DRG-Baureihe ET 89

DRG-Baureihe ET 89
Nummerierung:	511–521 elT 1011–1021 ET 89 01–11
Anzahl:	11
Hersteller:	LHW, WUMAG SSW (elektr. Teil)
Baujahr(e):	1926
Ausmusterung:	1945/1959
Achsformel:	(1A)(A1)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	21.900 mm
Leermasse:	70,0 t
Radsatzfahrmasse:	17,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	65 km/h
Stundenleistung:	468 kW
Dauerleistung:	360 kW
Anfahrzugkraft:	78 kN
Treibraddurchmesser:	1.200 mm
Laufraddurchmesser:	1.000 mm
Stromsystem:	15 kV 16 2/3 Hz ~
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	2
Antrieb:	Tatzlager
Bremse:	Kuntze-Knorr
Zugsicherung:	keine
Sitzplätze:	52
Klassen:	3./4.; ab 1928 3.; ab 1933 2./3.; ab 1956 2.

Als Baureihe ET 89 wurden elektrische Triebwagen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) bezeichnet, die speziell für den Einsatz auf der niederschlesischen Strecke Hirschberg–Polaun entwickelt und beschafft wurden.

Geschichte

Nach der Elektrifizierung der Strecke Hirschberg–Polaun im Riesengebirge im Jahre 1923 wurde im Reisezugverkehr zunächst die spätere Baureihe E 90⁵ verwendet. Da im Abschnitt Josephinenhütte–Polaun die Züge nur sehr gering ausgelastet waren, sollten für einen kostengünstigeren Betrieb Triebwagen zum Einsatz kommen. Die Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) rechneten auf ihrer Teilstrecke nach Achskilometern ab, so dass ein Triebwagen günstiger war als Lokomotive und Wagen. Ab 1926 wurden von Linke-Hofmann-Busch in Breslau und der Waggon- und Maschinenbau (WUMAG) in Görlitz insgesamt elf Fahrzeuge geliefert, welche sich nach der Abstellung der Kinderkrankheiten bewährten und das Bild der Strecke im Riesengebirge schließlich prägten. Die Fahrzeuge waren sowohl bei den Reisenden als auch dem Bahnpersonal überaus beliebt und erhielten alsbald den Spitznamen Rübezahl.

Ab 1934 kamen die Triebwagen dann auch auf der damals neu elektrifizierten Riesengebirgsbahn nach Krummhübel zum Einsatz. Im Frühjahr 1945 gelangten drei Fahrzeuge nach Bayern, wo jedoch nur der ET 89 04 wieder aufgearbeitet und wieder in Betrieb genommen wurde.

Die restlichen Triebwagen sind im heutigen Polen verblieben. 1954 befanden sich in Warszawa Zachodnia ein ET 89 und in Warszawa Grochow drei ET 89, drei befanden sich bei der DOKP Lodz, MD Olechow, zerlegt 1964. Der 1943 nach Unfall ausgemusterte ET 89 11 befand sich noch 1954 im ehemaligen RAW Lauban, später ZNTK Luban der PKP. Da die PKP keine Verwendungsmöglichkeiten für sie hatte, die Einrichtungen für elektrischen Betrieb waren 1945 abgebaut worden, wurden sie nach 1954 verschrottet.

Technische Merkmale

Die Fahrzeuge waren eine Ganzstahlkonstruktion in Nietbauweise. Dabei waren erstmals bei einem Triebwagen Seitenwände und Rahmen zu einem selbsttragenden Wagenkasten verbunden. Markant waren die spitz zulaufenden Wagenenden mit den offenen Endbühnen.

Der ölgekühlte Transformator wurde in einer besonderen Kammer mittig im Fahrgastraum angeordnet. Dieser besaß eine Leistung von 500 kVA. Sekundärseitig befand sich eine zehnstufige elektromagnetische Schützensteuerung zur Spannungsregelung der Fahrmotoren. In beiden Drehgestellen befand sich je ein in Tatzlagerbauart angeordneter Wechselstromreihenschlußmotor, welcher seine Leistung auf nur je eine Achse im Drehgestell abgab. Die Motoren waren wie auch der Transformator fremdgelüftet. Die beiden Scherenstromabnehmer auf dem Dach waren solche der Einheitsbauart SBS 9. Anfangs befand sich auch der Ölhauptschalter auf dem Dach, später wurde dieser nach innen verlegt und neben dem Transformator angeordnet.

Zunächst waren die Triebwagen in grün gehalten, ab 1933 bekamen sie den Einheitsanstrich elfenbein/rot. Der ET 89 04 bekam nach 1950 einen roten Anstrich. Ebenfalls wurden bei ihm die Übergänge und die Steuerleitung entfernt, da er nur noch solo, vor allem zwischen Allach und dem AW Freimann, eingesetzt wurde. 1959 wurde auch er ausgemustert.

Im Winter konnten sie mit Schneepflügen eingesetzt werden.

Einsatz

Die Triebwagen kamen auf ihrer Stammstrecke Hirschberg–Polaun mit 40 dafür extra gebauten zweiachsigen Einheitswagen als Beiwagen zum Einsatz, sie verfügten über Steuerleitung elektrische Heizung und Beleuchtung. Zwei Triebwagen und acht dazwischen eingestellte Beiwagen stellten die normale Zugbildung dar. Es konnten aber auch drei Triebwagen mit zwölf Beiwagen verkehren, dabei war der dritte Triebwagen in Zugmitte eingereiht. Im Abschnitt Josephinenhütte-Polaun fuhren die Triebwagen meist allein, die restliche Zuggarnitur blieb in Josephinenhütte zurück. Ab 1934 wurden für eine noch flexiblere Zugbildung acht vierachsige Steuerwagen als Baureihe ES 89 beschafft, die Beiwagen wurden dafür, bis auf eine Reserve, abgegeben. Durch die Steuerwagen wurden auch Triebwagen frei, so dass die Triebwagen nun auch auf anderen Strecken im Riesengebirge eingesetzt wurden.

Literatur

• Horst J. Obermayer: Triebwagen. In: Deutsche Eisenbahnen. Franckh-Kosmos Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-89350-819-8, S. 91.

Baureihen deutscher Elektro- und Akkumulatortriebwagen

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