Fliegertruppen (Kaiserreich)

Luftstreitkräfte
Hoheitszeichen 1914-1918
Aktiv	1913–1918
Land	Deutsches Reich
Streitkräfte	Deutsches Heer
Teilstreitkraft	Luftstreitkräfte
Typ	Teilstreitkraft
Kriege	Erster Weltkrieg
Insignien
Hoheitszeichen 1917-1918

Die Luftstreitkräfte des Deutschen Kaiserreichs während des Ersten Weltkrieges bestanden aus Verbänden des Kontingentsheeres und der Kaiserlichen Marine.

Die Luftstreitkräfte bestanden bis 1918 aus der

• Fliegertruppe
• Luftschiffertruppe
• Wetterdienst
• Flugabwehrartillerie
• und dem militärischen Luftschutz.

Zu ihnen zählten die entsprechenden Einheiten des Heeres unter den Inspekteur der Flieger (IdFlieg) und der Luftschiffer (IdLuft), später zusammengefasst dem Kommandierenden General der Luftstreitkräfte (Kogenluft), sowie die Einheiten der Marine, die dem Reichsmarineamt unterstanden.

Im Ersten Weltkrieg kämpften ihre Flieger und Luftschiffer an allen Fronten (West-, Ostfront, Balkan, Italien, Dardanellen, Palästina, Kaukasus, Mesopotamien), in den Kolonien (Tsingtao, Kamerun, Deutsch-Ostafrika, Deutsch-Südwestafrika) und, gestützt auf Kriegsschiffe, auf hoher See.

Mit der militärischen Niederlage 1918 und der Auflösung des deutschen Kaiserreichs wurden alle Flieger- und Luftschiffertruppen in Heer und Marine demobilisiert. Bis 1919 dienten einzelne Flieger und Einheiten noch in den Freikorps sowie im Baltikum und im Grenzschutz. Entsprechend den Bestimmungen des Versailler Vertrags kam die Militärluftfahrt in Deutschland ab 1919 zum Erliegen. Das verbliebene Material wurde an die Alliierten abgeliefert, verkauft oder verschrottet.

Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg

Bereits 1884 stellte die preußische Armee ein erstes Ballondétachement auf, woraus 1887 eine Luftschifferabteilung entstand.

1896 erfolgte die Einführung des Parseval-Sigsfeld-Fesselballons mit 600 m³ Gasinhalt und durch Windzug aufgeblasenen Luftkammern. Diese im Gegensatz zu den kugelförmigen Ballons auch als „Drachen“ bezeichneten Ballons lagen aufgrund ihrer Konstruktion stabiler im Wind und konnten daher besser als Beobachtungsplattform genutzt werden.

1901 wurde die Luftschiffabteilung erweitert zum Luftschifferbataillon mit Standort Flugplatz Döberitz.

Dort folgte 1906 auch die Aufstellung der „Versuchskompanie für Motorluftschiffahrt“ unter Major Hans Groß.

Am 1. Mai 1910 hielt das Flugzeug Einzug in die Militärluftfahrt, als unter Hauptmann Le Roi die „Provisorische Militärfliegerschule Döberitz“ entstand, an der die Leutnants Mackentun, Förster und von Thüna erste Flugversuche unternahmen, denen später die „Prinz-Heinrich-Flüge“ als Flugwettbewerbe folgten.

1911 wurde die Inspektion der Luft- und Kraftfahrtruppen gebildet, dem die Inspektion der Fliegertruppe und die Inspektion der Luftschiffertruppe zugeordnet wurden.

1912 entstanden die Königlich-Preußische Fliegertruppe mit unterstelltem sächsischen und württembergischen Détachement innerhalb der Preußischen Armee, dazu die Fliegertruppe der Bayerischen Armee (vgl. 1. Königlich Bayerisches Fliegerbataillon) und schließlich die Seeflieger der Kaiserlichen Marine. Letztere wurden ebenfalls im Jahr 1913 aufgestellt und bestanden aus Marineflieger- und Marineluftschifferabteilungen.

Am 1. Oktober 1913 erfolgte die Gründung der Inspektion der Fliegertruppen (Idflieg), die den Verkehrstruppen unterstellt war und die das Fliegerbataillon der preußischen Armee einschließlich der länderspezifischen Einheiten von Sachsen und Württemberg) - mit Ausnahme Bayerns - führte.

Im Rahmen der Heeresverstärkung waren die Fliegerkräfte zu diesem Zeitpunkt auf 4 Fliegerbataillone mit 12 Kompanien, verteilt auf 11 Stationen angewachsen.

Entwicklung der deutschen Fliegertruppe 1914-18

Mobilmachung

Bei Ausbruch des Krieges wurden aus den fünf Fliegerbataillonen 33 Feldfliegerabteilungen und 7 1/2 Festungsfliegerabteilungen mit je sechs bzw. vier Flugzeugen aufgestellt, dazu fünf Fliegerersatzabteilungen und acht Etappenflugzeugparks, die für den Nachschub an Personal und Flugzeugen zu sorgen hatten. Sämtliche privaten und Werksflugzeuge der Industrie wurden beschlagnahmt. Zu Kriegsbeginn standen dem Heer 254 Piloten und 271 Beobachter zur Verfügung, dazu etwa 270 Doppeldecker und 180 Eindecker, von denen aber nur 295 kriegsbrauchbar waren. Die Marine verfügte über eine Marinefliegerabteilung in Stärke von 217 Mann mit 32 Flugzeugen und vier Flugbooten einschließlich der Schulmaschinen; feldverwendungsfähig waren nur 12 Wasser- und ein Landflugzeug.

Im Zuge der Mobilmachung führten Fliegertruppe und Luftschiffertruppe innerhalb von nur fünf Tagen einen Aufmarschplan durch, der jeweils die Zuordnung von Fliegern zu Armeeoberkommandos (AOK) oder Armeekorps vorsah:

Kommandoebene	Standort	Einheit	Führer	Standort
OHL	Berlin	Luftschiff Z6	Hptm. Kleinschmidt	Köln
		Luftschiff Z.VII	Hptm. Jacobi	Baden-Oos
		Luftschiff Z.VIII	Hptm. Andrée	Trier
		Luftschiff Z.IX	Hptm Horn	Düsseldorf
		Luftschiff Viktoria Luise	Lt. Lampertz	Frankfurt am Main
Gouvernement Köln	Köln	Festungsflieger-Abteilung 3	Hptm. Volkmann	Köln
Gouvernement Germersheim	Germersheim	Festungsflieger-Abteilung (b)		Germersheim
	Germersheim	Feldluftschiffer-Trupp 1(b)		Germersheim
I. Armee (von Kluck)	Grevenbroich	Feldflieger-Abteilung 12	Hptm. von Detten	Grevenbroich
	Grevenbroich	Luftschiffer-Abteilung 1	Hptm. von Zychlinski	Jülich-Grevenbroich
II. Armeekorps	Erkelenz	Feldflieger-Abteilung 30	Hptm. Wagenführ	Rheydt
III. Armeekorps	Bergheim	Feldflieger-Abteilung 7	Hptm. Grade	Elsdorf
IV. Armeekorps	Jülich	Feldflieger-Abteilung 9	Hptm Musset	Aachen-Forst
Etappen-Inspektion 1	Aachen	EtFlzPk 1	Maj. Gundel, Olt. Vogel	Düsseldorf
II. Armee (von Bülow)	Montjoie	Feldflieger-Abteilung 23	Hptm. von Falkenstein	Höfen
	Montjoie	Luftschiffer-Abteilung 2	Hptm. Spangenberg	Aachen
Garde-Korps	Malmédy	Feldflieger-Abteilung 30	Hptm. von Oertzen	Thrimont
VII. Armeekorps	Eupen	Feldflieger-Abteilung 1	Hptm. von Gersdorf	Eupen
IX. Armeekorps	Aachen	Feldflieger-Abteilung 18	Hptm. Wilberg	Aachen-Brand
X. Armeekorps	Schleiden	Feldflieger-Abteilung 11	Hptm. Geerdtz	Aachen-Call
Etappen-Inspektion 2	Bonn	EtFlzPk 2	Maj. Holl	Hangelar
III. Armee (von Hausen)	Prüm	Feldflieger-Abteilung 22	Hptm. von Blomberg	St. Vith
	Prüm	Luftschiffer-Abteilung 7	Hptm. Menzel	Niederprüm
XI. Armeekorps	St. Vith	Feldflieger-Abteilung 28	Hptm. Freytag	Wallerode
XII. Armeekorps	Waxweiler	Feldflieger-Abteilung 29	Hptm. von Jena	Ober-Beslingen
XIX. Armeekorps	Neuerburg	Feldflieger-Abteilung 24	Hptm. von Minkwitz	Neuerburg
Etappen-Inspektion 3	Mayen	EtFlzPk 3	Maj. Mardersteig	Niedermendig
IV. Armee (Herzog Albrecht)	Trier	Feldflieger-Abteilung 6	Hptm. von Dewall	Trier-Euren
	Trier	Luftschiffer-Abteilung 3	Hptm. Schoof	Trier
VI. Armeekorps	Nennig	Feldflieger-Abteilung 13	Hptm. Streccius	Dillingen
VIII. Armeekorps	Luxemburg	Feldflieger-Abteilung 10	Hptm. Hantelmann	Trier-Euren
XVIII. Armeekorps	Luxemburg	Feldflieger-Abteilung 27	Hptm. Keller	Conz
Etappen-Inspektion 4	Kirn	EtFlzPk 4	Maj. Goebel	Trier
V. Armee (Kronprinz Wilhelm)	Saarbrücken	Feldflieger-Abteilung 25	Hptm. Blum	Dillingen
	Saarbrücken	Luftschiffer-Abteilung 4	Hptm. Stottmeister	Saarbrücken
V. Armeekorps	Wallerfangen	Feldflieger-Abteilung 19	Hptm. von Poser	Beaumarais
XIII. Armeekorps	Diedenhofen	Feldflieger-Abteilung 4	Hptm. Haehnelt	Nieder-Jeutz
XVI. Armeekorps	Festung Metz	Feldflieger-Abteilung 2	Hptm. Kirch	Metz
Etappen-Inspektion 5	Homburg (Pfalz)	EtFlzPk 5	Olt. Pohl	Homburg (Pfalz)
Gouvernement Metz	Metz	Festungsflieger-Abteilung 1	Hptm. von Kleist	Metz-Frescaty
	Metz	Feldluftschiffer-Trupp 18	Olt. Rudersdorf	Metz-Frescaty
	Metz	Feldluftschiffer-Trupp 19	Olt. Neidhardt	Metz-Frescaty
	Metz	Feldluftschiffer-Trupp 20	Olt. Wolfenstetter	Metz-Frescaty
	Metz	Feldluftschiffer-Trupp 21	Olt. Schmitt	Metz-Frescaty
Gouvernement Diedenhofen	Diedenhofen	Feldluftschiffer-Trupp 22	Olt. Moller	Diedenhofen
VI. Armee (Kronprinz Rupprecht)	St. Avold	Feldflieger-Abteilung 5	Hptm. Kerksieck	St. Avold
	St. Avold	bayr. Luftschiffer-Abteilung	Hptm. Lochmüller	St. Avold
XXI. Armeekorps	Dieuze	Feldflieger-Abteilung 8	Olt. Jermann	Bühl
I. bayr. Armeekorps	Saarburg	Feldflieger-Abteilung 1b	Hptm. Erhardt	Bühl
II. bayr. Armeekorps	Falkenberg	Feldflieger-Abteilung 2b	Rittm. Graf Wolfskehl	Falkenberg
III. bayr. Armeekorps	Kurzel	Feldflieger-Abteilung 3b	Hptm. Pohl	Urville/Metz
Etappen-Inspektion 6b	Homburg (Saar)	EtFlzPk 6b	Olt. Hiller	Zweibrücken
VII. Armee (von Heeringen)	Straßburg	Feldflieger-Abteilung 26	Hptm. Walter	Straßburg
	Straßburg	Luftschiffer-Abteilung 6	Hptm. Kalsow	Straßburg
XIV. Armeekorps	Müllheim	Feldflieger-Abteilung 20	Hptm. Barends	Freiburg i. Br.
XV. Armeekorps	Straßburg	Feldflieger-Abteilung 3	Hptm. Genée	Straßburg
Etappen-Inspektion 7	Appenweiler	EtFlzPk 7	Maj. Siegert	Baden/Oos
Gouvernement Straßburg	Straßburg	Festungsflieger-Abteilung 2	Hptm. von Falkenhayn	Straßburg
	Straßburg	Feldluftschiffer-Trupp 14	Hptm. Batzer	Straßburg
	Straßburg	Feldluftschiffer-Trupp 15	Rittm. Bartmann	Straßburg
Gouvernement Neu-Breisach	Neu-Breisach	Feldluftschiffer-Trupp 13	Olt. Pachmayr	Neu-Breisach
VIII. Armee (von Prittwitz und Gaffron)	Marienburg	Feldflieger-Abteilung 16	Hptm. Schmoeger	Graudenz
	Marienburg	Luftschiffer-Abteilung 3	Hptm. Schellbach	Königsberg
	Marienburg	Luftschiff Z4	Hptm. Von Quast	Königsberg
I. Armeekorps	Gumbinnen	Feldflieger-Abteilung 14	Hptm. Heinrich	Insterburg
XVII. Armeekorps	Deutsch-Eylau	Feldflieger-Abteilung 17	Hptm. Dincklage	Deutsch-Eylau
XX. Armeekorps	Allenstein	Feldflieger-Abteilung 15	Hptm. Donat	Allenstein
3. Reserve-Division	Hohensalza	Festungsflieger-Abteilung 7	Hptm. von der Goltz	Lötzen
Gouvernement Königsberg	Königsberg	Festungsflieger-Abteilung 5	Hptm. Lölhöffl	Königsberg
	Königsberg	Feldluftschiffer-Trupp 1	Olt. von Kyckbusch	Königsberg
Gouvernement Graudenz	Graudenz	Festungsflieger-Abteilung 6	Olt. Donnevert	Graudenz
	Graudenz	Feldluftschiffer-Trupp 26	Hptm. von Gellhorn	Graudenz
Gouvernement Posen	Posen	Festungsflieger-Abteilung 4	Rittm. von Hantelmann	Posen
	Posen	Feldluftschiffer-Trupp 5	Hptm. Meyer	Posen
	Posen	Luftschiff Z.V		Posen
Gouvernement Thorn	Thorn	Feldluftschiffer-Trupp 23	Hptm. Granier	Thorn
	Thorn	Feldluftschiffer-Trupp 24	Olt. Link	Thorn
	Liegnitz	Luftschiff S.L.II		Liegnitz

Die Fliegerabteilungen des Heeres blieben logistisch und fachlich der Idflieg und damit der Heimatorganisation zugeordnet, wurden im Feld nun den General- oder Armeeoberkommandos bzw. den Festungskommandanten unterstellt, von dort geführt und eingesetzt. Bereits 1912 hatte daher eine Denkschrift eine einheitliche Führung der Fliegertruppe unter eigenem Kommando gefordert. Stattdessen zeigte sich rasch, dass das Zusammenwirken zwischen Fliegern und Bodentruppen im operativen Einsatz völlig andere Anforderungen als das Verkehrs- und Nachschubwesen stellte, woraus sich zahllose organisatorische Konflikte ergeben mussten: Der Leiter der Idflieg Oberst von Eberhardt, organisatorisch noch immer der Generalinspektion des Militärverkehrswesens (GI), und dort wieder der nachgeordneten Inspektion des Militär-, Luft- und Kraftfahrwesens (ILUK) unterstellt, bemühte sich mit seinem Adjutanten aus Berlin heraus erfolglos, das Durcheinander von Front-, Etappen- und Heimatorganisation zu steuern, trug dem Chef des Generalstabes die Probleme vor und beantragte, zur effektiveren Führung einen "Chef des Feldfliegerwesens" bei der Obersten Heeresleistung (OHL) sowie "Kommandeure der Flieger" auf Armeeebene zu etablieren, stieß aber beim Chef des Generalstabes auf kein Verständnis, der am 27. August 1914 Eberhards Antrag ablehnte. Damit verzögerte sich die notwendige Reorganisation der Luftstreitkräfte um fast zwei Jahre. Maj. Roethe, der dem glücklosen Oberst Eberhardt im Amt nachfolgte, konnte dieses Dilemma nicht lösen.

Vorn vornherein absehbar war, dass die Ersatzabteilungen den Bedarf nach qualifiziertem Personal wie Flugzeugführern, Beobachtern und Monteuren nicht decken konnten.

Ein Freiwilligenaufruf vom 12. August 1914 zugunsten der Fliegertruppe erbrachte 15.000 Meldungen; hier hieß es: "...Die Meldungen von Kriegsfreiwilligen überschreiten zwar, wie bei allen Waffen, so auch bei der Fliegertruppe, den augenblicklichen Bedarf weitaus. Indessen muss hier eine besonders sorgfältige Auswahl getroffen werden und auch von den Ausgewählten werden im Laufe der Ausbildung noch viele zurücktreten müssen. Es kommt deshalb darauf an von vornherein die Geeigneten als Kriegsfreiwillige einzustellen, d. h. Solche, die neben der erforderlichen Intelligenz und tüchtigen Charaktereigenschaften im Besonderen auch schon Vorkenntnisse in der Bedienung und Pflege von Flugmotoren besitzen. Solche Persönlichkeiten werden sich namentlich unter den Studierenden der Techn. Hochschulen und anderer technischer Lehranstalten finden, die sich diesem Sonderfach zugewendet haben. Außerdem werden geübte Mechaniker und Monteure gebraucht. Kriegsfreiwillige melden sich zur Ausbildung als Flugzeugführer oder zur Einstellung als Hilfsmonteure bei der Königlichen Inspektion der Fliegertruppen in Berlin-Schöneberg, Alte Kaserne (Fiskalische Straße), Auswärtige schriftlich.“

Auf Vorschlag des Inspekteurs erging am 18. August 1914 ein Erlass des Ministeriums an alle Generalkommandos, geeignete Bewerber aus den aktiven, Reserve- und Landwehroffizieren, vornehmlich den Ballonführern an die Inspektion zu melden. In Anlehnung an die Flugzeugfabriken entstanden Flugschulen, eine 5. Ersatzfliegerabteilung wurde in Hannover aufgestellt.

Die verfügbare Lieferkapazität von wöchentlich etwa 50 Flugzeugzellen, 18 Reihen- und 6 Umlaufmotoren im Monat war absolut unzureichend, der Nachschubweg nicht organisiert.

Lieferungen an das Heer, die Marine und den österreichisch-ungarischen Verbündeten konkurrierten miteinander, Leitstellen auf Kommandoebene, die den Materialbedarf feststellen und in Anforderungen umsetzen konnten, existierten nicht. Infolgedessen organisierten die Fliegerabteilungen eigenmächtig "Kraftwagenexpeditionen" zu den Flugzeugfabriken und besorgten sich neue Maschinen ab Werk. Die Übersicht und damit die lagegerechte und effiziente Disposition über Nachschubbedarf, Materialzufluss und -vorrat ging verloren. Schließlich behinderten zudem Länderinteressen die Effizienz: Bayern verfügte über eigene Fliegerabteilungen und baute eigene Etappenorganisation unter Führung einer eigenen Inspektion aus, Württemberg verfügte aufgrund seiner Motorenindustrie über besonders viel technisch geschultes Personal, das in anderen Einheiten fehlte, und auch Sachsen beharrte auf eigenen Einheiten. Lediglich die Marineflieger blieben ohne landsmannschaftliche Zugehörigkeit zentral dem Reichsmarineamt zugeordnet.

Eine parlamentarische Kommission, der der bekannte Zentrumspartei-Politiker Matthias Erzberger sowie die Abgeordneten Dr. Hermann Paasche, Freiherr Karl von Gamp-Massaunen, Graf von Oppersdorf, Schulz-Bromberg, Graf von Westarp und Dr. Otto Wiemer angehörten, kümmerte sich um Verbesserungen in Zusammenarbeit mit Heeres-, Marineverwaltung und Industrie. Etwa 6.000 Arbeiter und Spezialisten wurden vom Kriegsdienst freigestellt, Lizenzverträge zur Produktion fremder Fabrikate angepasst, erbeutetes Material bereitgestellt, Rohstoffe zugewiesen und Fliegeroffiziere zur technischen Abnahme der Flugzeuge abkommandiert. Eine Koordinationszentrale sollte Problemen zwischen militärischer und industrieller Planung vorbeugen.

Kriegsverlauf

1914

Bereits in der ersten Kriegstagen zeichnete sich die Bedeutung der Flieger, vor allem bei der Luftaufklärung ab. Während Kavalleriepatrouillen oft schon im gegnerischen MG- und Artilleriefeuer scheiterten, das Fernmeldewesen noch in den Kinderschuhen steckte und die Überbringung von Meldungen überwiegend durch Meldeläufer und Brieftauben erfolgte, brachten bei klarem Wetter Flugzeuge zuverlässige Beobachtungsergebnisse und lieferten diese auch schnell und zuverlässig ab. Allerdings traten auch Verluste ein: Am 12. August 1914 fiel Reinhold Jahnow, Leutnant der Reserve bei der FFA 1, er war der erste gefallene Offizier der deutschen Fliegertruppe.^[1]. Die Skepsis der Truppenführer und Befehlshaber war zunächst in Anerkennung, dann sehr rasch in Forderungen umgeschlagen, überall wurde nach dem Einsatz von Fliegern gerufen und die Aufstellung weiterer Einheiten gefordert. Enge Zusammenarbeit zwischen kämpfender Truppe, Kommandostellen und Fliegern war erforderlich; auf Ebene Armeeoberkommando (AOK) wurden daher ab Oktober 1914, zunächst uneinheitlich und improvisiert, Stabsoffiziere der Flieger (Stofl) zur Beratung der Armeebefehlshaber eingesetzt.

Taktisch trat neben die reine Augen- und die behelfsmäßige Fotoaufklärung auch die Feuerleitung der Artillerie aus der Luft, zumal die Überlegenheit insbesondere der Franzosen hierbei rasch zu Tage trat. Der Chef des Generalstabes forderte daher von der Idflieg die rasche Bereitstellung entsprechender Kräfte und Flugzeuge. Die Festungsfliegerabteilungen wurden ab Oktober 1914 auf 6 Flugzeuge verstärkt und in Feldfliegerabteilungen umgebildet, am 28. September wurde die erste „überplanmäßige“ Fliegerabteilung (FlAbt 31) aufgestellt und von Berlin-Johannisthal an die Ostfront verlegt. Bis Ende November konnten 462 neue Flugzeuge an die Fliegertruppe geliefert werden. Die Auslieferung erfolgte inzwischen über Zwischendepots in Köln, Trier, Saarburg, Graudenz (Grudziądz) und Posen (Poznań).

Noch am 17. September 1914 hatte die Frankfurter Zeitung geschrieben: „Der Luftkrieg an sich kann nach den bisherigen Erfahrungen als eine Utopie bezeichnet werden. Die Aufgabe des Fliegers ist zu sehen, aber nicht zu kämpfen, und auch die französischen Flieger folgen diesem Grundsatze.“ Mit dem erbitterten Gefecht in der Luft hatten die Militärbehörden nicht gerechnet, obwohl der Flugpionier und Konstrukteur August Euler bei der ILA bereits 1911 ein Flugzeug mit eingebautem MG ausgestellt hatte. Die französische Aviation Militaire hatte dagegen bereits konsequent damit begonnen, ihre Farman- und Voisin-Bomber mit MGs und leichten Geschützen auszurüsten; diese eher langsamen und als Jagdflugzeuge untauglichen Maschinen wurden von den deutschen Besatzungen als „Bauernschreck“ verlacht. Am 16. September 1914 wurde eine Taube der Fliegerabteilung 10 durch ein feindliches Flugzeug mit MG schwer beschädigt^[2]. Am 15. Oktober 1914 fiel eine deutsche Aviatik dem Angriff einer französischen Voisin zum Opfer. Immer häufiger kehrten deutsche Aufklärungsflugzeuge nicht vom Einsatz zurück. Die französische Kampfflieger Garros, Védrines, Pégoud und andere Piloten schossen mit ihren schnellen und wendigen Maschinen die wehrlosen und schwerfälligen deutschen Zweisitzer ungefährdet vom Himmel. Damit erblindete die deutsche Luftaufklärung; die Befehlshaber und ihre Stäbe tappten im Dunkeln, während die Vorbereitung der großen französischen Offensive in der Champagne anlief.

Das alarmierte schließlich auch die höchsten militärischen Stellen. Die Forderung nach einem "Kampfflugzeug" wurde in das Pflichtenheft „Typ III“ umgesetzt, ein schweres dreisitziges und zweimotoriges K-Flugzeug, das sich jedoch als viel zu langsam und schwerfällig für den Luftkampf erweisen sollte, dafür aber zur erfolgreichen Entwicklung der Großflugzeuge führte.

1915

Noch weit von einer einheitlichen taktisch-technisch-logistisch integrierten Führung der Luftstreitkräfte entfernt, berief die Oberste Heeresleitung Major Siegert als Sachverständigen Leiter in die OHL, der die vormals abgelehnten Vorschläge des Idflieg aufgriff. Am 11. März 1915 wurde durch allerhöchste Kabinettsorder schließlich ein Feldflugchef ernannt, der ohne weitere bürokratische Bindung an das Verkehrswesen an den Generalquartiermeister direkt berichtete und, wenn auch ohne taktisch-operativen Befugnisse, die Führung von Feldluftschiffern und Feldfliegern übernahm und Organisation und Ausbildung der Flieger vereinheitlichen und verbessern sollte.

Auch die bisher provisorisch tätigen Stofl wurden nun bestätigt und einheitlich in allen AOK tätig. Sie erhielten zudem mit dem Kommando über die aus der Etappen-Organisation herausgelösten neu unterstellten Armeeflugparks auch die Möglichkeit, die Fliegerabteilungen in ihrem Verantwortungsbereich logistisch zu steuern. Neben einem Stamm erhielten diese Flugparks dafür entsprechend der zu versorgenden Fliegerabteilungen eigenständige Züge, um die logistische Zusammenarbeit weiter zu optimieren: Wartung, Instandsetzung oder Abschub beschädigter Flugzeuge und Motoren, Bevorratung und Umschlag von Ersatzteilen und Munition, Übernahme von Ersatzmaschinen, deren Ausrüstung und Einfliegen. In den Einsatzverbänden tätige Technische Offiziere beaufsichtigten die Motorenwarte, überwachten den technischen Zustand der Flugzeuge und organisierten den Ab- und Nachschub zu bzw. von den Parks in die Einheiten.

Inzwischen hatte sich die Zahl der Fliegerabteilungen an der Front mit 25 fast verdoppelt. Der neue Feldflugchef Oberstlt. i. G. Hermann von der Lieth-Thomsen, sein Stabsoffizier für Fliegertruppen Major Siegert und der insgesamt 10köpfige Stab kümmerten sich um effiziente Ausbildung des Personals und die technische Verbesserung - insbesondere stärkere Bewaffnung - der deutschen Maschinen. Während französische Flugzeuge bereits überwiegend mit Maschinenwaffen bewehrt waren, waren deutsche Flieger mit ihren leichten Handwaffen praktisch wehrlos. Offensive Aufklärungseinsätze waren kaum noch möglich, stattdessen musste die Infanterie hinnehmen, dass alliierte Flieger, nahezu ungehindert über den Stellungen kreisend, das feindliche Artilleriefeuer leiteten. Bis zum 1. Mai 1915 gelangten Mauser-Selbstladegewehre und allmählich auch neue, leichtere Maschinengewehre an die Feldfliegerabteilungen und wurden als Defensivwaffe in die Beobachterkanzel montiert. Nachdem ein MG-Schütze am 19. Mai 1915 den erfolgreichen französischen Kampfflieger Roland Garros von der Escadrille MS. 23 bei Ingelmünster mit seinem Morane-Schirmeindeckerzur Landung gezwungen hatte, inspirierte die Beutemaschine mit starr nach vorn schießendem MG auch die Produktion eines deutschen Jagdeinsitzers. Flugzeugkonstrukteur Anton Fokker wurde von der Idflieg mit der Untersuchung des Beuteflugzeugs beauftragt und griff zusammen mit seinem Chefingenieur Platz und dem Waffenspezialisten Heinrich Lübbe das Konzept auf und verbesserte es. Die Verwendung von Ablenkblechen als Geschossabweiser wie bei der französischen Maschine verbot sich, denn Ablenkbleche wurden von den deutschen Stahlmantelgeschossen glatt durchschlagen. Fokker nützte stattdessen das bereits vor dem Krieg des LVG-Konstrukteurs Franz Schneider patentierte Verfahren eines Synchronisationsmechanismus, der mit der Nockenwelle des Motors den MG-Abzug blockierte, sobald sich das Propellerblatt vor dem MG-Lauf befand. Der Mechanismus wurde in einen Fokker M5K-Eindecker eingebaut, der als Fokker E.I in Produktion ging.

Im Oktober 1915 verfügte die Fliegertruppe über 80 Fliegerabteilungen zu je 6 Flugzeugen, 8 Artillerie-Fliegerabteilungen mit je 4 Flugzeugen und 2 FT-Empfangs-Geräten, 18 Armeeflugzeugparks, 12 Fliegerersatzabteilungen, die beiden Brieftaubenabteilungen Ostende und Metz zu je 6 Abteilungen, einen Versuchs- und Übungsflugpark der OHL und 2 Kampfstaffeln zum Heimatschutz.

1916

Im Juni 1916 operierten die Feldfliegerabteilungen 1-61 zu 6 Flugzeugen, die Artilleriefliegerabteilungen 201-227 zu 6 Flugzeugen, die Kagohl 1-5 zu 36 Flugzeugen, dazu die Kampfstaffeln 31-36, die beiden Riesenflugabteilungen 500 und 501 mit je 3-4 Flugzeugen, die Fliegerabteilung "Pascha" mit 12 Flugzeugen, das Fliegerkommando Sofia in Bulgarien mit 6 Flugzeugen, Fliegergruppen in der Türkei mit 20 Flugzeugen, die Sonderstaffel S1 mit 6 Flugzeugen. Zwei Kampfeinsitzerstaffeln mit Jagdeindeckern schützten Mannheim und Trier mit je ca. 10 Flugzeugen gegen einfliegende Bombengeschwader. 17 Armeeflugzeugparks sorgten für die Zuführung von Material.

Ende 1916 war die Gesamtzahl der an West- und Ostfront verfügbaren Maschinen auf 910 C-Flugzeuge, 210 D-Flugzeuge und 24 G-Flugzeuge angestiegen; in den Parks waren 423 einsatzbereite Ersatzflugzeuge verfügbar.

Der Großteil der Zeppeline befand sich bei der Marine im Einsatz, dazu verfügten die Heeresluftschiffer über die Luftschiffe LZ 77, 79, 81, 85, 86, 88, 90, 95 Z XII und SL VII. die Feldluftschiffertruppe über 45 Feldluftschifferabteilungen mit je zwei Fesselballons, die unter fachlicher Beratung von Stabsoffizieren der Luftschiffertruppe (StoLuft) auf Heeresgruppenebene geführt wurden.

Den Fliegerabteilungen an der Westfront waren inzwischen je 4 Kampfeinsitzer angegliedert worden, der Aufbau der Jagdstaffeln ging voran, die Artillerieflieger waren vollständig mit FT-Geräten ausgestattet, 7 Kampfgeschwader standen als Bomberformationen zur Verfügung. Mit 1.144 Maschinen war die Stärke der Fliegertruppe zwar deutlich gestiegen, stand aber dennoch vor großen Problemen, zahlenmäßig und qualitativ mit den Alliierten angesichts deren erheblicher Ressourcenüberlegenheit Schritt zu halten. Alle verfügbaren Kräfte, Personal, Material, Maschinen, Industriekapazität, Rohstoffe mussten extrem effizient eingesetzt und genutzt werden; das galt von den Führungs- und Einsatzgrundsätzen an der Front über die Ausbildung des Personals in Etappe und Heimat bis zur Forschung, Konstruktion und Produktion in der Industrie. Feldflugchef Thomsen forderte „die einheitliche Leitung unserer gesamten Rüstung zur Luft, die planmäßige Entwicklung, Ausbildung, Bereitstellung und Verwendung aller Luftstreitkräfte und Luftabwehrmittel und die organisatorische Zusammenfassung des gesamten Flugwesens des Heeres und der Marine.“ Die neue OHL erwirkte daher am 8. Oktober 1916 die kaiserliche Kabinettsorder: „Die wachsende Bedeutung des Luftkrieges erfordert es, die gesamten Luftkampf- und Luftabwehrkräfte des Heeres im Felde und in der Heimat in einer Dienststelle zu vereinigen. Hierzu bestimme ich: der einheitliche Aufbau, die Bereitstellung und der Einsatz dieser Kriegsmittel wird einem „Kommandieren General der Luftstreitkräfte“ (Kogenluft) übertragen, der dem Chef des Generalstabes unmittelbar unterstellt wird. Der Chef des Feldflugwesens tritt, unter Aufhebung seiner Dienststelle, als Chef des Generalstabes zum Kommandierenden General der Luftstreitkräfte.“

Die Seeflieger blieben jedoch weiterhin der Marine zugeordnet. Um sich verschärfenden Konflikte mit dem Reichsmarineamt über die Versorgung mit Flugzeugen, Motoren und Personal zu lösen, war dem Stab des Feldflugchefs jedoch ein Marineoffizier hinzugefügt worden.

Die Marine verfügte über folgende Fliegerkräfte:

Bezeichnung	Standort
Seeflugstation (Nordsee)	Helgoland
Seeflugstation (Nordsee)	Borkum
Seeflugstation (Nordsee)	Norderney
Seeflugstation (Nordsee)	List (Sylt)
Seeflugstation (Nordsee)	Tondern
Seeflugstation (Ostsee)	Holtenau
Seeflugstation (Ostsee)	Putzig
Seeflugstation (Marine Korps)	Zeebrügge
1. Marine-Feldflieger-Abteilung	Ghistelle
2. Marine-Feldflieger-Abteilung	Mele
Küstenfliegerstaffel I
Küstenfliegerstaffel II

Der neue „Kogenluft“ Generalleutnant Ernst von Hoeppner galt, obwohl als Kavallerist ohne bisherige Erfahrung in der Fliegerei, als “ausgezeichneter Truppenführer mit liebenswürdigem Wesen, aber von energischer Willens- und Durchsetzungskraft.“ Hoeppners rechte Hand als Chef des Stabes blieb Oberst Thomson, Maj. Siegert war für die Heimatorganisation zuständig. Am 20. November 1916 wurde der Begriff „Luftstreitkräfte“ als selbständiger Bestandteil des Feldheeres offiziell eingeführt. Eine Woche später wurden die Stabsoffiziere der Flieger bei den AOK zu Kommandeuren der Flieger (Kofl) ernannt und erhielten damit das Kommando über alle Fliegerverbände der Armee.

Militärisch fragwürdig zeigte sich jedoch die Herauslösung aller bayerischen, württembergischen, badischen und sächsischen Flieger aus den bisherigen Verbänden und deren Eingliederung in landsmannschaftliche Truppenteile.

Zum Ausbau der Fliegertruppe kam Ausbildungs- und Ausrüstungshilfe für die Verbündeten, insbesondere der Türkei. Bereits 1915 war Lt. Buddecke von der FA 23 mit seinem Fokker in die Türkei in Marsch gesetzt, worden um an der Gallipoli-Front Jagdeinsätze zu fliegen. Hauptmann Serno wurde Anfang 1916 nach Konstantinopel abkommandiert, um als Feldflugchef den Aufbau der osmanischen Fliegertruppe nach deutschem Vorbild zu organisieren. Im Rahmen der „Operation Pascha“ übernahm eine in Czernahevic stationierte Transportfliegerabteilung übernahm den Transport von technischem Material und Ersatzteilen nach Adrianopel, während die verstärkte Fliegerabteilung 300 das deutsch-türkische Expeditionskorps in Palästina unterstützte. Die dort kämpfende deutsch-türkische Heeresgruppe F wurde im Laufe des Krieges durch mehrere deutsche Feldfliegerabteilungen (300-305) und eine Jagdstaffel (Jasta F) verstärkt.

Nach gleichem Vorbild unterstützte ab Mai 1916 das Fliegerausbildungskommando in Sofia die bulgarischen Streitkräfte beim Aufbau ihrer Fliegertruppe nach deutschem Muster unterstützte.

1917

Inzwischen spezialisierten sich auch Kampfflieger auf die Nachtjagd und die Bombengeschwader auf Nachteinsätze. Besonders zu erwähnen sind die Lt. Peters und Frowein der FA 12, die mit ihrer DFW C.V am 11. Februar 1917 über dem französischen Bomberflugplatz Malzéville zwei landende Bomber abschossen, sowie der Kommandeur des auf Nachtangriffe spezialisierten Bogohl 1 Hptm. Alfred Keller, der sich bei Kriegsbeginn bereits als Führer der Feldfliegerabteilung 27 ausgezeichnet hatte.

Die Fliegerabteilungen der Westfront waren mit mindestens 160 PS, teilweise sogar mit den seit August zulaufenden 200 bzw. 260 PS starken C-Flugzeugen und zweitem starren MG für den Piloten ausgerüstet.

Nach allen Umstrukturierungen hatten die deutschen Luftstreitkräfte am 1. April 1917 schließlich folgende Stärke erreicht: 37 Jagdstaffeln und 3 Kampfeinsitzerstaffeln zu 14 Flugzeugen, 30 Schutzstaffeln zu 6 Flugzeugen, 81 Fliegerabteilungen (39 zu 4 Flugzeugen, 42 zu 6 Flugzeugen), dazu 4 Fliegerabteilungen in der Türkei und eine in Bulgarien, 15 Artilleriefliegerabteilungen zu 6 Flugzeugen, 3 Bombengeschwader der Obersten Heeresleitung zu 36 Flugzeugen in 6 Staffeln sowie 9 weitere Bombenstaffeln zu 6 Flugzeugen, die beiden Riesenflugzeugabteilungen und 17 Armeeflugzeugparks. Daneben existierten 13 Fliegerersatzabteilungen, 13 Schulen für Artilleriebeobachter, Fliegerschützen, Beobachter, Waffenmeister, Jagdflieger und Flugzeugführer, die Geschwaderschule in Freiburg i. Br. Und Lehrabteilungen/-kommandos für FT-Personal und Infanterieflieger. Auch die Versuchs- und Übungsflugparks Ost und West wurden zu Beobachterschulen umgestaltet. Weitere drei Jagdstaffeln, drei Artilleriefliegerabteilungen und sechs Reihenbildzüge mit je drei Flugzeugen für schnelle und systematische Aufklärungsaufgaben sollten aufgestellt werden.

Im Zuge des „Amerika-Programms“, einer Aufrüstungsoffensive, die aufgrund des amerikanischen Kriegseintritts am 4. April 1917 am 3. Juli 1917 beschlossen wurde, sollten die Fliegerkräfte materiell weiter verstärkt werden. Inzwischen kämpften 46.000 Mann mit 2.360 Flugzeugen an der Front, in der Heimatorganisation dienten weitere 42.000 Mann, sowie 750 Mann mit 100 Flugzeugen für den Heimatschutz. Vorgesehen war die Aufstellung weiterer 40 Jagdstaffeln, 16 Artilleriefliegerabteilungen, Ausbau der Schulorganisation, Aufbau einer Jagdstaffelschule, einer weiteren Ersatzabteilung, die Zuweisung von 1.500 MG monatlich ab Oktober 1917, eine Personalverstärkung um 28.643 Mann bis Ende des Jahres, die Verdoppelung der Produktionskapazität auf 2.000 Flugzeuge und 2.500 Motoren im Monat, was unter dem Druck von Rohstoffknappheit allerdings nur teilweise realisiert werden konnte.

Kampf- und Jagdgeschwader wurden nun per Bahntransport an bedrohte oder wichtige Frontabschnitte geworfen. Drohende Frontdurchbrüche und vor allem die Gefährdung der wichtigen U-Boot-Basen am Kanal wurde verhindert, wobei Hptm. Wilbert sich als Kommandeur der Flieger bei der IV. Armee besonders bewährte.

Die Fliegertruppe war Ende 1917 angewachsen auf auf 20 Kommandeure der Flieger bei den AOK (Kofl), 12 Gruppenführer der Flieger (Grufl), 48 Fliegerabteilungen zu 6 Flugzeugen, 105 Fliegerabteilungen (A) (68 zu 6 Flugzeugen, 37 zu 9 Flugzeugen), 6 Fliegerabteilungen (F) in der Türkei zu 6 Flugzeugen, ein Jagdgeschwader zu 4 Staffeln und 51 weitere Jagdstaffeln mit je 14 Flugzeugen, 30 Schlachtstaffeln, 3 Bombenstaffel der Obersten Heeresleitung zu je 4 Staffeln, 2 Riesenflugzeugabteilungen, 6 Reihenbildzüge zu 3 Flugzeugen, 2 Jagdstaffelschulen zu je 12 Flugzeugen und 8 Kampfeinsitzerstaffeln zu je 12 Flugzeugen.

Die Marineflieger verfügten Ende 1917 über:

’’’Kommandeur der Flieger der Hochseestreitkräfte mit Stab’’’

Seeflugstation Helgoland, Borkum, Norderney, Sylt

’’’Kommandeur der Flieger beim Festungsgouvernement Wilhelmshaven’’’

Landflugstation Tondern, Nordholz, Barge, Wangerooge, Hage

’’’ Kommandeur der Flieger der Ostseestreitkräfte’’’

Landflugstation Kiel, Seeflugstationen Apenrade, Flensburg, Holtenau, Warnemünde, Putzig

’’’ Kommandeur der Flieger beim Befehlshaber der Baltischen Gewässer’’’

Seeflugstationen Libau, Windau, Glyndwr

’’’ Kommandeur der Flieger beim Marine-Corps Flandern’’’

Seeflugstationen Zeebrügge, Ostende

Marine-Feldflieger-Abteilungen Mariakerke, Maele

Marine-Jagdstaffeln Mariakerke, Maele

Küstenfliegerstaffeln 1 und 2, Küstenschutzstaffel

Seeflugstation Chanak (Dardanellen)

Seeflugstation Kawak (Bosporus)

Seeflugstation Xanthi (Schwarzes Meer)

Seeflugstation Warna Schwarzes Meer

Seeflugstation Zupuldak Schwarzes Meer

Seeflugstation Constanza Schwarzes Meer

Seeflugstation Diungi (Schwarzes Meer)

1918

Nach dem Zusammenbruch Russlands und dem Ende des Zwei-Frontenkrieges, manifestiert durch den am 3. März 1918 abgeschlossenen Friedensvertrag von Brest-Litowsk wurden noch einmal erhebliche Verstärkungen für die große, als kriegsentscheidend geplante deutsche Frühjahrsoffensive („Unternehmen Michael“) vor dem absehbaren Eingreifen der Amerikaner frei. Eine letzte, gewaltige Kraftanstrengung setzte alles auf eine Karte für die große Entscheidungsschlacht im Westen.

Die Gliederung der Luftstreitkräfte umfasste bei Beginn der Offensive am 21. März 1918 folgende Kräfte:

Bezeichnung	Abkürzung	Anzahl	Bemerkung
Kommandeure der Flieger	Kofl	20	I-XX
Gruppenführer der Flieger	Grufl	20	1-16
Flieger-Abteilungen	FA	48	1-48 zu 6 Flugzeugen
davon Luftbildabteilungen	FA	10	FA 3, 5, 12, 18, 23, 39, 40, 44-46
Flieger-Abteilungen (Artillerie)	FA(A)	100	68 zu 6 und 30, zu 9 Flugzeugen
davon Luftbildabteilungen	FA(A)	4	FA(A) 260, 261, 276, 289
Reihenbildzüge		1-6	zu je 3 Flugzeugen
Flieger-Abteilungen, Heeresgruppe F (Türkei)	FA	5	300-305
Schlachtstaffeln	Schlasta	30	1-30 zu 6 Flugzeugen
Riesenflugzeug-Abteilungen	RFlAbt	2	501, 502
Bombengeschwader der obersten Heeresleitung	Bogohl	7	1-7
Armee-Flugparks	AFlPk		I-XX
Jagdgruppenführer		1-5	z.B. Jagdgruppe 6 mit Jasta 7, 20, 40, 50; Jagdgruppe 9 mit Jasta 3, 37, 54, 56
Jagdgeschwader	JG	1	JG 1 (Jastas 4, 6, 10, 11)
Jagdstaffeln	Jasta	1-77 (ohne 55)	76
Kampfeinsitzerstaffeln	KEST	1-10	10
Jagstaffelschulen		2	Valenciennes, Nivelles
Fliegerübungsabteilung		1	Sedan (für Übungen und Vorführungen bei der Stabsoffizierausbildung)
Fliegerausbildungskommando		1	Sofia

In der Heimat bestanden folgende Einrichtungen:

Bezeichnung	Anzahl
Flieger-Ersatz-Abteilungen	16
Flieger-Beobachter-Schulen	7
Militär-Fliegerschulen	11
Zivile Fliegerschulen	14
Geschwaderschulen	1
Flieger-Schießschule	1 (Asch/Belgien)
Flieger-Waffenmeisterschule	1
Artillerie-Fliegerschulen	2 (Alt-Auz, Doblen)
Bombenlehranstalt	1 (Frankfurt/Oder)
Funkerlehranstalt	1 (Neuruppin)
Riesenflugzeug-Ersatzabteilung	1 (Köln)
Motorschulen	6
Artillerie-Fliegerkommandos	2 (Thorn, Wahn)
Fliegerkommando Nord	1 (Flensburg)
Flugzeughallen-Bauwerke	4
Flugzeughallen-Baukompanien	2

Nach dem Scheitern der Großoffensive, dem Eintreffen amerikanischer Truppen, dem Masseneinsatz alliierter Tanks und der steigenden Kräftüberlegenheit in der Luft waren die deutschen Truppen am Rande der Erschöpfung. Am 8. August 1918 kam mit dem 30 km breiten und 11 km tiefen und Frontdurchbruch zwischen Albert und Montdidier mit dem „schwarzen Tag des deutschen Heeres“ die unvermeidliche militärische Wende.

Zu diesem Zeitpunkt umfassten die deutschen Luftstreitkräfte an der Front folgende Verbände:

Bezeichnung	Abkürzung	Anzahl	Bemerkung
Kommandeure der Flieger	Kofl	20	I-XX
Gruppenführer der Flieger	Grufl	20	1-20
Flieger-Abteilungen	FA	48	1-48
Flieger-Abteilungen (Artillerie)	FA (A)	100	199-298
Reihenbildzüge		1-6	zu je 3 Flugzeugen
Flieger-Abteilungen, Heeresgruppe F (Türkei)	FA	5	300-305
Schlachtstaffeln	Schlasta	43	1-38, 45, 47, 49, 52, 52
Riesenflugzeug-Abteilungen	RFlAbt	2	501 (Morville), 502 (Scheldewindeke)
Bombengeschwader der obersten Heeresleitung	Bogohl	8	1-8
Armee-Flugparks	AFlPk	14	I-IX, XVII-XIX, A, B, C
Jagdgeschwader	JG	3	JG 1 (Jastas 4, 6, 10, 11): Monthussart-Ferme
			JG 2 (12, 13 15, 19): V. Armee
			JG 3 (2, 26, 27, 36): Sissonne
Jagdstaffeln	Jasta	1-80 (ohne 55)	79
Kampfeinsitzerstaffeln	KEST	1-10	10

Die Kräfte der Marine sowie in der Heimat blieben weitgehend unverändert.

Kriegsende

Bei Kriegsende war die deutsche Fliegertruppe von etwa 4.200 Mann mit 300 Flugzeugen, mit denen sie ins Feld gerückt war, auf 80.000 Mann mit 5.000 Flugzeugen angewachsen.

Deutsche Flieger blieben 7.425 mal im Westen und 358 mal im Osten Sieger im Luftkampf gegen feindliche Flugzeuge, dazu schossen sie 614 gegnerische Fesselballons ab. 3.128 deutsche Flugzeuge kehrten vom Einsatz nicht mehr zurück. Die Gesamtverluste der Fliegertruppe betrugen 12.533 Mann an Toten und Verwundeten, davon waren 4.578 Flieger und 299 Mann Bodenpersonal gefallen und weitere 1.962 Mann in der Heimat bei Flugunfällen tödlich verunglückt. 47.637 Flugzeuge waren in Dienst gestellt, etwa 26.000 davon zerstört, verschrottet oder ausgesondert worden.

Nach der Niederlage Deutschlands verbot Artikel 198 des Versailler Vertrags "Deutschland (...) Luftstreitkräfte weder zu Lande noch zu Wasser als Teil seines Heerwesens [zu] unterhalten". Die noch etwa 14.000 verbliebenen Flugzeuge und 27.520 Motoren der aufgelösten Fliegertruppe wurden 1919 an die Siegermächte abgeliefert bzw. verschrottet.

Gliederung und Einsatz der deutschen Heeres-Luftstreitkräfte

Grundgliederung August 1914 bis November 1918

Formation:	Bezeichnung	Auftrag	Aug. 14	Feb. 15	Okt. 15	Apr. 16	Juni 17	März 18	Juli 18	Nov. 18
Jagdflieger
Jasta:	Jagdstaffel	Jagd- und Begleitschutz					37	80	80	81
Kesta:	Kampfeinsitzerstaffel	Abfangjagd (Heimatschutz)						10	10	11
Aufklärungsflieger
FA:	Feldfliegerabteilung	Aufklärung	33	61	80	81	48	47	53	39
FFA:	Festungsfliegerabteilung	Aufklärung	7,5	4
AFlA, später FA (A):	Feldfliegerabteilung (Artillerie)	Artilleriebeobachtung			8	27	96	98	98	93
Schlachtflieger
Schusta:	Schutzstaffel	Luftnahunterstützung, Begleitschutz					30
Schlasta:	Schlachtstaffel	Schlachteinsätze (Luftnahunterstützung)						38	43	43
Bombenflieger
BA:	„Brieftaubenabteilung“ (Tarnbezeichnung!)	strat. Langstreckenbomber		1	2
Kasta:	Kampfstaffel	taktische Bomber				6
Kagohl:	Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung	strat. Langstreckenbomber				5	4
Bogohl:	Bombengeschwader der Obersten Heeresleitung	strat. Langstreckenbomber						7	8	8
RFA:	Riesenflugzeugabteilung	strat. Langstreckenbomber				2	2	2	2	1

Daneben bestanden bei Waffenstillstand 1918

• 7 Reihenbildzüge (RBZ)
• 21 Armeeflugparks (AFP)
• 2 Jagdstaffelschulen (JastaSch)
• 1 Schlachtstaffelschule
• Fliegerschießschule Asch
• Artillerie-Fliegerschule Ost I und II

Und zahlreiche Ausbildungseinrichtungen und Spezialverbände.

Die Fliegerabteilungen verfügten über sechs, die Festungsfliegerabteilungen zunächst nur über vier Flugzeuge. Die Stärke der Jagdstaffeln variierte; grundsätzlich verfügte eine Staffel über 14 Piloten und Flugzeuge sowie vier Reservemaschinen.

Die Luftschifferabteilungen verfügten über 3-5 Ballonzüge, jeder davon mit einem Fesselballon plus einem in Reserve. Die Ballonbeobachter verfügten über Feldfernsprecher vom Typ Telefunken und Gewehre zur Selbstverteidigung.

Gefechtsauftrag

Auftrag und Einsatzgrundsätze für Luftschiffer sowie Feld- und Festungsflieger waren bei Kriegsbeginn nur wenig beschrieben. Als Kernaufgabe der Flieger galt zunächst die taktische Aufklärung, zum Teil auch die Erkundung von Geländeabschnitten und die Verbindungsaufnahme zwischen Gefechtsständen, die der Luftschiffer war die weiträumigere Aufklärung und der Bombenabwurf. Im Laufe des Krieges entwickelten sich zahlreiche Aufgabenbereiche:

taktische Aufklärung (Gefechtsfelderkundung, Nahaufklärung)

Zunächst erhielten Flieger – wenn überhaupt - nur eine grobe Beschreibung des Raums, in dem sie aufklären sollten. Auch die notwendige klare Einweisung in das Lagebild (wo stehen eigene Kräfte, wo Feind) fehlten und bei widersprüchlichen Lagemeldungen vertrauten die Befehlshaber eher den Lagemeldungen der Kavallerie. Bald bewiesen die Flieger jedoch, dass ihre oft präzisen Beobachtungen überraschende und wertvolle Erkenntnisse brachten. Im besonders günstigen Flugwetter des August 1914 gewannen die Meldungen deutscher Aufklärungsflieger über den Rückzug der belgischen Armee, beim Wettlauf an die Marne und bei der Schlacht bei Tannenberg große Bedeutung bei der Operationsführung: Hier hatte eine deutsche Flugzeugbesatzung den überraschenden Anmarsch feindlicher Reservekräfte festgestellt, war daraufhin unmittelbar neben dem Armeegefechtsstand gelandet, um diese Eilnachricht zu überbringen und hatte damit entscheidend zum Sieg über die russische 2. Armee beigetragen.

strategische Aufklärung (Fernaufklärung)

Problematisch war dagegen der zu geringe Operationsradius der Aufklärungsflugzeuge; für die strategische Erkundung und Langstreckenaufklärung war zwar das Militärluftschiff geeigneter, wurde aber an der Westfront kaum dafür genutzt. So wurde die Ankunft der britischen Expeditionstruppen in den zu weit entfernt liegenden Kanalhäfen erst bemerkt, als diese in den Operationsradius der Flugzeuge gerieten, und die deutschen Angriffsspitzen liefen fast unvorbereitet bei Mons auf britische Abwehrstellungen auf.

Die deutschen Militärluftschiffe, über die bei Kriegsbeginn fast ausschließlich das Heer verfügte, konnten dagegen länger und weiträumiger operieren.^[3] Doch die Luftschiffe Z.VII und Z.VIII gingen bereits im August über Frankreich verloren, da die verwundbaren Gasriesen bei der taktischen Gefechtsfeldaufklärung dem heftigen Abwehrfeuer von Bodentruppen zum Opfer fielen; lediglich Z.IX führte zwei strategische Aufklärungsfahrten gegen Bologne und Gent durch. Die vorherrschenden Wetterverhältnisse und die dichtere Abwehr erschwerten den Einsatz der Luftschiffe an der Westfront. Die Luftschiffe bewährten sich bei der weitgreifende Aufklärung an der Ostfront und über der See, zumal sie per Funktelegrafie Meldungen an Bodenstationen oder Schiffe zeitgleich weitergeben konnten.

So wurde das Flugzeug auch das Mittel der strategischen Aufklärung. Mit hochauflösenden Kameras und Reihenbildnern versehene Höhenaufklärer drangen tief in das gegnerische Gebiet vor. Reihenbildzüge, Stabsbildabteilungen und gegen Ende des Krieges auch Lichtbild-Fliegerabteilungen lieferten mit Serienaufnahmen den Stäben die Möglichkeit, Gelände und Ziele im feindlichen Hinterland genau zu kartografieren.

Artilleriebeobachtung

Neben den Fliegerabteilungen wurden bei Kriegsbeginn auch 8 Feldluftschiffer und 17 Festungsluftschiffertrupps mobilisiert. Deren Ballons waren für den Bewegungskrieg verlastbar und mobil, im Stellungskrieg boten sie ein deutliches Ziel für die feindliche Abwehr. Die Ballonbeobachter kommunizierten per Feldtelefon mit den Artilleriegefechtsständen und leiteten insbesondere das Einschießen der schweren Artillerie.

Neben der Gefechtsfeldaufklärung orteten Beobachter auch vom Flugzeug aus Feindziele und leiteten das Einschießen über Signalzeichen, was jedoch klare und unmissverständliche Zeichengebung, direkte Sichtverbindung zwischen Bodenstation und Flugzeug und eingespielte Schießverfahren erforderte. 1912 waren erstmals Versuche durchgeführt worden, die Artillerie durch Flugzeugbeobachter auf Feindziele einzuschießen. 1913 wurden daraufhin drei Flugzeugbeobachter zur artilleristischen Ausbildung in die Truppe kommandiert, um entsprechende Einschießverfahren zu üben. Mit dieser völlig unzureichenden Vorbereitung lagen die deutschen Flieger deutlich hinter den wesentlich fortschrittlicher operierenden französischen Fliegern. Man verständigte sich durch Auslegen farbiger Sichtzeichen am Boden und Abfeuern farbiger Leuchtpatronen in der Luft, die oft aber nur schwer auszumachen waren.

Im Dezember 1914 gingen die ersten Funk-Telegrafen-Sendegeräte an die Front; dadurch wurde die Feuerleitung aus Flugzeug oder Fesselballonen Luftschiffertruppe wesentlich vereinfacht. Frontversuche hatten gezeigt, dass die Funkreichweise aus dem Flugzeug zwischen 30 und 42 km betrug; im Februar 1915 begann das Funkerlehrkommando in Döberitz daher, einsatztechnisch die Funk-Telegrafie zwischen Flugzeug und Bodenstation mit neuen FT-Geräten von Huth und Telefunken zu erproben. Im März erprobten bereits drei Fliegerabteilungen die neuen Einschießverfahren aus der Luft, funkten deren Koordinaten an die Batteriestellungen und korrigierten die Trefferlage per FT-Sendegerät, zunächst noch ohne Empfangsteil. Die Verfahren wurden weiter verbessert und die Entwicklung leichterer Geräte ermöglichte nun auch den Einbau von FT-Sende- und Empfangsstationen in das Flugzeug. bereits Juni 1915 gelang ein Feindflug, bei dem zwei Flugzeuge miteinander und mit der Bodenstation Verbindung hielten, 1916 wurde FT erstmals bei einer Lehrvorführung in Geschwaderflug durchgeführt.

Neu aufgestellte Artillerie-Fliegerabteilungen (AFlA) wurden den Korpsartillerieführern unterstellt und von diesen oft aber bis auf Divisionsebene verteilt. Diese AFlA, später FA(A), waren mit zunächst nur über vier B- oder C-Flugzeugen mit eingebauten FT-Geräten ausgestattet, jede Abteilung erhielt zudem 2 FT-Geräte als Boden-Empfangsstation. Als Artilleriebeobachter wurden bevorzugt ausgebildete Artillerieoffiziere verwendet, die als Beobachter aus der Luft das eigene Artilleriefeuer leiteten, aber auch allgemeine Aufklärungseinsätze flogen. Da als Flugzeugführer auch Unteroffiziere und Mannschaften werden konnten, wurden weitere Piloten für den Aufbau anderer Einheiten oder die Jagdfliegerei gewonnen

Die Aufklärungsflugzeuge, 1916 wegen der immer stärkeren Flugabwehr bereits in Höhen von über 4.000 m operierend, lieferten mit hoch auflösenden Kameras und später auch Reihenbildnern wichtige Erkenntnisse bis tief aus dem Hinterland des Feindes. Ganze Frontabschnitte wurden systematisch zu fotografiert; bei den Armeeoberkommandos entstanden Stabsbild-Abteilungen mit Labor-, Instandsetzungs- und Archiveinrichtungen, die ihnen zugeordneten Fliegerabteilungen erhielten Flugzeuge mit Reihenbildkameras zur systematischen strategischen Aufklärung und Kartierung des gegnerischen Stellungs- und Etappenraumes und Funkgeräte meist für vier ihrer sechs Flugzeuge. Von den Unternehmen Zeiss, Görz, Ernemann und Messter entwickelte spezielle Reihenbildkameras mit großer Brennweite wurden senkrecht aufgehängt in die Maschinen eingebaut. Durch stereoskopische Aufnahmetechniken entstanden räumlich dimensionierte Bildaufnahmen, die Vermessungstechniker und Kartographen in entsprechend gefertigte Frontkarten für die Stäbe umsetzten.

Luftnahunterstützung

Ab 1916 wurden die Zweisitzer mit 2 MGs bestückt - nach vorn mit einem starren, synchronisierten MG für den Piloten und nach hinten mit einem beweglichen MG für den Beobachter. Stärkere Motoren erlaubten größere Zuladung an Bomben oder Ausrüstung und größere Reichweite. Mit diesen Maschinen wurden über Verdun erstmals massiv Kampfstaffeln und -geschwader für taktische Bombenflüge eingesetzt und verschafften damit der Infanterie wesentliche Feuerunterstützung. So griff am 24. April 1917 die Schutzstaffel 7 unter Hptm. Zohrer, deren Kernauftrag eigentlich im Begleitschutz für Aufklärer und Bomber lag, mit den Bordwaffen seiner Maschinen in die Gefechte der Bodentruppen ein und verhalf dem deutschen Gegenangriff bei Gravelle durch Niederhalten gegnerischer Artillerie zum Erfolg. Derartige Erfahrungen führten dazu, dass der Ruf nach direkter Luftnahunterstützung immer größer wurde, bildete man nach dem Vorbild der Jagdstaffeln auch Schutz-, später Schlachtstaffeln, die mit leichten, später auch gepanzerten, zweisitzigen Kampfflugzeugen direkt in die Bodenkämpfe eingriffen. Da die Infanterie anstatt frontaler Massenangriffe und breiter Schützengräben immer mehr zur Stoßtrupp- und Stützpunkt-Taktik bei beweglicher Gefechtsführung überging, kam der Verbindung und Zusammenarbeit zwischen Infanterie und Schlachtflieger, auch als Infanterieflieger bezeichnet, immer größere Bedeutung zu. Fliegerschützen griffen mit MG und Handgranate in die die Bodenkämpfe ein, warfen Meldungen ab und versorgten einzelne Stoßtrupps sogar mit Trinkwasser-, später auch mit Proviantbomben.

Jagdeinsatz und Luftkampf

Im Juni traf das erste E-Flugzeug bei der Fliegerabteilung 6b (b=bayrisch) in Bühl-Saarburg ein, die zwar an einem eher ruhigeren Frontabschnitt operierte, aber in der Einflugschneise der französischen Bomberformationen nach Süddeutschland lag. Diese Maschine mit der Bezeichnung Fok. E.I 2/15 wurde von Lt. Kurt Wintgens, der persönlich bei Fokker in Schwerin-Görries auf der Maschine geschult worden war, nach Mannheim geflogen, wo sie durch Olt. von Buttlar von der IdFlieg abgenommen wurde. Wintgens erzielte bereits am 1. Juli 1915 gegen 18 Uhr knapp ostwärts Lunéville in 2.500 m Höhe seinen ersten Luftsieg gegen einen französische Morane-Saulnier-Parasol. Heftige Bodenabwehr hinderte Wintgens jedoch daran, den Absturz zu verfolgen und den Aufschlag auf französischem Gebiet zu beobachten. Am 4. Juli 1915 konnte Lt. Wintgens bei Schlucht in Lothringen ein weiteres französisches Flugzeug zur Landung zwingen, während der Pilot Oswald Boelcke mit seiner Albatros C.I ein Feindflugzeug so ausmanövrierte, dass sein Beobachter es mit MG-Feuer zum Absturz brachte.

Anton Fokker war inzwischen mit dem weiteren Eindecker-Piloten Lt. Parschau und den werksneuen Maschinen E.I 3/15 und 1/15 zum Hauptquartier des Deutschen Kronprinzen in Stenay geflogen, um die Maschinen dort persönlich vorzuführen. Der einsitzige Eindecker überzeugte als Kampfflugzeug nicht zuletzt dadurch, dass er bei gleichen Flugleistungen mehr Gewicht an Waffen und Munition zuladen konnte. Gezielt wurde nicht durch umständliches Hantieren des Beobachters (im Fliegerjargon “Franz“) an der Waffe unter gleichzeitiger Verständigung mit dem Flugzeugführer („Emil“), sondern durch Anvisieren des Feindes mit der ganzen Maschine durch den Piloten. Das ermöglichte auch den Angriff auf Feindflugzeuge, anstatt deren Bekämpfung ’’„auf der Flucht“’’. Hinzu kam das Überraschungsmoment, denn der Frontalangriff durch ein gegnerisches Kampfflugzeuges war alliierten Fliegern bisher noch ein unbekanntes Schreckensbild.

Am 16. Juli 1915 waren bereits elf Eindecker an der Front; sie operierten zunächst als Begleitschutz für die schwerfälligen B- und C-Flugzeuge der Feldfliegerabteilungen, die nun wieder ungehindert ihren Auftrag ausführen konnten. Obwohl den Fokkerpiloten aus Geheimhaltungsgründen das Überfliegen der Front verboten war, hatten diese bis zum 1. August hatten bereits fünf Abschüsse erzielt, darunter der erste anerkannte Luftsieg mit einem Eindecker durch Lt. Kurt Wintgens am 15. Juli^[4] und der erste Luftsieg des Lt. Max Immelmann von der FA 62. Am 9.8. hatte Wintgens bereits seinen dritten Gegner bei Gondrexange besiegt, am 19.8. schoss Oswald Boelcke seinen ersten Gegner ab. Immelmann und Boelcke erzielten bei der Schlacht in der Champagne weitere Abschüsse, während ihr Kamerad Wintgens in Lothringen aufgrund der schlechten Wetterbedingungen nicht zum Zuge kam.

Hptm. Stenzel, Stofl bei der VI. Armee, zog einige Eindeckerpiloten zu einem "Kampf-Einsitzer-Kommando" (KEK) zusammengezogen. Im Verband und offensiv eingesetzt errangen die deutschen Kampfeindecker - von alliierter Seite als „Fokker-Plage“ bezeichnet - an ihrem Frontabschnitt bald die Luftüberlegenheit.

Als Ende 1915 immer öfter feindliche Geschwader in das Reichsgebiet einflogen und Bombardierungen durchführten, wurden die ersten Kampfstaffeln für den Heimatschutz aufgestellt. Da es den Alliierten bisher noch nicht gelungen war den Synchronisationsmechanismus nachzubauen, montierten sie MGs an den Flugzeugen so, dass sie über den Propeller hinweg oder seitlich an ihm vorbei schossen, oder verwendeten Druckpropellerflugzeuge mit freiem Schussfeld nach vorn.

Angesichts dieser schwierigen Situation griff Feldflugchef Thomsen eine Denkschrift von Oswald Boelcke auf, der die Aufstellung selbständig operierender Jägerstaffeln forderte, die über reine Begleitschutz- und Sicherungsaufträge hinausgehend systematisch Feindflugzeuge angreifen und abschießen sollten. Hptm. Haehnelt, Stofl der V. Armee bei Verdun, griff diesen Vorschlag auf, fasste alle verfügbaren Jagdflugzeuge in seinem Bereich zusammen und bildete daraus in Stärke von je 10-12 Eindeckern drei "Jagdgruppen", die eine in Sivry unter Leitung Boelckes, die beiden anderen in Avillers und Bantheville. Nach diesem Vorbild entstanden bei der Fliegerabteilung 32 in Berthincourt und der Fliegerabteilung 23 in Roupy weitere Jagdgruppen.

Die Eindecker hatten mit der Fokker E.IV mit 2 MG die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit erreicht, deren Produktion durch Engpässe bei Umlaufmotoren nicht weiter gesteigert werden. Lt. Immelmann, der das KEK 3 bei der Feldfliegerabteilung 9 führte, hatte sich versuchsweise gar ein drittes MG in seine E.IV montieren lassen, stürzte jedoch bei Sallaumines mit seiner Maschine am 16. Juni 1916 tödlich ab, vermutlich nachdem im Kampf durch Versagen den Synchronisationsgetriebes das eigene MG-Feuer seinen Propeller zersägt hatte. In der Entwicklung befanden jedoch sich neuartige Kampfdoppeldecker mit großer Feuerkraft durch ein zweites synchronisiertes MG und stärkeren Reihenmotoren von 160 bis 200 PS.

Boelcke erhielt die Erlaubnis, sich fronterfahrene Piloten aus verschiedenen Einheiten auszusuchen und stellte die Jagdstaffel (Jasta) 2 auf, der aus der Türkei zurückgekehrte Olt. Buddecke bildete aus dem Kampfeinsitzerkommando Vaux die Jasta 4. Zwischen dem 25. und 28. August 1916 starteten weitere fünf Jagdstaffeln, jeweils mit Kampfdoppeldeckern der Typen Albatros, Halberstadt und Fokker ausgerüstet. Nachdem die Kampfflieger zunächst noch einzeln aufstiegen und im „Pirschflug“ auf die Jagd nach feindlichen Maschinen gegangen waren, übte Boelcke mit seinen Piloten systematisch den Einsatz in geschlossener Formation, in Rotte, Kette, Schwarm und dem Staffelkeil, der sich bald als klassische Kampfformation für Jagdfliegerverbände herausbildete. Als er am 18. September 1916 die Staffel erstmals über Achiet-le-petit über dem Schlachtfeld der Somme in den Einsatz führte, meldete der Heeresbericht 10 Abschüsse. Der Heeresbericht vom 24. September 1916 meldete bereits 24 Abschüsse unter besonderer Nennung der Jagdflieger Buddecke, Höhndorf und auch Kurt Wintgens, der bereits am nächsten Tag nach 18 Luftsiegen fiel.

Die Jastas brachten weitere, noch erfolgreichere Jagdflieger hervor, darunter Freiherr Manfred von Richthofen mit 80, Ernst Udet mit 62 Luftsiegen, Erich Löwenhardt mit 53, Werner Voss mit 48, Fritz Rumey mit 45 sowie Bruno Loerzer und Rudolf Berthold mit 44, Paul Bäumer mit 43, Josef Jacobs mit 41 sowie Oswald Boelcke, Lothar von Richthofen und Franz Büchner mit 40 Luftsiegen. 61 deutsche Jagdflieger erhielten die höchste Kriegsauszeichnung "Pour-le-Mérite", 25 davon sollten noch während des Krieges fallen. Auch Oswald Boelcke, der als Lehrmeister in Theorie und Praxis die Einsatzgrundsätze der Jagdfliegerei herausgebildet hatte, fiel während eines Einsatzfluges am 28. Oktober 1916 dem tragischen Zusammenstoß mit der Maschine seines Staffelkamerads Lt. Erwin Böhme zum Opfer.

Fliegerhelden dienten als Leitbilder in der Propaganda, die auf diese Weise auch noch im Zeitalter der Massen- und Materialschlachten den Mythos des Kriegshelden nutzen konnte. Skeptisch beschrieb Richthofen in seinem 1917 erschienen Buch „Der rote Kampfflieger“ den publizistischen Aufwand um seine Person und wehrte sich dagegen, „als Pensionär meines Ruhmes“ vom Fronteinsatz freigestellt zu werden, während „der arme Kerl im Schützengraben weiter seine Pflicht tun muss“.

Der „Rote Kampfflieger“ Manfred von Richthofen, mit 80 Luftsiegen der erfolgreichste Jagdflieger des ersten Weltkrieges, fiel im April 1918 und wurde von den Alliierten mit allen militärischen Ehren beigesetzt.	Dessen Bruder Lothar von Richthofen erzielte 40 Abschüsse und überlebte den Krieg, kam aber 1922 bei einem Flugzeugunfall ums Leben.	Oswald Boelcke, gefallen Oktober 1916, gilt noch heute als Lehrmeister der deutschen Jagdflieger	Max Immelmann, als "Adler von Lille" einer der ersten deutschen Jagdflieger, gefallen im Sommer 1916
Ernst Udet, mit 62 Luftsiegen erfolgreichster Jagdflieger nach Manfred von Richthofen, nahm sich im 2. Weltkrieg als Generalluftzeugmeister das Leben	Erich Löwenhardt, 54. Luftsiege, stürzte im August 1918 zu Tode, als sich nach dem Absprung aus seinem abstürzenden Flugzeug sein Fallschirm nicht öffnete	Auch Fritz Rumey, 45. Luftsiege, stürzte am 24. September 1918 tödlich ab, weil auch sein Fallschirm nicht öffnete	Der Mainzer Julius Buckler, 36 Luftsiege, erhielt das Verwundetenabzeichen in Gold, überlebte trotz schwerer Verwundungen beide Kriege und starb 1960 in Bonn.

Die deutschen Jagdflieger blieben lange Zeit den alliierten Fliegern technisch und taktisch überlegen; insbesondere die Briten mit ihren Druckpropeller-Flugzeugen wie der Royal Aircraft Factory F.E.8 oder der Airco D.H.2 - von deutschen Kampffliegern summarisch als "Vickers-Gitterrümpfe" bezeichnet -, und die veralteten B.E.2, fielen den deutschen Jagdfliegern reihenweise zum Opfer: Allein am 9. März 1917 brachte Richthofens Jasta 11 einen ganzen Verband von F.E.8 „Gitterrümpfen" zum Absturz, am 23. April 1917 wurden 20 gegnerische Flugzeuge, am 24. April 19 Feindmaschinen abgeschossen; die Verluste erreichten im "Bloody April" 1917 ihren Höhepunkt. Die deutsche Luftüberlegenheit wirkte sich nun schlachtentscheidend aus: Der Rückzug in die Siegfriedlinie im Rahmen einer geplanten Frontverkürzung zwischen Arras und Soissons kam teilweise einer französisch-britischen Offensive zuvor. Diese lief sich unter schweren Verlusten im Niemandsland tot und musste im Mai 1917 eingestellt werden musste, unter anderem weil die alliierte Seite aufgrund der Bedrohung durch deutsche Jagdflieger keine hinreichende Luftaufklärung durchführen, Verbindung zu den eigenen Angriffsverbänden halten und diesen keine ausreichende Luftnahunterstützung geben konnte.

Um durch massiven Jägereinsatz kurzfristig die Luftüberlegenheit zu erringen wurde 1917 aus den vier Jastas 4, 6, 10 und 11 das erste Jagdgeschwader (JG) "Richthofen" gebildet und an die Schwerpunkte der Westfront geworfen. Im geschlossenen Verband erkämpften deren rot bemalte Albatrosjäger über den Schützengräben die Herrschaft in der Luft. Je nach Lage wurden daraufhin lagebedingt weitere Jastas zu „Jagdgruppen“ zusammengefasst, bei denen erfahrene „Jagdgruppenführer“ zeitlich und räumlich begrenzt an einem bestimmten Frontabschnitt kommandierten, allerdings ohne selbst die Verbände in der Luft zu führen.

Ende 1917 war es zwar gelungen, die Stärke der Jagdfliegerverbände deutlich zu erhöhen, trotzdem zeichnete sich die alliierte Kräfteüberlegenheit immer mehr ab. In besonderen Schwerpunkten wurde die Zahl der Maschinen pro Jasta von 14 auf 18 erhöht. Zu diesem Zeitpunkt waren im Einsatz:

Jasta	Führer	Jasta	Führer	Jasta	Führer
Westfront
1	Olt. Kummetz	2 Boelcke	Lt. von Bülow-Bothkamp	3	Olt. Kohze
4 (JG 1)	Olt. von Döring	5	Hptm. Flashaar	6	Olt. Reinhard
7	Lt. Jacobs	8		9	Olt. Kurt Student
10 (JG 1)	Lt. Klein	11 (JG 1)	Lt. Lothar v. Richthofen	12	Olt. Blumenbach
13	Lt. Güttler	14	Lt. Werner	15	Lt. Raben
16b	Lt. Geigl	17	Hptm. Frhr. v. Esebeck	18	Hptm. Buddecke
19	Lt. Göttsch	20	Lt. Raven von Barnekow	21s	Olt. Oscar v. Boenigk
22	Lt. Lenz	23b	Lt. Kissenberth	24	Lt. Kroll
26	Lt. Loerzer	27	Lt. Göring	28w	Lt. Thuy
29	Olt. Schmidt	30	Lt. Bethge	31	Olt. Viehweger
32b	Olt. v. Schleich	33	Lt. von Schoenebeck	34b	Olt. Greim
35b	Olt. Justinus	36	Lt. Bongartz	37	Lt. Udet
39	Olt. Loeser	40	Lt. King	41	Lt. Höhn
42	Olt. Odebrett	43	Lt. Flecken	44	Lt. Lotz
45	Lt. Rolfes	46	Lt. Matthaei	47w
48	Lt. Küppers	49	Lt. Ray	50	Lt. Arntzen
51	Olt. Graudert
Mazedonien
25	Hptm. Burckhardt	38	Olt. Grasshoff
Palästina (Asien-Korps)
55 (1F)	Hptm. Walz

1918 wurden weitere Jagdgeschwader gebildet: Das JG 2 mit den Jastas 12, 13, 15 und 19, das JG 3 mit den Jastas 26, 27, 36 und schließlich das JG 4.

Mit ihren stets weiter perfektionierten Jagdflugzeuge erreichten die deutschen Jagdflieger immer höhere Abschusszahlen, doch die alliierte Kräfteüberlegenheit und die Verluste auch an unersetzlichen erfahrenen Piloten stiegen. Am 15. März 1918 traf die Fliegertruppe der Tod des Geschwaderkommandeurs Hptm. Ritter von Tutschek, dessen Nachfolger der kriegsversehrte, einarmige Hptm. Rudolf Berthold wurde. Danach traf der Tod Manfred von Richthofens am 21. April 1918 Heer und Heimat als Schock. Richthofens Leichnam wurde von den kanadischen Truppen mit militärischen Ehren bestattet: Ein Beweis für das ritterliche Verhalten, das man gegenüber dem Gegner im Luftkampf an den Tag legte.

Siehe auch: Liste deutscher Jagdflieger im Ersten Weltkrieg

Bombereinsätze

Da zu Beginn des Krieges das Flugzeug primär als Aufklärungsmittel gesehen wurde, war an einen Einsatz als Angriffsmittel nicht gedacht. Die Besatzungen verfügten zwar über Abwurfmittel wie Fliegerpfeile und auch 5 oder 10 kg-Bomben, die ohne jede Zielvorrichtung freihändig abgeworfen nur wenig Wirkung zeigten. Dennoch kam es zu spektakulären Einzelaktionen, als z.B. Lt. von Hiddessen von Bord seiner "Taube" am 13. August 1914 einige Bomben auf Paris abwarf oder Gunther Plüschow in Tsingtau umgebaute Granaten auf die japanischen Belagerungskräfte schleuderten.

Propagandaplakat

Für strategische, vor allem weitreichende Bombenflüge stützten sich Heeres- und Marineleitung zunächst auf Zeppeline, eigenständige Bomberformationen oder Bombenflugzeuge wie in der russischen oder französischen Fliegertruppe existierten nicht. Bald zeigten die Franzosen bei Bombereinsätzen ihre deutliche Überlegenheit; bereits im Herbst 1914 griffen sie im Geschwader Ziele an Front und im Hinterland an. Mit der Bombardierung der offenen und unbewaffneten Stadt Freiburg am 14. Dezember 1914 sah die deutsche Kriegsführung den Bruch der völkerrechtlichen Einschränkungen gem. der Haager Landkriegsordnung; der Luftkrieg eskalierte nun auch immer mehr gegen zivile Ziele.

Ende des Jahres 1914 warfen deutsche Seeflieger erstmals Bomben auf Dover, die ersten Zeppelinangriffe auf England wurden vorbereitet. Mit dem Aufkommen stärkerer Luftschiffe (Typ L 10) wurden ab Anfang 1915 daher auch Luftschiffangriffe gegen entfernte Ziele, vor allem England durchgeführt. Die Luftschiffe waren der OHL bzw. der Marineführung direkt unterstellt. Besondere Bedeutung und hohen Überraschungseffekt hatte der erste Geschwaderangriff von den vier neuen Zeppelinen „L 10“, „L 11“, „L 12“ und „L 13“ am 10. August 1915, bei dem Oberleutnant zur See Peterson das sein schwer beschädigtes „L 12“ unter dramatischen Umständen an die belgische Küste retten konnte.

Unter der Tarnbezeichnung "Brieftaubenabteilung Ostende" (BAO) entstand bei Ghistelles ein erstes Geschwader aus sechs Abteilungen, ausgerüstet mit "Kampfflugzeugen", d.h. zwei- bis dreisitzigen, zum Teil zweimotorischen Maschinen mit MG oder Bordkanone und Bombenzuladung; man hatte erkannt, dass nur massive Bombenabwürfe in Staffel- oder Geschwaderform Wirkung erzielen konnte. Nach dem ersten nächtlichen Geschwaderangriff im Januar 1915 auf Dünkirchen wurde die BAO auf sechs Abteilungen verstärkt und an die Ostfront verlegt, wo sie bei der Durchbruchsschlacht von Tarnow-Gorlice operierte. Als zweites Geschwader wurde die "Brieftaubenabteilung Metz" (BAM) geschaffen. Als Eliteverbände geplant für Aufklärungs-, Bomber- und Luftkampfeinsätze übten diese Formationen erstmals systematisch Aufstieg, Sammeln, Flug und Einsatz im taktischen Verbund bis zur Geschwadergröße, dazu Nachteinsätze, gezielten Bombenwurf und Luftkampf. BAO und BAM verfügten über eigene Bahnwaggons um schnell an verschiedene, bereits vorbereitete und mit Anschlussgleisen versehene Einsatzflugplätze verlegen zu können.

Aus BAO und BAM wurden im Dezember 1915 in die neuen Kampfgeschwader der OHL (Kagohl) 1 und 2 zu je sechs Staffeln mit je sechs Flugzeugen aufgestellt. Die Kampfflieger hatten als Jagdflieger ’’„die feindlichen Kampfgeschwader aufzusuchen und zu schlagen“ und als Bomber durch „Massenangriffe mit Bombenwurf verheerend zu wirken.“’’ Bald zeigte sich, dass die schweren, langsamen Kampfflugzeuge zum Luftkampf ungeeignet oder sogar dem Gegner unterlegen waren. Die zunächst geplante Aufstellung der schweren Fliegerabteilungen 101-103 wurde aufgegeben, stattdessen sollten die Kagohl 3 - 5 bis April 1916 einsatzbereit werden. Diese Verbände waren zur raschen Eisenbahnverlegung vorbereitet und konnten für Bombeneinsätze an Frontschwerpunkten eingesetzt werden.

Angesichts der gegnerischen Luftüberlegenheit im Frühjahr 1916 waren die Kampfgeschwader immer mehr gezwungen, „Sperre“ zu fliegen. Den Staffeln wurden dazu bestimmte Sektoren zugewiesen, in denen sie das Eindringen gegnerischer Flieger in den eigenen Luftraum zu verhindern hatten. Da die Alarmierung aufgrund der unzureichenden Nachrichtenverbindungen viel zu lange dauerte, um vom Boden aus startend ein bereits in kriegsmäßiger Höhe operierendes Geschwader angreifen zu können, hatten die Einheiten „nach Dienstplan“ in zugewiesene Frontabschnitten mit Kampfflugzeugen zu patrouillieren. Diese wenig erfolgreiche und praxisfremde Maßnahme führte zur entsprechender Verzettelung und sinnloser Kräftevergeudung: Die viel zu langsamen, zu wenig steigfähigen und zu wenig wendigen C-Flugzeuge der Kampfstaffeln waren als Jagdflugzeuge kaum zu verwenden. Hinzu kam, dass aufgrund der alliierten Luftüberlegenheit vor allem im Verlauf der Somme-Schlacht ab Sommer 1916 die Kampfflieger als Begleitschutz für Aufklärungs- und Artillerieflieger eingesetzt wurden und daraufhin die Kampfgeschwader (Kagohl) 3, 5, 6 und 7 und drei selbständige Kampfstaffeln aufgelöst und in 27 Schutzstaffeln für Begleitschutzaufgaben umgegliedert wurden. Lediglich der Umbildung noch der verbliebenen Kampfgeschwader zu Schutzstaffeln konnte sich der Kogenluft erfolgreich widersetzen.

Inzwischen nahm die Bedrohung der Luftschiffe durch Jagdflugzeuge und/oder Flak mit Brandmunition ab Frühjahr 1916 massiv zu. Da die „Lebensdauer“ der Luftschiffe meist relativ kurz war, setzten sich Neuerungen schnell durch. An der Spitze der Entwicklung standen die neuen Superluftschiffen der 55.000 Kubikmeter fassenden R-Klasse. Mit diesen Luftschiffen wurde vorzugsweise die Marine ausgestattet, denn dem Heer fehlten die dafür nötigen großen Luftschiffhallen, deren Nachrüstung wäre wesentlich schwieriger und teurer gewesen als bei der Marine. Zur selben Zeit kamen die großen Flugzeuge (G-Flugzeuge) beziehungsweise die Riesen-Flugzeuge (R-Flugzeuge) auf. Bis zum März 1917 kam es quasi zu einer Parität der Abwurfmengen an Bomben bei gleichzeitiger Verringerung der Kosten. Taktisch war der Geschwaderflug mehrerer Luftschiffe aufgrund der langen und unterschiedlichen Anmarschwege und Wettereinflüsse wesentlich schwerer als das Sammeln der Flugzeuge zur Geschwaderformation zu koordinieren. Der „Kommandierende General der Luftstreitkräfte“ (KoGenLuft), Generalleutnant von Hoeppner beschloss daher im Frühjahr 1917 die Einstellung der Heeresluftschifffahrt und gab die verbliebenen Schiffe an die Marine ab, die sie bis 1918 erfolgreich im Bombenkrieg und bei Operationen der Hochseeflotte einsetzte.

Angesichts der Tatsache, dass die bisher als strategische Bomberflotte operierenden Zeppeline immer höhere Verluste auf ihren Raids verzeichneten, wurden die verbliebenen Schutzstaffeln im Frühjahr 1917 zu Bombengeschwadern der obersten Heeresleitung (Bogohl) umgebildet, darunter das in der Sommeschlacht dezimierte Bogohl 1 unter Hptm. Kastner, das sich danach an der Ostfront und schließlich in Mazedonien hervorragend bewährte, das Bogohl 2 unter Hptm. Kastner-Kirdorf, das an der Ostfront kämpfte, und das mit 6 Staffeln doppelt so starke Bogohl 3, das unter Hptm Brandenburg von Gontrode bei Gent, das als „England-Geschwader“ Langstreckeneinsätze gegen die britische Insel fliegen sollte.

Luftschiffe und Flieger griffen nun gemeinsam an: Luftschiffe bei Nacht, die Flieger bei Tag. Der erste Bombereinsatz gegen England fand Ende Mai 1917 mit 22 Flugzeugen gegen Folkestone statt und tötete 95 Menschen. Vorerst noch aufgrund widriger Wetterbedingungen am Boden gehalten, startete Bogohl 3 erst am 13. Juni 1917 seinen ersten Einsatz gegen London; der 15minütige Bombardement forderte 162 Tote unter der Bevölkerung. Alle 18 Bombenflugzeuge kehrten wohlbehalten vom Einsatz zurück, von den über 90 aufgestiegenen Abfangjägern wurde einer abgeschossen. Erst als am 7. Juli 1917 über 100 Abfangjäger gegen die 22 anfliegenden Gothas aufstiegen, wurde eines der Großflugzeuge zum Absturz gebracht und drei beschädigt, während deren Bordschützen zwei Jagdflugzeuge abschossen, und als moderne Sopwith Camels die Abfangstaffeln verstärkten, musste das Englandgeschwader auf Nachtangriffe umstellen.^[5]

Die Kagohl 3, 5 und 6 wurden wieder aufgestellt, dazu kam das Kagohl 7 unter Führung von Hptm. Hermann Köhl. Die Riesenflugzeugabteilungen 500 und 501 waren bereits 1916 in Alt-Auz/Kurland in die Fronterprobung gegangen. Diese verstärkten ab Mitte September die Großflugzeuge mit ihren gewaltigen viermotorigen Zeppelin-Staaken Riesenflugzeugen.^[6]

Zeitgenössische Illustration einer Gotha-Bomberbesatzung beim Angriff auf London

Ende 1917 hatten die Briten den Schutz ihrer Hauptstadt mit Flak und Abwehrflugzeugen wesentlich verstärkt und 1918 einen 80 km breiten Sperrballongürtel um London gezogen. Nachdem beim Nachtangriff vom 28. auf den 29. Januar 1918 ein Großflugzeug abgestürzt und vier weitere durch Bruchlandungen in Belgien beschädigt worden waren, wurden die England-Angriffe eingestellt und die Flugzeuge zur taktischen Luftunterstützung der Frühjahrsoffensive 1918 an der Front herangezogen.^[7] Die Riesenflugzeuge flogen nun allein gegen London: Am 16. February warf eines der vier Riesenflugzeuge erstmals eine 1.000 kg-Bombe ab, wobei ein Flügel des Krankenhauses in Chelsea zerstört wurde. Eines der Riesenflugzeuge kollidierte mit einer Ballonsperre und stürzte 1.000 m in die Tiefe, bevor der Pilot die Maschine doch noch abfangen konnte. In der nächsten Nacht traf ein Volltreffer eines Riesenflugzeugs den St. Pancras Bahnhof und richtete großen Schaden an.^[8]

Der letzte Angriff dieser Riesen fand in der Nacht vom 19. auf den 20. Oktober 1918 statt, noch einmal begleitet von 38 Großflugzeugen, von denen sechs von Abfangjägern und Flak abgeschossen wurden.^[9]

Die Raids der Zeppeline, der Groß- und Riesenflugzeuge von Armee und Marine gegen Ziele im tiefen Hinterland wie London und Paris banden erhebliche Abwehrkräfte und versetzten die Bevölkerung in Angst und Schrecken. Gegen Paris wurden 2 Luftschiffangriffe und 44 Fliegerangriffe dokumentiert; nach französischen Angaben kamen dabei 278 Menschen ums Leben, 636 wurden verletzt. Auf englische Ziele wurden bis Kriegsende 27 Geschwaderangriffe geführt und 111.935 kg Bomben abgeworfen. 836 Menschen kamen dabei ums Leben, 1.965 wurden verletzt. ^[10] Häufige Fliegeralarme führten zudem zu spürbaren Produktionsausfällen in der Rüstungsindustrie, außerdem wurde der Gegner gezwungen, wesentliche Kräfte zum Heimatschutz von der Front abzuziehen: 1916 waren in England bereits 11 Squadrons und 1 Reserve-Squadron eingesetzt, im Herbst 1918 war deren Zahl auf 6 Geschwader mit 16 Squadrons angestiegen, 576 Offizieren und 3.548 Unteroffizieren und Mannschaften waren zur Abwehr deutscher Bomberangriffe eingesetzt. Dazu kamen 480 Ballonabwehrkanonen, 706 Scheinwerfer und 245 Horchapparate.

Siehe auch: Bombenangriff durch Zeppelin an der Ostfront (Spielfilmszene)

Ausbildung, Personal- und Materialersatz

Flugparks

Die Versorgung mit Ersatzteilen, neuen oder reparierten Flugzeugen, deren Feldinstandsetzung oder Abschub lief zunächst über die Etappenflugzeugparks und damit über die Etappenorganisation, deren materielle Ausstattung mit ein paar Ersatzteilkisten und Ersatztragflächen bei Kriegsbeginn völlig unzureichend war und deren materieller Zulauf ineffizient und kaum lageorientiert über die Idflieg aus Berlin disponiert wurde, so dass die Einheiten oft an der Nachschuborganisation vorbei zur Selbsthilfe griffen. Erst mit der Aufstellung von Armeeflugzeugparks, deren Zahl bis Kriegsende auf 19 anwuchs, ordnete und beschleunigte sich die Materialversorgung. Neben der materiellen Versorgung übernahm der Armeeflugpark auch noch Ausbildungs- und Einweisungsflüge und ergänzte und entlastete damit die Arbeit an den Flugschulen.

Flugschulen, Ausbildungs- und Spezialeinrichtungen

Der ständige Bedarf an neuen Flugzeugbesatzungen erforderte den Aufbau umfangreicher Schul- und Ausbildungseinrichtungen. Neben den den Flugzeugfabriken angegliederten Flugschulen wurde nun bei jeder Fliegerersatzabteilung eine Militärfliegerschule aufgebaut; die Kapazität im Oktober 1915 betrug bereits 2.100 Ausbildungsplätze für Flugschüler. Die Jagdstaffelschule in Valenciennes bildete Jagdflieger, die Geschwaderschule in Paderborn Fliegerschützen aus; die Artillerieschule Jüterbog richtete Beobachterlehrgänge in Zielortung und Feuerleitung ein, in Döberitz erfolgte die Ausbildung von Fliegerfunkpersonal. Bei den Unternehmen Daimler-Benz und Oberursel lernten die Monteure, Schweißer- und Spleisskurse fanden in Großenhain, weitere Spezialistenlehrgänge bei Bosch statt.

Der „Bauausschuss der Fliegertruppen“ kümmerte sich mit Hilfe fronterfahrener Offiziere um Erkundung, Auf- und Ausbau der Frontflugplätze.

Der Armeeflugpark 1 in Tergnier betrieb als Versuchs- und Übungsflugpark West der OHL neben der Ausbildung von Flugzeugführern und Beobachtern Truppenerprobungen und -versuche im Vorfeld der Fronterprobung, gefolgt vom „Versuchs- und Übungspark Ost der OHL“ in Polen.

Material und Bewaffnung

Zu Beginn des Krieges verfügte die Fliegertruppe vor allem über die wegen ihrer vogelähnlichen Tragflächen als „Tauben“ bezeichnete Eindecker sowie über Rumpfdoppeldecker der Unternehmen Albatros, Aviatik, DFW), LVG und Otto. Nachdem sich bald die Überlegenheit insbesondere französischer Baumuster gegenüber den deutschen "Tauben" erwies, kopierten u. a. die Unternehmen Fokker und Pfalz kopierten u. a. die französischen Typen Morane-Saulnier LA und N, die als Fokker Fokker- oder Pfalz A.-Typen in den Einsatz gelangten.

Im Verlaufe des Krieges kam es zu einer Vielfalt von Flugzeugfabrikaten und -typen sowie nach Verwendungszweck unterschiedlichen Flugzeuggattungen. So verwendete die deutsche Fliegertruppe Jagdflugzeuge (u. a. von Albatros, Fokker, Siemens-Schuckert und Pfalz), Mehrzweckflugzeuge (z.B. von Albatros, Aviatik, Rumpler, AEG, LFG Roland, LVG und DFW), Infanterie- und Schlachtflugzeuge (u.a. Hannoversche Waggonfabrik, Junkers, Halberstadt), schwere Bombenflugzeuge (u. a. Gotha, Friedrichshafen, Rumpler) und Riesenflugzeuge (u.a. Zeppelin (Staaken), Siemens-Schuckert, DFW).

Eingesetzte Flugzeuge, Fesselballons und Luftschiffe

Zur Klassifizierung dieser verschiedenen Flugzeuggattungen verwendete die Idflieg ein einheitliches System. Von den Gattungen wurden bis zum Jahr 1918 geliefert:

Kenngröße	Gattung	1911	1912	1913	1914	1915	1916	1917	1918	Summe
A:	zweisitzige, unbewaffnete Eindecker (Schul- und Mehrzweckflugzeuge)	11	60	168	294	13	22			568
B:	zweisitzige, bewaffnete Doppeldecker (Schul- und Mehrzweckflugzeuge)	13	76	278	1.054	1.312	440	2.993	25	6.191
C:	zweisitzige, bewaffnete Doppeldecker (Aufklärungs- und Mehrzweckflugzeuge)					2.674	4.726	10337	7.319	25.056
CL:	leichte zweisitzige, bewaffnete Doppeldecker (Begleitjäger) bis 750 kg Leergewicht							k.A.	k.A.	k.A.
CLS:	Sonderfall: Nur Halberstadt CLS I, 1918								1	1
D:	einsitzige, bewaffnete Doppeldecker (Jagdflugzeuge)					1	2.129	4.945	5.132	12.207
Dr:	einsitzige, bewaffnete Dreidecker (Jagdflugzeuge)							335	1	336
E:	einsitzige, bewaffnete Eindecker (Jagdflugzeuge)					347	300		381	1.028
F:	(die ersten drei Flugzeuge des Dreideckers Fokker Dr.I)							3		3
G:	dreisitzige, bewaffnete Doppeldecke mit drei Motoren (Großflugzeuge)					185	465	589	89	2.028
GL:	dreisitzige, bewaffnete Doppeldecker mit zwei bis drei Motoren (leichte Großflugzeuge)							k.A.	k.A.	k.A.
J:	zweisitzige, bewaffnete und gepanzerte Infanterieflugzeuge							450	463	913
DJ:	Sonderfall: Nur AEG DJ.I, 1918
PE:	Sonderfall: Vorläufer von AEG DJ.I								1	1
K:	(s. G.-Flugzeug)
N:	zweisitzige, bewaffnete Doppeldecker (Nachtflugzeuge)						100	94	10	204
R:	bewaffnete Doppeldecker mit drei bis vier Motoren (Riesenflugzeug)
Rs:	bewaffnetes Flugboot mit drei bis vier Motoren (nur Marine)
S:	Sonderfall: Nur Ago S I [Schlachtflugzeug]								2	2
W:	Wasserflugzeug (Marine)
Gesamt:		24	136	446	1.348	4.532	8.182	19.746	14.123	48.537

Auch die Marine hatte ihre Baumuster nach Typen ausdifferenziert:

B:	Bombenflugzeug ohne Bordwaffen
B FT:	Bombenflugzeug mit Sende-Funktelegraph
H FT:	Flugzeug mit Sende- und Empfangs-Funktelegraph
C:	bewaffneter Zweisitzer mit MG
C 2MG:	bewaffneter Zweisitzer mit 2 MG
C 3MG:	bewaffneter Zweisitzer mit 3 MG
C HFT;	Flugzeug mit Sende- und Empfangs-Funktelegraph und MG
E;	Einsitzer mit 1 bis 2 MG
ED;	Einsitzer-Wasserflugzeug mit 1 bis 2 MG
T:	zweimotoriges Torpedoflugzeug
G:	zweimotoriges Bombenflugzeug
R:	mehrmotoriges Riesenflugzeug
Rs:	mehrmotoriges Riesenflugboot

Anforderungskriterien

Zu Beginn des Krieges setzte die deutsche Fliegertruppe zunächst vor allem auf die verschiedenen "Tauben"-Modelle unterschiedlicher Fabrikate; formschöne, "Apparate" mit vogelähnlichen Schwingen und stabilen Flugeigenschaften, aber wenig wendig, langsam und mit geringer Gipfelhöhe. Daneben standen in der Hauptsache Rumpfdoppeldecker der Unternehmen Albatros, LVG, Aviatik, DFW und Otto zur Verfügung. Alle zivilen Maschinen wurden requiriert und voreilig weitere 500 Tauben bei der Industrie bestellt.

Die zu Beginn des Krieges geltenden "kriegsmäßigen" Leistungsanforderungen

• Einsatzhöhe 800 m, zu erreichen in 15 Minuten
• Gipfelhöhe von 1.200 m
• Geschwindigkeit von 90 bis 100 km
• Flugdauer von 4 Stunden

erwiesen sich als völlig unzureichend, die langsamen „Tauben“ kaum noch verwendbar, Entwicklungsvorgaben für einen „leichten Typ Nr. II“ wurden vorgelegt, einen Zweisitzer, der 1.000 m Höhe in 5 Minuten steigen sollte. Die Geschwindigkeitsanforderung von 90 – 100 km/h blieb unverändert, da schneller fliegende Maschinen für nicht sicher steuerbar gehalten wurden.

Wie sehr die Anforderungskriterien an Flugzeuge hinsichtlich Einsatzhöhe, Geschwindigkeit und Nutzlast im Verlauf des Krieges gesteigert wurden veranschaulicht folgendes Bild:

Baujahr	Motorleistung	Flugzeugtyp	Nutzlast	Steiggeschwindigkeit	Max. Geschwindigkeit
1914:	100 PS	B	365 kg	1.000 m in 15 Min	90 - 100 km/h
1918:	260 PS	C	435 kg	1.000 m in 2:18 Min	160 - 180 km/h
"				2.000 m in 4:18 Min
"				3.000 m in 8 Min
"				5.000 m in 21:30 Min
"				7.000 m in 50 Min
1918:	160 PS	D	230 kg	1.000 m in 1:36 Min	220 km/h
"				2.000 m in 3:24 Min
"				3.000 m in 5:42 Min
"				5.000 m in 15:18 Min
"				7.000 m in 21:18 Min

Dem gegenüber stiegen die Leistungsanforderungen fortlaufend, und die verschiedenen Flugzeuge der Kriegsgegner standen auch in dieser Hinsicht im Leistungskampf gegenüber; dieses wird besonders an der Entwicklung der Jagdflugzeuge ab 1915 deutlich:

2. HJ 1915:	Pfalz E.I	Fokker E.III	Nieuport 11	Morane-Saulnier LA	Airco D.H.2	Vickers Gunbus
	deutsch	deutsch	französisch	französisch	englisch	englisch
V max (km/h):	145	141	158	115	150	113
Gipfelhöhe (m):	3.300	3.660	4.600	4.000	4.400	2.700
1. HJ 1916:	Fokker E.III	Fokker E.IV	Nieuport 11	Morane-Saulnier N	Airco D.H.2	B.E.2
	deutsch	deutsch	französisch	französisch	englisch	englisch
V max (km/h):	141	160	156	145	150	120
Gipfelhöhe (m):	3.660	4.000	4.600	4.000	4.400	3.000
2. HJ 1916:	Albatros D.II	Halberstadt D.II	Nieuport 11	Nieuport 16	Airco D.H.2	Sopwith Pup
	deutsch	deutsch	französisch	französisch	englisch	englisch
V max (km/h):	175	145	156	177	150	179
Gipfelhöhe (m):	5.200	4.000	4.600	5.300	4.400	5.300
1. HJ 1917:	Albatros D.III	Roland D.II	SPAD S.VII	Nieuport 17	Sopwith Triplane	Sopwith Pup
	deutsch	deutsch	französisch	französisch	englisch	englisch
V max (km/h):	175	169	195	179	180	179
Gipfelhöhe (m):	5.500	5.000	5.300	5.300	6.200	5.300
2. HJ 1917:	Albatros D.Va	Pfalz D.III	Hanriot HD.1	SPAD S.XIII	S.E.5	Sopwith Camel
	deutsch	deutsch	französisch	französisch	englisch	englisch
V max (km/h):	187	169	183	210	200	185
Gipfelhöhe (m):	6.250	5.200	6.300	6.800	5.800	7.300
1. HJ 1918:	Albatros D.Va	Fokker Dr.I	Fokker D.VII	Pfalz D.VIII	SPAD S.XIII	Sopwith Dolphin
	deutsch	deutsch	deutsch	deutsch	französisch	englisch
V max (km/h):	187	160	185	190	225	198
Gipfelhöhe (m):	6.250	5.000	6.000	7.500	7.000	6.400
2. HJ 1918:	Fokker D.VIII	Fokker D.VIIF	Roland D.VI	Siemens-Schuckert D.III	Sopwith Snipe	S.E.5a
	deutsch	deutsch	deutsch	deutsch	englisch	englisch
V max (km/h):	185	200	183	180	188	222
Gipfelhöhe (m):	6.300	8.000	5.800	8.100	6.000	5.944

Jeannin Stahltaube im Technikmuseum Berlin	Eine erbeutete Morane Typ L – das Vorbild für die Eindeckernachbauten der Pfalz-Flugzeugwerke 1914/15	Der Fokker Eindecker, das erste deutsche Jagdflugzeug 1915	Max Immelmann in seiner Fokker E.II
Fokker E.III	Fokker Eindecker beim Start	Die Pfalz E.I, ebenfalls ein Kampfeinsitzer aus dem Jahr 1915

Neben Eigenen Entwicklungen wurden auch alliierte Flugzeuge von deutschen Konstrukteuren kopiert oder nahmen Einfluss auf deren Entwicklungen, z. B.^[11]:

Vorbild	Land	Nachbau
Bristol Scout	England	Rex D 6
Sopwith Tabloid	England	Schütte-Lanz D.I
Sopwith Triplane	England	Fokker Dr.I u.a.
Morane-Saulnier H	Frankreich	Hanuschke E.I, Fokker A.III und E.I-IV, Pfalz E.I
Morane Saulnier L	Frankreich	Pfalz A.I, Pfalz E.III
Nieuport 11	Frankreich	Alter A1, Euler D.I, Siemens-Schuckert D.I
Sikorski	Russland	Siemens-Schuckert R.I

Jagdflugzeuge (E-, D-, Dr.-Typen)

Einen Durchbruch in der Jagdfliegerei erzielte Deutschland 1915 mit den Kampfeindeckern mit synchronisiertem MG. Nachdem Anfang 1915 ein LVG E.I-Eindecker mit synchronisiertem MG auf dem Weg zur Fronterprobung zu Bruch gegangen war, griff Fokker die Idee auf und lieferte Jagdeindecker, die an der Front dringend benötigt wurden.

Kampfeinsitzer im Einsatz 1915/16

Fokker	E.I	56
Fokker	E.II	23
Fokker	E.III	258
Pfalz	E.I	74
Pfalz	E.II	80
Pfalz	E.III	20
Pfalz	E.IV	24
Pfalz	E.V	20
Pfalz	E.VI	20
Hanuschke	E.I	6[12]
Junkers	E.I	6[13]
Siemens-Schuckert	E.I	20
Siemens-Schuckert	E.III	6
Gesamt		653

Behaupteten bis Anfang 1916 vor allem Fokker-Eindecker im Luftkampf den Himmel, so tauchte mit den ersten französischen Nieuport 11 jedoch ein neuartiger gefährlicher Gegner auf, der den deutschen Eindeckern klar überlegen war. Eilig wurden Unternehmen wie Euler, Alter, Albatros, Fokker und Siemens-Schuckert Beutemaschinen zur Verfügung gestellt, um der neuen Bedrohung entsprechend begegnen zu können. Im Gegensatz zu den "Nieuport-Kopien" Euler D.I und Siemens-Schuckert D.I der Konkurrenz gingen Albatros, Halberstadt, Roland und Fokker neue Wege. Bis Ende 1917 dominierten vor allem Albatros-Jäger in den deutschen Jagdstaffeln, nur wenige "Haifische", Halberstadt- und Fokker-Doppeldecker kamen an die Front.

Nachdem bereits Anfang 1917 mit der französischen SPAD S.VII und den britischen Sopwith Pups und Triplanes mindestens ebenbürtige und Mitte des Jahres mit der SPAD S.XIII, der Sopwith Camel sowie der S.E.5 deutlich überlegene alliierte Jäger auftauchten, gerieten die deutschen Flieger erneut in die Defensive; zwar brachte die Idflieg eine leistungsgesteigerte Albatros des Typs D.V an die Front, aber die in gewaltigen Stückzahlen georderte Maschine, der stärkeren Motorisierung nicht mehr gewachsen, neigte bei voller Kampfbelastung zu Unterflügelbrüchen - ein Risiko, dass schon bei der Albatros D.III aufgetaucht war - und musste nach mehreren tödlichen Unfällen sicherheitstechnisch überarbeitet werden.

Die Albatros D.II kam ab Herbst 1916 bei den Jastas zurm Einsatz	startbereite Albatros D.III einer deutschen Jasta 1917	Roland D.II "Haifisch"	Albatros D.Va, das meistgebaute deutsche Jagdflugzeug 1917/18
Albatros D.V 1918	Die Pfalz D.III wurde vor allem an die bayerischen Jastas geliefert	Von Richthofens roter Fokker Dr.I Jagddreidecker	Pfalz Dr.I Jagddreidecker

Einzige Alternative war neben der von bayerischen Staffeln verwendeten Pfalz D.III nun der bekannte Dreidecker, den Fokker ab Herbst 1917 in begrenzter Stückzahl lieferte. Anton Fokker hatte bei einem Besuch bei der Jasta 11 Ende April 1917 einen Luftkampf mit britischen Sopwith Triplanes beobachtet und eine Beutemaschine begutachtet. Daraufhin gab er seinem Chefkonstrukteur Platz sofort den Auftrag, einen Dreidecker mit Rotationsmotor zu entwickeln. Der Ingenieur musste angesichts des revolutionären Dreideckerkonzepts zunächst zahlreiche technische Probleme lösen, doch im August 1917 stand die erste Maschine zur Erprobung bereit, zwei weitere gingen an die Kampfflieger von Richthofen und Werner Voss, danach wurde das JG 1 mit Dreideckern ausgestattet; diese mussten jedoch nach zwei tragischen Unfällen durch Flügelbruch gesperrt und statisch verstärkt werden.

Fokker D.VI	Ein Jagdflugzeug Pfalz D.VIII aus der letzten Kriegsphase	Nachbau der Fokker D.VII von Lt. Stark, Führer Jasta 35	Nachbau der Fokker D.VII im Deutschen Museum in München
Eine Siemens-Schuckert D.IV gegen Kriegsende	Eine bayrische Pfalz D.XII gegen Kriegsende	Die Fokker D.VIII wurde wegen ihres schmalen Angriffsprofils von den alliierten Fliegern „Rasierklinge“ genannt.	Fokker D.VIII

Im Dezember 1917 tauchten nach technischer Überarbeitung die Dreidecker wieder an der Front auf; ihre militärische Bedeutung blieb jedoch hinter ihrem spektakulärem Ruf zurück. Lt. Krefft, Technischer Offizier im Geschwader Richthofens, hatte indessen einen offenen Wettbewerb gefordert, bei dem die Prototypen der verschiedenen Flugzeughersteller kriegsmäßig durch erfahrene Frontflieger getestet werden sollten. Ende Januar 1918 kam es zu einem Testwettbewerb in Adlershof, wobei erneut eine Fokker, der Doppeldecker Fokker D.VII, von den Piloten als bestes Kampfflugzeug ausgewählt wurde. Ende April, die deutsche Frühjahrsoffensive hatte ihren Höhepunkt erreicht, kam die D.VII an die Front und erwies bereits bei ihrer Feuertaufe im Mai über der Aisne ihre enormen Gefechtseigenschaften. Diese Maschine galt als besonders stabil und belastbar; ihre feste Bauweise mit den breiteren selbst tragenden Flügeln ermöglichte sogar den Verzicht auf die übliche komplizierte Verspannung durch Kabel und Stahlbänder zwischen den Tragflächen. Die D.VII wurde nun zum deutschen Standardjäger für den letzten Kriegsmonate, ab Sommer 1918 begleitet vom Eindecker E.V/D.VIII sowie einigen Siemens-Schuckert D.III/IV, Pfalz D.XII und LFG Roland D.VI. Bemerkenswert ist die kurz vor Kriegsende erschienene Junkers D.I, der als Tiefdecker aus Ganzmetall richtungsweisend für den späteren Flugzeugbau werden sollte.

Aufklärungs- und Mehrzweckflugzeuge (C-Typen)

Die Roland C.II „Walfisch“ bewährte sich 1915/16 sowohl im Luftkampf als auch als Bomber und Aufklärer	Die Albatros C.V erschien im Frühjahr 1916 an der Front	Auch die DFW C.V von 1916 war ein „Arbeitspferd“ der Feldfliegerabteilungen	Die Junkers J.I, ein gepanzertes Schlachtflugzeug
Eine Hannover CL.II, Schlachtflugzeug aus dem Jahr 1918	Nachbau einer Halberstadt CL.IV, Schlachtflugzeug aus dem Jahr 1918

Auch die C-Flugzeuge wurden anforderungsgerecht weiterentwickelt. Eine fast unübersehbare Typenvielfalt zahlreicher Hersteller gelangte in den Einsatz, vor allem der Unternehmen AEG, Aviatik, DFW, LVG und Albatros. Die Rumpler C-Flugzeuge, darunter vor allem die C.VII, bewährten sich als Höhenaufklärer. Als Infanterieflieger zeichnete sich 1915/16 die vor allem der den Albatros-Jägern nicht unähnliche Roland "Walfisch" aus: Robust, wendig, schnell und, wie der britische Kampfflieger Albert Ball schrieb, "das beste deutsche Flugzeug, es feuert nach vorn und hinten und kann nur von unten erfolgreich bekämpft werden." Zudem ging man 1916 dazu über, den bunten Flugzeugpark der Flugzeugparks mit den an die angeschlossenen Fliegerabteilungen stärker zu vereinheitlichen und damit technisch auf einen Stand zu bringen. Die letzten A-Flugzeuge der Artilleriefliegerabteilungen und ausgesonderte nicht mehr fronttaugliche C-Flugzeuge zu Schulungszwecken abzuschieben.

Schutz- und Schlachtflugzeuge (CL-, CLS, J-, DJ-Typen)

Als im November 1917 die Schlacht bei Cambrai tobte griffen mit großem Erfolg neue, leichter gebaute Infanterieflugzeuge in die Bodenkämpfe ein: Die CL-Typen. Ursprünglich als leichtere Zweisitzer für Aufklärung und Luftkampf konzipiert erwiesen sie ihren Gefechtswert bei der unmittelbaren Unterstützung der Infanterie als "Schlachtflugzeuge", darunter die Typen Hannover CL.III, Halberstadt CL.II und die gepanzerten Albatros und AEG J.I. Besonders bemerkenswert waren die "Blechesel" Junkers J.I und die gegen Kriegsende auftauchende CL.I, beide ganz aus Metall und daher besonders beschussfest.

DFW arbeitete am Entwurf eines neuen Großbombers, während Gotha das Konzept eines leichteren Bombers (GL-Flugzeug) verfolgte. Sablatnik, Albatros und AEG entwickelten dagegen aus den C-Flugzeugen einsatzreife Nachtbomber (N-Flugzeuge).

Groß- und Riesenflugzeuge (G- und R-Typen)

Inzwischen waren auch die Groß- und Riesenflugzeuge zur Frontreife gelangt. Seit Anfang 1915 unternahm man mit Zweisitzern, später zunehmend mit AEG-, Rumpler-, Friedrichshafen- und Gotha-Großflugzeugen erste Langstreckeneinsätze. Am 1. Oktober 1915 waren 25, bis zum 1. Februar 1916 36 Großflugzeuge geliefert worden, die von zwei zwischen den Tragflächen angebrachten Motoren mit einer Stärke von 150, später bis zu 260 PS-Stärke angetrieben wurden und bei einer Geschwindigkeit von 140 bis 160 km/h bei einer Flugzeit von 4 bis 8 Stunden bis zu 2.000 kg Bomben ins Ziel tragen konnten. Die Bewaffnung bestand darüber hinaus aus bis zu 4 MG; neben Flugzeugführer und Beobachter waren 1-2 Fliegerschützen mit an Bord.

Der Bau von viermotorigen Riesen- oder R-Flugzeugen folgte einer Idee, die bereits vor dem Krieg von dem Flieger Helmuth Hirth mit den Zeppelinwerken am Bodensee und des Unternehmens Bosch in Stuttgart konzipiert worden war und deren Konstruktion im Jahre 1915 durch die Unternehmen Versuchsanstalt Gotha Ost, Siemens-Schuckert und Linke-Hofmann aufgenommen wurde. 1917 kamen die viermotorigen DFW- und Zeppelin-Riesenflugzeuge hinzu. Wie bei den G-Flugzeugen waren bei einigen Typen die Triebwerke dezentral in zwei Motorgondeln zwischen den Tragflächen angebracht, bei denen allerdings zwei Motoren in Tandemform eingebaut waren. Dazu wurde ein zusätzlicher Stand für den Motorwart in der Gondel eingerichtet. Zum Teil brachte man sie aber auch im Rumpf unter, von wo die Kraftübertragung auf die außerhalb eingesetzten Propeller erfolgte, um während des Fluges eine bessere Wartung durch die Besatzung zu ermöglichen. Seit Anfang 1916 wurden die ersten Riesenflugzeuge zur Fronterprobung an die beiden in Alt-Auz an der Ostfront operierenden Riesenflugzeugabteilungen geliefert. Ab 1917 flogen Riesenflugzeuge der Typen DFW, VGO und Zeppelin (Staaken) als gewaltige Giganten mit über 40 m Spannweite und bis zu 2.000 kg Bombenlast in den Geschwadern der Großflugzeuge bei deren nächtlichen Missionen mit.

Die Marine trieb die Entwicklung von Riesenflugbooten voran und konnte erstmals Torpedoflugzeuge in den Einsatz bringen. Im Herbst 1917 fiel das russische Kriegsschiff „Slawa“ dem Angriff des Torpedoflugzeugs von Lt. z.S. Eisenlohr bei Oesel zum Opfer.

Die Gotha G.I, eines der ersten Großflugzeuge 1915	Gotha-Großflugzeuge – hier eine G.II von 1916 – flogen Bombenangriffe nach London und Paris	Gotha G.III	Gotha G.IV
Gotha G.V	Die AEG G.IV gelangte als Mittelstreckenbomber zum Einsatz	Großflugzeug von Friedrichshafen, hier eine G.III	Ein Friedrichshafen G.III-Bomber aus dem Jahr 1918
Friedrichshafen G.V-Bomber	Riesenflugzeug vom Typ Staaken R.VI 1917/18	Das Riesenflugzeug Siemens-Schuckert R.VIII aus dem Jahr 1918	Auch Luftschiffe, hier die Schütte-Lanz S.L.20, wurden im Bombenkrieg eingesetzt

Militärluftschiffe

Als Militärluftschiffe wurden Starrluftschiffe der Typen Zeppelin und Schütte-Lanz sowie Prallluftschiffe des Typs Paseval eingesetzt. Gegen Ende des Krieges setzte sich wie bereits bei den Zeppelinen grundsätzlich das Starrluftschiff mit einem Gerüstaufbau aus Duraluminium durch.^[14] Luftschiffe waren besonders für Langstreckeneinsätze geeignet, aber an feste Startplätze, möglichst mit drehbaren Hallen, gebunden, denn bereits bei Seitenwind von nur 6 m/sec war ein Ein- und Aushalen bereits äußerst riskant.

Fesselballons

Während bei Kriegsbeginn Frankreich noch über Kugelfesselballons verfügte und Russland nur einen einzigen 600 m³ Drachenballon verwendete, setzte man auf deutscher Seite frühzeitig auf die weniger windanfälligen Fesselballons vom Typ Parseval-Siegsfeld mit aufgeblasenen Luftkammern. Bei Windgeschwindigkeiten von über 10 m/sec ebenfalls gaben jedoch auch diese kaum noch eine hinreichend stabile Bebachtungsplattform her. Die Zellengröße, bei Kriegsbeginn 600 m³, erlaubte eine maximale Standhöhe von 600 bis 800 m, bei den späteren 1.000 m³ (Typ "1000T") Ballonen bis zu 1.200 m. Nachdem ein englischer Ballon des bei den Alliierten weit verbreiteten französischen Typs Cacquot in deutsche Hände gefallen war, wurde auch dieser als Typ AE^[15] nachgebaut und wurde neben weiteren russischen und französischen Beuteballons eingesetzt.

Zum Aufbau von Ballonsperren im Rahmen des Luftschutzes kamen ebenfalls kleinere Fesselballons und Drachen zum Einsatz.

Das Aufsteigen und Einziehen erfolgte zunächst per Hand-, später per Motorwinde. Verbesserte Ferngläser und starke Sicherung gegen feindliche Kampfflugzeuge durch Flugabwehrkanonen und MG kamen hinzu.

Seeflugzeuge

In den Seeflugzeugstationen der Marine wurden Wasserflugzeuge der Unternehmen Flugzeugbau Friedrichshafen, Gotha, Rumpler, Albatros, Hansa-Brandenburg und Sablatnig eingesetzt, auf den Landflugstationen dienten im wesentlichen die gleichen Baumuster wie im Heer.

Flugzeugmotoren

An Motoren wurde während des Krieges geliefert

Zeit	Standmotoren	Umlaufmotoren	Summe
August bis Dezember 1914:	748	100	848
Januar bis Dezember 1915:	4.544	493	5.037
Januar bis Dezember 1916:	6.930	892	7.822
Januar bis Dezember 1917:	10.364	836	11.200
Januar bis Dezember 1918:	13.757	1.785	15.542
Gesamt:	36.343	4.106	40.449

Waffen und Munition

Da sich die wassergekühlten Infanteriemaschinengewehre als zu schwer und unhandlich für den Einsatz im Flugzeug erwiesen - die Entwicklung leichterer Maschinenwaffen war versäumt worden - dienten zunächst Handwaffen und Selbstladegewehre als Selbstverteidigung gegen Flugzeuge. Erst ab 1915 wurden MGs in die Frontflugzeuge eingebaut. Standard-Defensivwaffe neben dem anfangs ebenfalls gelieferten Bergmann-Maschinengewehre-MG (lMG 15) später das luftgekühlte Parabellum-MG, das im Luftkampf mit seinem 500 Schuss-Trommelmagazin und einer Feuerrate von 600 Schuss pro Minute dem alliierten Lewis-MG mit einer 40-Schuss-Munitionstrommel taktisch überlegen war. Als Frontal-MG kam das von den Deutschen Waffen- und Munitionsfabriken (DWM)in Spandau produzierte und von den Alliierten daher bald als "Spandau-MG" bezeichnete lMG 08/15 mit verkleideter Patronenzufuhr zum Einsatz. Daneben gelangte vereinzelt bei Großflugzeugen die 20 mm Becker-Kanone zum Einsatz. Es ist zu beachten, dass in den B-Flugzeugen der Beobachter vorn - also vor dem Piloten - saß und somit zwischen Tragflächen, Streben und Spanndrähten kaum über ein Schussfeld verfügte. Ausnahme waren hier lediglich die wenigen Otto- und Ago-Druckpropellerflugzeuge, die aufgrund der hinter der Flugzeugzelle angebrachten Propellerschraube dem Beobachter freie Sicht und Schussfeld nach vorn boten. Erst als Frühjahr 1915 mit dem Erscheinen der C-Flugzeuge der Beobachter eine Kanzel hinter dem Pilotensitz erhielt, konnte er wirksam mit dem auf einer Ringlafette beweglich montierten MG gegen Feindflugzeuge und Bodenziele feuern.

Revolutionär jedoch wirkte das mit dem Motor synchronisierte und daher starr nach vorne durch den Propellerkreis schießende MG, das es dem Piloten erlaubte, mit der ganzen Maschine zielend das Feuer im Frontalangriff gegen ein feindliches Flugzeug eröffnen zu können. Diese Erfindung, durch den schweizerischen Ingenieur der LVG Franz Schneider bereits am 15. Juli 1913 patentiert, war zusammen mit einem zweiten Beobachter-MG auf Ringlafette bereits Ende 1914 in einem LVG Eindecker eingebaut worden, der allerdings bei der Überführung an die Front verloren gegangen worden war. Im Frühjahr 1915 griff Anton Fokker auf und baute sie in einen seiner Eindecker, den er im Mai 1915 persönlich in Gegenwart des Deutschen Kronprinzen bei der Feldfliegerabteilung 62 vorführte. Ab Mitte 1915 tauchten nun die ersten Kampfeinsitzer an der Front auf, später erhielten jedoch sukzessive auch alle Zweisitzer mindestens ein synchronisiertes MG für den Piloten, während die Jagdflugzeuge ab 1916 zunehmend auf zwei starre MG aufgerüstet wurden. Bis zum 1. Dezember 1915 waren 1.138 MG an die Truppe ausgeliefert worden:

lMG 08 beweglich	lMG 08 starr	lMG 14	lMG 15
179	260	450	249

Ab April wurden monatlich 1915 300-400 weitere MG 08 und 130 lMG 14 geliefert.

Für die MG wurde zunächst konventionelle Infanteriemunition (S. bzw S.M.K.)-Munition verschossen, die allerdings im Luftkampf nur bedingt geeignet war. Kompetenzstreitigkeiten mit der Gewehr-Prüfungskommission (GPK), die sich vor allem nach den Anforderungen an Infanteriewaffen richtete, verstellten den Blick auf die Gefechtsanforderungen im Luftkampf. Die Waffenwirkung wurde nachhaltig verbessert durch die Entwicklung von Leuchtspurgeschossen, die das Zielen im Luftkampf vereinfachten. Mit spezieller Phosphor-Brandmunition wurden gegnerische Fesselballone bekämpft. Erst April 1917 nahm endlich eine Versuchsabteilung für Fliegerwaffen die Arbeit auf, die der Idflieg unterstellt war.

Hatte man zu Beginn des Krieges nur auf eine behelfsmäßige Bewaffnung der Flugzeuge - mit Fliegerpfeilen und umgebauten Granaten zum Abwurf gegen Bodenziele verwendet - die in der Vorkriegszeit entwickelte kugelförmige APK-Bombe mit 5 bis 10 kg erwies sich als nicht feldverwendungsfähig - kamen bald darauf die nach ihrem Hersteller Carbonit AG benannten Carbonit-Bomben mit 4,5, 10 und 20 kg Gewicht zum Abwurf, wenn auch deren birnenförmige und damit aerodynamisch ungünstige Form zu großer Zielungenauigkeit führte. Erst die auf genaue Spezifikation durch die Prüfanstalt und Werft der Fliegertruppe (P.u.W.-Anstalt) vom Unternehmen Goertz in Friedenau konstruierte P.u.W.-Bombe in den Gewichten 12, 50 und 100 kg mit Sprengwirkung ermöglichte dank ihrer Torpedoform mit zur Rotation leicht gedrehten Stabilisierungsflächen bessere Zielgenauigkeit und verursachte zudem mit ihrem Rotationszünder weniger Blindgänger. Als Luftminen mit 300 und sogar 1.000 kg Gewicht konnten sie ganze Häuserblocks zum Einsturz bringen. Neben den gegen Personenziele eingesetzten Sprengbomben kamen später auch Brandbomben zum Einsatz.

Dagegen nutzten Infanterie- und Schlachtflieger Handgranaten, ab 1918 auch kleinere „Ifl-Bomben“ oder „Ifl-Mäuse“ zur Bekämpfung von Bodentruppen. Daneben wurden mit Fallschirm versehene Wasser- oder Proviantbomben über eigenen Stützpunkten abgeworfen.

Foto- und flugtechnische Ausrüstung

Hinzu kamen weitere Neuerungen. Insbesondere die Fotoaufklärung erzwang die Entwicklung von hoch auflösenden Kameras und Reihenbildgeräten, mit denen im Überflug ganze Frontabschnitte aufgenommen und später z.T. stereoskopisch ausgewertet wurden. Die Arbeit in Einsatzhöhen von 6.000 m und mehr erforderte Sauerstoffgeräte und beheizbare Kleidung und Handschuhe. Besonders bekannt wurde der erfolgreichen Höhenaufklärer Rumpler "Rubild" mit entsprechender Spezialausrüstung und Funkeinrichtung; die "Rubild" konnte sogar auf ein Defensiv-MG verzichten, da sie auf in größer Flughöhe den alliierten Jagdflugzeugen durch ihre überlegene Geschwindigkeit entkommen konnte.

Bei der Fernaufklärung besonders aber der Artilleriebeobachtung kam es vor allem auf klare Kommunikation an: Zunächst erfolgte die Verständigung umständlich über Sichtzeichen wie Fliegersichttücher und Leuchtsignale, doch ab 1915 gelangten die ersten FT-Geräte (FT=Funk-Telegrafie, d.h. Tastfunk) zum Einbau. Besserer Verständigung zwischen schießender Batterie und Luftbeobachter wuchs die Effizienz der Artillerieflieger, aber auch deren notwendige technische und taktische Spezialisierung.

Flugzeugmarkierungen und -anstriche

Die Flugzeuge hatten bei Kriegsbeginn meist keinerlei Tarnanstrich, sondern waren mit beigem oder später feldgrauem Leinen bespannt. Außerdem experimentierte man 1915 mit transparente Verkleidung, um das Flugzeug am Himmel schwerer erkennbar zu machen. Werksseitig erhielten die Flugzeuge 1915/16 braun-grüne, ab 1916 auch violett-grüne Tarnanstriche. Im Laufe des Jahres 1917 setzte sich allerdings später die Rauten- oder „Lozenge-Tarnung“ durch, ein regel- oder unregelmäßiges Muster aus verschiedenfarbenen Sechsecken von oben in dunklen oder an der Flugzeugunterseite in hellen Farbtönen.

Daneben führte das Bedürfnis, mit seiner Maschine für die Kameraden auch im Einsatz erkennbar zu sein, zu einer oft bunten Vielfalt an individuellen und zum Teil sehr kunstvollen Markierungen und Kennzeichen; am bekanntesten sind die des Jagdfliegers Manfred von Richthofen, der von den Alliierten wegen seiner stets rot bemalten Maschinen als „Roter Baron“ oder „Le Diable Rouge“ („Roter Teufel“) gefürchtet und dessen rotbunte Jagdstaffel als „Richthofen’s Flying Circus“ bekannt wurde.

Ganze Staffeln gingen nach dem Vorbild der roten Kampfflieger der Jasta 11 dazu über, ihre Maschinen mit einheitlichen Farben und individuell nach Pilot unterschiedlichen Symbolen zu bemalen. So bemalte das JG 1 die Rümpfe seiner Maschinen rot, das JG 2 blau. Das erleichterte die Führung geschlossener Verbände in der Luft und steigerte den Einsatzmut der Piloten, denn Freund und mitunter auch Feind wussten nun genau, wer im Luftgefecht wagemutig angriff oder „feige ausbüxte“. Außerdem konnte eine abgestürzte Maschine rasch aus der Luft erkannt werden, was die Suche vermisster Kameraden erleichterte.

An den Rumpfseiten oder dem Seitensteuer wurden eindeutige Markierungen angebracht, die aus Herstellernamen, Verwendungszweck, Seriennummer und Baujahr bestanden. So bedeutete die Markierung Fok Dr. I 425/17 einen Fokker Dreidecker mit der Nummer 425 aus dem Jahr 1917 handelte, bei einer Fok D.VII (Alb) 5147/18 handelte es sich um eine in Lizenz von Albatros hergestellte Maschine aus dem Jahr 1918.

Hoheitszeichen

Das Hoheitszeichen für Flugzeuge der deutschen Flugzeuge, der k.u.k. Luftfahrtruppen und der bulgarischen Flieger war bis 1917 das Eiserne Kreuz, ein schwarzes Tatzenkreuz auf weißem Quadrat, später auch nur mit weißen Randstreifen. Ab Ende 1917 wurde das Balkenkreuz aufgebracht, ähnlich dem der Wehrmacht im zweiten Weltkrieg. Die osmanischen Flugzeuge waren dagegen mit einem schwarzen Quadrat auf weißem Grund markiert.

Als Erkennungszeichen feuerten deutsche Flugzeuge zudem Signalpatronen Mehrstern/weiß ab. Marineflugzeuge waren als weiteres Kennzeichen mit langen roten Wimpeln an der unteren Tragfläche markiert.

Eisernes Kreuz (1914-1918)

Balkenkreuz (1917/18)

Farbtafeln

Pfalz D.IIIa, Vizefeldwebel Max Holtzem, Jasta 16	Pfalz D.IIIa, Jasta 5	von Paul Bäumer in der Jasta 5 geflogene Albatros D.V	Albatros D.V von Leutnant Dingel, Jasta 15, Frühjahr 1918
die rote Albatros D.V des Führers JG 1, Manfred von Richthofen.	die blaue Fokker Dr.I von Lt. Raben, Jasta 18, JG 2	Fokker Dr.I, Lt. Joseph Jacobs (48 Luftsiege): der erfolgreichste Pilot auf der Fokker Dr.I	Albatros D.Va, Lt. Hans Böhning, Jasta 79b, Frühjahr 1918

Abkürzungen

• AFlA Artillerieflieger-Abteilung
• AFS Artillerieflieger-Schule
• AFP - Armee-Flug-Park
• BAO - Brieftaubenabteilung Ostende
• BAM - Brieftaubenabteilung Metz
• BZ - Ballonzug
• Bogohl/BG - Bombengeschwader
• Bosta - Bomberstaffel
• Et - Etappe
• FFA - Feldflieger-Abteilung
• FLA - Feldluftschiffer-Abteilung
• FFA - Festungsflieger-Abteilung
• FlAbt, FA - Flieger-Abteilung
• FA(A) - Flieger-Abteilung (Artillerie)
• FlgBtl - Flieger-Bataillon
• FBS - Fliegerbeobachter-Schule
• FEA - Fliegerersatz-Abteilung
• FS - Fliegerschule
• FT - Funk-Telegraph
• Idflieg - Inspekteur der Fliegertruppe
• IdLuft - Inspekteur der Luftschiffertruppe
• JG - Jagdgeschwader
• Jasta - Jagdstaffel
• JastaSch - Jagdstaffel-Schule
• KEK - Kampfeinsitzerkommando
• Kest, Kesta - Kampfeinsitzerstaffel
• Kagohl/KG - Kampfgeschwader
• Kasta - Kampfstaffel
• Kofl/Stofl - Kommandeur der Flieger/Stabsoffizier der Flieger
• Kogenluft - Kommandierender General der Luftstreitkräfte
• Lb - Luftbild
• LsBtl - Luftschiffer-Bataillon
• RA, RFlA - Riesenflugzeugabteilung
• RBZ - Reihenbildzug
• Schlasta - Schlachtstaffel
• Schusta - Schutzstaffel

Quellen

Einzelnachweise

1. ↑ vgl. http://www.frontflieger.de/3-alteadler.html
2. ↑ Tagebuchaufzeichnungen von Lt. Friedrich Heising, Flugzeugführer bei der Fliegerabteilung 10, später Führer der Kampfstaffel 23 und der Jasta 20. Heising schrieb, er sei am 16.9. zwischen 15 und 16 Uhr zusammen mit seinem Beobachter Lt. Sieler über Suippes in den Argonnen zunächst von einem feindlichen Eindecker bedrängt, dann von einem Doppeldecker mit MG attackiert worden. Heising erhielt einen Durchschuss durch die Hand, konnte aber seine Maschine trotz heftiger Bodenabwehr noch zu seiner Abteilung zurückbringen, wo er anschließend 25 Einschüsse in seinem Flugzeug zählte.
3. ↑ vgl. Liste aller Zeppeline mit genauer Übersicht
4. ↑ Wintgens hatte zuvor bereits einen Morane-Parasol besiegt, dieser Abschuss wurde jedoch nicht offiziell anerkannt, da er jenseits der Linien erfolgte
5. ↑ http://www.firstworldwar.com/airwar/bombers_gotha_giant.htm
6. ↑ http://www.firstworldwar.com/airwar/bombers_gotha_giant.htm
7. ↑ http://www.firstworldwar.com/airwar/bombers_gotha_giant.htm
8. ↑ http://www.firstworldwar.com/airwar/bombers_gotha_giant.htm
9. ↑ http://www.firstworldwar.com/airwar/bombers_gotha_giant.htm
10. ↑ vgl. speziell zum Einsatz der Zeppeline auch Übersicht im Lemma Militärluftschiff
11. ↑ vgl. http://1914-1918.invisionzone.com/forums/index.php?s=5a76f6de2648d4abca4c2d06f418b58c&showtopic=95907&st=0&p=897242&#entry897242
12. ↑ Angabe gem Kroschel, a.a.o
13. ↑ Angabe gem Kroschel, a.a.o
14. ↑ vgl. ausführliche Darstellung unter Lemma Militärluftschiff.
15. ↑ für "AchthundertEnglisch"

Literatur

• Hoeppner, Ernst von: Deutschlands Krieg in der Luft. Leipzig 1921
• Kens, Karlheinz; Müller, Hans: Die Flugzeuge des ersten Weltkriegs. München 1966, ISBN 3-453-00404-3
• Kroschel, Günter; Stützer, Helmut: Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18. Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8
• Nowarra, Heinz J.: Eisernes Kreuz und Balkenkreuz. Mainz 1968
• Pawlas, Karl R.: Deutsche Flugzeuge 1914-18. Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6
• von Richthofen, Manfred: Der Rote Kampfflieger. Berlin 1917 (Neuauflage ISBN 3-924865-19-1)

Wikilinks

• Erster Weltkrieg
• [1] Frontflieger - die Soldaten der Deutschen Fliegertruppe 1914 - 1918
• Luftkrieg

Weitere Luftstreitkräfte im Ersten Weltkrieg

• Aviation Militaire (Belgische Fliegertruppe)
• Royal Flying Corps/RFC (Britische Fliegertruppe, bis 1917)
• Royal Naval Air Service/RNAS (Britische Marinefliegertruppe, bis 1918)
• Royal Air Force/RAF (Britische Fliegertruppe, ab 1918)
• Aéronautique Militaire (Französische Fliegertruppe)
• Corpo Aeronautico Militare (Italienische Fliegertruppe)
• k.u.k. Luftfahrtruppen (Österreichisch-Ungarische Fliegertruppe)
• Osmanlı Hava Kuvvetler (Osmanische Fliegertruppe)
• Corpul de Aviaţie Român (Rumänische Fliegertruppe)
• Императорский военно-воздушный флотъ (Russische Fliegertruppe)
• US-Amerikanische Fliegertruppe

siehe auch

• Marineflieger
• Feldluftschiffer
• Militärluftschiff
• Liste der Fliegerasse Deutschlands im Ersten Weltkrieg
• Kategorie:Jagdpilot (Erster Weltkrieg)
• Kategorie:Träger des Pour le Mérite (Militärorden)
• Kategorie:Flugzeugtyp des Ersten Weltkrieges