Ford Sierra

Ford
Ford Sierra Fünftürer (1982–1986)
Sierra
Hersteller:	Ford
Produktionszeitraum:	1982–1993
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Schrägheck, drei-/fünftürig Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:	1,6–2,8-l-Otto- und Dieselmotoren, 46–162 kW
Länge:	4425–4522 mm
Breite:	1698 mm
Höhe:	1398 mm
Radstand:	2608 mm
Leergewicht:	1000–1350 kg
Vorgängermodell:	Ford Taunus
Nachfolgemodell:	Ford Mondeo

Der Ford Sierra ist ein Pkw-Modell des Automobilherstellers Ford. Das Mittelklassefahrzeug war das Nachfolgemodell des Ford Taunus in Deutschland bzw. des Ford Cortina in England.

Zwischen Sommer 1982 und Frühjahr 1993 wurden insgesamt 2.700.500 Ford Sierra in Deutschland, Belgien, Großbritannien, Südafrika, Venezuela, Argentinien und Neuseeland in zwei verschiedenen Modellreihen produziert.

Sierra ’82 (1982–1986)

Bei seiner Einführung (Projektname „Toni“) im August 1982 sorgten das aerodynamische Design (c_w-Wert: 0,34) und das Schrägheck des von Uwe Bahnsen gestalteten Wagens für Aufsehen. Die Motoren und Getriebe waren denen des Vorgängers ähnlich, aber die Hinterachse mit Einzelradaufhängung an Schräglenkern war neu. Wie der Ford Taunus TC hatte der Sierra Hinterradantrieb.

Zu Beginn war nur die fünftürige Schräghecklimousine (auch „Aero-Heck“ genannt) im Angebot. Im Dezember 1982 folgten der Kombi Turnier (bzw. Traveller) sowie im August 1983 das dreitürige Schrägheck. Für den Sierra standen in Deutschland zunächst sechs Motorvarianten (Benzin- und Dieselmotoren von 1,6 bis 2,3 V6) und vier Ausstattungsvarianten zur Wahl (Sierra Basismodell, Sierra L, Sierra GL und Sierra Ghia).

Die erste Serie des Sierra ist nur noch selten im Straßenbild zu sehen und erlangt derzeit, durch eine vermehrte Akzeptanz für Gebrauchsfahrzeuge der 1980er-Jahre, einen Youngtimer-Status. Besonders rar sind heute die Kombiversionen (Turnier), der 2,3-Liter-V6, die Premiumausstattung XR4i mit 2,8-Liter-V6-Motor, der allradgetriebene XR4x4, der 2.0i S mit OHC-Motor sowie der in Deutschland nicht angebotene Pick-Up „P100“. Weiter sind die Homologationsmodelle zum damaligen Rennsport, die Cosworth-Coupés, gesuchte Varianten des Sierra.

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  Heckansicht

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  Ford Sierra Turnier
  (1982–1986)

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  Ford Sierra Dreitürer (1983–1986)

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  Ford Sierra RS Cosworth (1986–1987)

Sierra '87 (1987–1993)

Ford Sierra Dreitürer (1987–1990)

Anfang 1987 wurde der Sierra an Front und Heck (außer Turnier) erneuert und im Stil des Scorpio ’85 gestaltet. Des Weiteren erhielt der Sierra ’87 einen überarbeiteten Innenraum sowie andere Türverkleidungen. Zusätzlich wurde die Baureihe um ein klassisches Stufenheck erweitert.

Anfang 1990 gab es ein weiteres Facelift am Sierra, zu erkennen an den vorderen weißen Blinkergläsern, schwarz abgedunkelten Heckleuchten und dem Kühlergrill des britischen Sierra Sapphire. Ab diesem Zeitpunkt wurde ein modernerer 1,8-l-Turbodieselmotor angeboten, der den alten 2,3-l-Wirbelkammerdiesel ersetzte.

Nach den Werksferien im Sommer 1992 folgte die letzte leichte Überarbeitung mit neuen Stoßfängern und geändertem Armaturenbrett sowie mit Escort-/Scorpio-Schaltern, und der 2,0-l-DOHC leistete „nur“ noch 85 kW (115 PS). Diese Drosselung war eine Folge der damaligen Leistungsstufen der PKW-Haftpflichtversicherung. Erreicht wurde sie durch einen sogenannten verkleinerten Restriktoraufsatz (Luftdurchsatz zur Gemischbildung). Der Rückbau, um die vollen 88 kW (120 PS) zu erhalten, war durch Demontage einfach möglich.

Nachfolger des Sierra wurde ab März 1993 der frontgetriebene Ford Mondeo.

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  Ford Sierra Fünftürer
  (1987–1990)

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  Ford Sierra Stufenheck
  (1987–1990)

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  Ford Sierra Turnier
  (1987–1990)

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  Ford Sierra Fünftürer
  (1990–1993)

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  Ford Sierra Dreitürer
  (1990–1993)

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  Ford Sierra Stufenheck
  (1990–1993)

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  Ford Sierra Turnier
  (1990–1993)

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  Innenraum eines Sierra CLX (1990)

Sierra XR4i (1983–1985)

Der Sierra XR4i wurde im März 1983 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt. Gedacht als direkter Nachfolger des Ford Capri 2.8i wurde der XR4i schon im selben Jahr als XR4Ti im Motorsport homologiert.

Das vom Serienmodell abgeleitete Sportcoupé war mit dem sogenannten Köln-V6-Graugussmotor mit Bosch K-Jetronic, 2772 cm³ Hubraum und einer Leistung von 110 kW (150 PS) ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 211 km/h und der Sierra beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 8,4 Sekunden.

Ford Sierra XR4i (1983–1985)

Einige Tuner boten in Deutschland für den XR4i Turbosätze an, die die Leistung bis auf 155 kW (211 PS) anhoben. Diese Kits sind zum Teil noch erhältlich.

Der erste Sierra XR4i sollte den Capri als Sportcoupé ablösen. Dies gelang Ford aber nicht, da der XR4i nicht als eigenständiges Sportmodell erkannt wurde und eine weitere umfangreiche Werbekampagne im Segment der neuen Mittelklasse zu riskant schien. Das weitere Hindernis beim Verkauf war der Basispreis von anfangs 29.050 DM und dessen preisliche Nähe zu den eingeführten und direkten Konkurrenten BMW 323i und dem Mercedes 190 E 2.3.

Äußerlich unterschied sich der XR4i in seiner bewusst gezeigten Sportlichkeit klar von anderen Sierra-Varianten. Mit grau eingefärbten Radlaufleisten, Kunststoffplanken von der A- bis C-Säule, 14-Zoll-Alufelgen (den sogenannten Käselochfelgen), einem doppelten Heckspoiler (vom Prototyp Probe 3, dadurch verbesserter Anpressdruck auf die angetriebene Hinterachse) versehen, folgte er damals den stilistischen Trends der frühen 1980er, Sportlimousinen mit Spoilern und Schwellern optisch aufzuwerten.

Zwischen März 1983 und September 1985 wurden knapp 29.400 Einheiten produziert, bevor der XR 4x4 mit permanentem Allradantrieb in einer optisch abgemilderten Version seine Nachfolge bis Herbst 1986 antrat.

Der heutige Bestand an zugelassenen Sierra XR4i der ersten Serie liegt laut Kraftfahrt-Bundesamt (Stand: 2010) nur noch bei ca. 80 Fahrzeugen.

Sierra XR4i (1990–1993)

Ein Nachfolgemodell, ebenfalls mit der Bezeichnung XR4i, wurde ab Anfang 1990 produziert und war eine optisch unauffälligere Variante in Vollausstattung mit beheizter Windschutzscheibe, elektrischen Fensterhebern, komfortablem Interieur, Nebelscheinwerfern, Heckspoiler sowie Stoßstangen in Wagenfarbe und Scheinwerfern mit Doppel-Fernlicht. Der Zweiliter-4-Zylinder-DOHC/8-Ventiler leistete 88 kW/120 PS und ermöglichte eine Beschleunigung in 10,9 Sekunden von 0–100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h. Diesen Motor gab es für die Ausstattungslinien LX, CLX, GLX und Ghia serienmäßig.

Die Produktion der letzten XR4i endete wie die der anderen Sierra-Varianten im Februar 1993.

Erfolge im Motorsport

Besonderen Ruhm erlangte der Sierra durch zahlreiche Rallye- und vor allem Tourenwagen-Siege (DTM, EM, WM, BTCC) der Modelle Sierra XR4Ti, Sierra 4×4 und Sierra RS Cosworth. Endpunkt des sportlichen Erfolges war 1987 der Start-Ziel-Sieg beim 24-h-Rennen am Nürburgring und 1988 der Gewinn der DTM mit dem RS 500 unter Klaus Ludwig.

Modellentwicklung und Motoren

Die offizielle Bezeichnung der Baureihen von Ford:

Sierra ’82

• Vorstellung im August als fünftürige Schräghecklimousine, sogenanntes „Aero-Heck“, und Ende 1982 als Kombi. Der Dreitürer folgte im Sommer 1983.
• Sport- und Allradmodelle sowie die Ausstattungsvariante „Ghia“ mit geschlossener Kühlerblende und breiteren Scheinwerfern

  Bauzeitraum: 08/1982–12/1986

Sierra ’87

• Neue Front und neues Heck (außer Kombi)
• Überarbeitetes Interieur und neue Türverkleidungen
• Ergänzung um Stufenheck

  Bauzeitraum: 01/1987–01/1990

Sierra ’90 (Facelift)

• Weiße Blinker vorne/schwarze Rückleuchten hinten.
• Grill vom britischen Sierra Sapphire
• Nochmals leicht modifiziertes Cockpit.

  Bauzeitraum: 02/1990–02/1993

Motoren
Hubraum	Leistung	Bemerkung
1,6 Liter R4 OHC	53 kW (72 PS)	U-Kat
1,6 Liter R4 OHC	55 kW (75 PS)
1,6 Liter CVH	59 kW (80 PS)	G-Kat
1,8-Liter R4 OHC	66 kW (90 PS)
2,0 Liter V6	66 kW (90 PS)
2,0 Liter R4 OHC	74 kW (100 PS)	G-Kat
2,0 Liter R4 OHC	77 kW (105 PS)
2,0 Liter R4 OHC	85 kW (115 PS)
2,0 Liter R4 DOHC 8V	85 kW (115 PS)	G-Kat
2,0 Liter R4 DOHC 8V	88 kW (120 PS)	G-Kat
2,0 Liter R4 DOHC 16V Cosworth	150 kW (204 PS)	Turbo
2,0 Liter R4 DOHC 16 V Cosworth	162 kW (220 PS)	Turbo G-Kat
2,3 Liter V6	84 kW (114 PS)
2,8 Liter V6 K-Jetronic	110 kW (150 PS)
2,9 Liter V6	107 kW (145 PS)
1,8 Liter R4	55 kW (75 PS)	Turbodiesel
2,3 Liter R4	49 kW (67 PS)	Wirbelkammerdiesel

Produktion und Verkauf im Ausland

In Südafrika wurde der Sierra auch mit einem 5,0-Liter-V8-Motor als Sierra XR8 verkauft. Das Aggregat stammte aus dem Ford Mustang und entwickelte eine Leistung von 150 kW (204 PS) bei 4800/min und ein Drehmoment von 330 Nm bei 3400/min. Vom Sierra XR8 wurden lediglich 250 Stück ausschließlich im Jahre 1984 gebaut. Daneben gab es einen XR6 mit 3-Liter-„Essex“-Motor, der auch in der weniger sportlichen Komfortversion 3.0 GLX sowie später als preiswerter 3.0 LX angeboten wurde.

Zwar war bei der Einführung 1982 die Modellpalette der europäischen Ford-Werke einheitlich, dennoch machte man für den britischen Markt Zugeständnisse. So verschwand dort im Jahr 1987 das dreitürige Schrägheck aus dem Programm. Das Stufenheck wurde als Sierra Sapphire verkauft, das bereits den Kühlergrill des Anfang 1990 erfolgten Facelifts trug. Bei dieser Überarbeitung entsprach der Sapphire wieder den deutschen Modellen, allerdings wurde beim Schrägheck und beim Kombi die alte Front beibehalten.

In die USA und nach Kanada wurde von 1984 bis 1989 ausschließlich der dreitürige XR4i als Merkur XR4Ti exportiert und dort über Lincoln-Mercury-Händler vertrieben, so wie man es zuvor schon mit dem Capri praktiziert hatte. Der Merkur XR4Ti wurde bei Karmann in Rheine gebaut. Er hatte einen turbogeladenen 2,3-Liter-Vierzylinder, den es in den USA u. a. auch im Mustang und Thunderbird gab. Zusätzlich gab es von Mai 1987 bis Sommer 1990 einen Merkur Scorpio mit dem 108 kW (147 PS) starken 2,9-Liter-V6, der aber auf dem US-Markt schlechte Aufnahme fand.

Insgesamt wurden in Nordamerika 64.238 Merkur verkauft^[1] , davon etwa 90 % XR4Ti.

Ab Ende 1982 war der Sierra auf einigen Märkten auch als Pick-up unter der Modellbezeichnung P100 erhältlich. In diesem Modell wurden sowohl Teile des Transit als auch des Sierra verwandt. Bei einem höchstzulässigen Gesamtgewicht von 2440 kg betrug die Nutzlast bis zu etwa einer Tonne bei einer Ladeflächenlänge von 2130 mm.

Im Herbst 1987 wurde der P100 erneuert und basierte nun auf dem Sierra ’87. Nennenswerte Stückzahlen wurden in Europa unter anderem in Österreich und Finnland verkauft. Die Produktion der P100-Baureihe lief Ende 1992 aus.

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  Ford P100 II (1987–1992)

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  Heckansicht

Technische Daten Ford Sierra (1982–1993)

Technische Daten Ford Sierra (1982–1993)
Ford Sierra:	1,6 (1982/84)	1,6 (1984/89)	1,6i Kat (1989/93)	1,8 (1984/89)	2,0 (1982/89)	2,0i (1985/93)	2,0 V6 (1982/84)	2,3 V6 (1982/84)	XR4i (1983/85)	2,9i (1988/93)	XR4i/2,0i Kat (1990/93)	2,3 D (1982/89)	1,8 TD (1990/93)	Cosworth (1988/89)	Cosworth 4x4 (1990/93)
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)						6-Zylinder-V-Motor (Viertakt; Zylinderwinkel 60°)				4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1593 cm³	1597 cm³	1598 cm³	1796 cm³	1993 cm³		1998 cm³	2294 cm³	2792 cm³	2933 cm³	1998 cm³	2304 cm³	1753 cm³	1993 cm³
Bohrung x Hub:	87,67 x 66 mm	81,3 x 77 mm	80 x 79,5 mm	86,2 x 77 mm	90,8 x 77 mm		84 x 60,14 mm	90 x 60,14 mm	93 x 68,5 mm	93 x 72 mm	86 x 86 mm	94 x 83 mm	82,5 x 82 mm	90,8 x 77 mm
Leistung bei 1/min:	55 kW (75 PS) bei 5300	53–55 kW (72–75 PS) bei 4900	59 kW (80 PS) bei 5500	64–66 kW (87–90 PS) bei 5400	74–77 kW (100–105 PS) bei 5200	74–85 kW (100–115 PS) bei 5100–5500	66 kW (90 PS) bei 5000	84 kW (114 PS) bei 5300	110 kW (150 PS) bei 5700	107 kW (145 PS) bei 5500	85-88 kW (115-120 PS) bei 5500	49 kW (67 PS) bei 4200	55 kW (75 PS) bei 4500	150 kW (204 PS) bei 6000	162 kW (220 PS) bei 6000
Max. Drehmoment bei 1/min:	108 Nm bei 2900	121 Nm bei 2900	121 Nm bei 3500	137 Nm bei 3500	154 Nm bei 4000	145–157 Nm bei 4000	147 Nm bei 3000	172 Nm bei 3000	212 Nm bei 3800	222-228 Nm bei 3000	168-171 Nm bei 2500	139 Nm bei 2000	152 Nm bei 2200	270 Nm bei 4500	284 Nm bei 3500
Gemischaufbereitung:	1 Gleichdruck-Vergaser	1 Register-Vergaser (Weber)	Zentral-Einspritzung	1 Register-Fallstrom-Vergaser		Einspritzung (Bosch L-Jetronic)	1 Doppel-Fallstrom-Vergaser (Solex)		Mech. Einspritzung (K-Jetronic)		Elektron. Einspritzung	Verteilerpumpe (TD + Garrett-Turbolader)		Elektron. Multipoint-Einspritzung (Weber/Marelli), Garrett-Turbolader
Ventilsteuerung:	OHC, Zahnriemen						zentrale Nockenwelle, Stirnräder				8 Ventile, DOHC, Kette	OHV, Kette	OHC, Zahnriemen	16 Ventile, Hydrostößel, DOHC, Zahnriemen
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4- oder 5-Gang-Getriebe (Einspritz- und Dieselmotoren nur 5-Gang) a.W. (für 1,6/1,8/2,0/2,0i/2,0 V6/2,3) Dreigang-Automatik (Ford C3)
Radaufhängung vorn:	McPherson-Federbeinachse, Querlenker, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Schräglenkerachse, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten, a.W. ABS (dann Scheibenbremsen auch hinten)													Scheibenbremsen rundum (Ø vorne 283, hinten 277 mm), 4x4: ABS
Lenkung:	Zahnstangenlenkung
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1452–1480/1450–1488 mm
Radstand:	2608 mm (4x4: 2611 mm)
Länge:	4425–4522 mm
Leergewicht:	1000–1350 kg													1280 kg	1330 kg
Höchstgeschwindigkeit:	157–165 km/h	165 km/h	164-167 km/h	174–177 km/h	177–185 km/h	176–186 km/h	170–180 km/h	182–190 km/h	198–207 km/h	198–206 km/h	184–190 km/h	155 km/h	157 km/h	238 km/h	239 km/h
0–100 km/h:	14,5–17,5 s	14,5 s	14,1-14,6 s	12,5–14,5 s	11–13 s	11,5–14 s	12,5–14,5 s	11–13 s	9–9,5 s	8,6-9,7 s	10–12,2 s	19,6-20,3 s	16,5 s	7 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	10,0 S	9,5 S	8,2-8,5 S	10,5 S	11,0 S	11,0-11,5 N/S	11,5 S	12,0 S	12,5–14,0 S	10,8-11,7 S	7,7-7,8 S	6,5 D	8,0 D	14,5 S	15,0 S

Einzelnachweise

1. ↑ Covello, Mike: Standard Catalog of Imported Cars 1946–2002. Krause Publications, Iola 2002. ISBN 0-87341-605-8, S. 557

Weblinks

 Commons: Ford Sierra – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Historie des Ford Sierra

Literatur

• Oswald, Werner: Deutsche Autos 1945–1990, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02116-1, S. 470–482

Ford-Modelle (Argentinien)

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Ford Motor Company of Argentina (1913 bis 1942)
Ford Motor Argentina (seit 1962)