett neu und sitzt unter dem Motor, was für einen niedrigen Schwerpunkt sorgt.

Die alte XJ600 wurde im klassischem Doppelrohr-Rahmen Prinzip gebaut. Das ist günstig, und macht optisch einen soliden Eindruck. Leider erwies sich diese Rahmenkonstruktion dennoch als problematisch, weswegen die alte XJ600 - im Zusammenhang mit der etwas zierlichen Gabel - für manche Schwierigkeiten in bestimmten Situationen sorgte.

Da die XJ6 dem Prinzip eines günstigen Motorrades folgte, musste auch die Rahmenkonstruktion entsprechend günstig ausfallen. Ein hochwertiger Aluminium-Brückenrahmen war daher ausgeschlossen.

Bei der XJ6 wurde eine neue Generation von Rahmenkonstruktion entwickelt. Dabei wurde das Prinzip eines hochwertigen Brückenrahmens genommen, und die Struktur aus Stahlrohren gefertigt. Der eigentliche Clou ist aber die Verwendung von doppelt verschraubten Metallplatten als stabilisierendes Element in der gesamten Struktur, wobei auch der Motor als solches dient. dies ist : a) äusserst günstig und b) damit wird eine extrem schlanke Struktur (Rahmen) erreicht.

Der Rahmen der XJ6 weist als Folge eine stabile, verwindungssteife Konstruktion auf, welche sich zwangsmässig positiv auf das Fahrverhalten auswirkt.

Neuzulassungen in Deutschland

Jahr Quelle Neuzulassungen
2010 [1] 2.141
2009 [2] 1.971

Siehe auch

Weblinks

Einzelnachweise

  1. Neuzulassungen Top 50 Modelle Krafträder Dezember 2010 (kumuliert). Mojomag.de: IVM Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V., abgerufen am 17. Februar 2011.
  2. Die Motorrad-Top 50 des Jahres 2009. MO Medien Verlag, abgerufen am 17. Februar 2011.



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