Formel Ford


Formel Ford
Formel-Ford-Monoposto, 1993

Die Formel Ford ist eine Einsteigerklasse des Formel-Rennsports. Nach ihrem Reglement werden viele nationale und internationale Meisterschaften ausgetragen.

Inhaltsverzeichnis

Gemeinsame Geschichte

1967 wurde die Formel Ford von dem Automobilhersteller Ford als Markenpokal zur Nachwuchsförderung ins Leben gerufen. Als Erfinder gilt der britische Rennschulenbesitzer Geoff Clarke. Der wesentliche Unterschied zu der bis dahin einzigen Markenformel “V” war die Vorderradaufhängung, die statt der Kurbellenker aus Querlenkern speziell für den Renneinsatz bestand.

Das erste Rennen in Deutschland fand ca. 1971 statt. Zugelassen waren vorerst nur amerikanische Armeeangehörige. Die Rennen wurden im Rahmen des American Express Cup auf Armeeflughäfen ausgetragen. Alle Fahrzeuge waren einheitlich Lotus Mk 61. Offiziellen Meisterschaftsstatus hatte die Formel Ford von 1980 bis 2000.

Ab 1973 war die Serie auch für deutsche Ausweis- und Lizenzfahrer offen. Der erste Formel-Ford-Direktor war Mike Argetsinger, später übernahm der Wiesbadener Volker Carius die Leitung. Ab 1980 wurde eine zusätzliche Meisterschaft für Inhaber einer internationalen Fahrerlizenz parallel und mit Prädikat der ONS, der Vorgängerorganisation des DMSB, durchgeführt.

1983 wurde die nationale Meisterschaft eingestellt und dafür die in England bereits seit Jahren erfolgreiche Formuel Ford 2000 eingeführt. Im Jahre 2000 entschloss sich Ford Deutschland, die Unterstützung für den deutschen Ableger dieser Nachwuchs-Rennserie zu Gunsten des Ford Puma Cups einzustellen. Unter der Regie privater Vereinigungen werden noch Rennen und Meisterschaften durchgeführt, da noch immer ein umfangreiches Fahrzeugkontingent vorhanden ist. Seit 2000 wird von Renault mit der Formel Renault eine ähnliche Meisterschaft durchgeführt. In den Jahren 2000 bis 2009 gab es die Classic Formula Ford Competition. Als diese nach 2009 nicht weiter betrieben wurde entstand im Jahr 2010 die Formula Ford Racing, die den Fahren in Europa seither eine Möglichkeit bietet mit Ihren klassischen Fahrzeugen weiterhin Motorsport auf hohen Niveau zu betreiben.

Allgemeines

Die Teilnehmer hatten die Wahl zwischen mehreren Chassis-Herstellern, fast ausnahmslos englische Marken, und die Fahrer konnten sich ohne aerodynamische Hilfsmittel wie Front- oder Heckspoiler ganz auf das Erlernen von Fahrwerksabstimmungen konzentrieren.

Die Ford-Motoren der Kent-Baureihe (später Zetec) waren zwingend vorgeschrieben und wurden, nach einem strikten Reglement vorbereitet, von mehreren Motorentunern angeboten. Die einheitlichen Reifen und Getriebe waren weitere Eckpfeiler eines kostengünstigen Gesamtpakets.

Dadurch war die Teilnahme, verglichen mit anderen Rennserien, relativ günstig, denn durch das Wegfallen der aerodynamischen Hilfen waren aufwändige Testfahrten überflüssig. Auch bei allfälligen Crashs war das ein Vorteil, denn ohne das Flügelwerk wurden schlimmstenfalls Dreiecks- oder Querlenker der Aufhängungen oder Fahrzeugnasen zerstört.

Die Abstimmungsmöglichkeiten beschränkten sich also darauf, die Getriebeabstufung durch den Austausch der Zahnräder zu verändern, den Reifendruck erhöhen oder verringern, die Stabilisatoren vorn und hinten zu verstellen, die Federn an der Vorder- oder Hinterachse auszutauschen oder auch den Sturz des Fahrwerks zu verändern.

Diese Abstimmungsarbeiten bedürfen nur wenig Zeitaufwand und ein Set-up kann in wenigen Runden (ohne viel Reifenverbrauch) erstellt werden. Gesonderte Abstimmungsfahrten mit erneuter Anfahrt und Streckenmiete waren zu Zeiten der Formel Ford wegen der Kosten unüblich. Professionelle Rennställe hatten meist Abstimmungswerte für die bekannteren Pisten parat, auf temporären Rennstrecken waren Erfahrungswerte bei den relativ simplen Konstruktionen ausreichend.

Die Formel Ford galt lange Jahre als Talentschmiede der Formel 1. Formel-1-Weltmeister wie Emerson Fittipaldi, Nigel Mansell, Ayrton Senna, Michael Schumacher und Mika Häkkinen wurden über diese Kategorie entdeckt.

Wer in der Formel Ford 1600 siegreich war, hatte häufig auch das Rüstzeug für nächsthöhere Kategorien wie Formel Ford 2000, Formel Opel oder Formel 3. Diese Kategorien waren damals die Vorzimmer zu Formel 3000 und Formel 1.

Hersteller

  • Ray
  • Reynard
  • Royale
  • Swift
  • van Diemen

Motoren

Der ursprüngliche Kent-Motor stammte aus dem Ford Cortina/Escort 1600GT und kam auf einen Hubraum von 1599 cm³ (Bohrung x Hub 81 x 77,62 mm). Mit einem Weber 32/36 DGV-Vergaser mit Lufttrichter leistete er 105 PS bei 6000/min (1977) bzw. 107 PS (1979) und 115 PS in den 1990er Jahren.

Der ZETEC-1800-cm³-Motor wurde ab 1993 verwendet und sollte den schon seit 1966 verwendeten Kent-Motor ersetzen.

Eine eigene Klasse mit aerodynamischen Hilfsmitteln und Slicks war die Formel Ford 2000, deren Motor 2000 cm³ hatte und etwa 135 PS leistete.

Meister der Deutschen Formel Ford

  • 1973: Tibor Meray (D, Elden 1)
  • 1974 (Miller-Brauerei als Sponsor): Bill Dawson (USA, Elden), 15 deutsche Starter
  • 1975 Wolfgang Locher (D, van Diemen), Preisgeld 16.200 DM
  • 1976 Tibor Meray (D, ??)

Ab 1980 wurde die Meisterschaft für Inhaber einer nationalen deutschen Lizenz fortgesetzt und die ONS-Meisterschaft für Inhaber einer internationalen Lizenz eingeführt. Ab 1983 fiel die nationale Serie weg.

Jahr Fahrer Chassis
1980 OsterreichÖsterreich Gero Zamagna PRS
1980 * DeutschlandDeutschland Stefan Bellof PRS
1981 DeutschlandDeutschland Stefan Bellof PRS
1981 * BrasilienBrasilien Mario-Alberto Bauér Royale
1982 DeutschlandDeutschland Volker Weidler Van Diemen
1982 * DeutschlandDeutschland Uwe Schäfer Van Diemen
1983 DeutschlandDeutschland Harald Becker Lola
1984 DeutschlandDeutschland Uwe Schäfer Van Diemen
1985 DeutschlandDeutschland Stefan Neuberger Lola
1986 DeutschlandDeutschland Michael Bartels Van Diemen
1987 DeutschlandDeutschland Ellen Lohr Van Diemen
1988 DeutschlandDeutschland Meik Wagner Van Diemen
1989 DeutschlandDeutschland Michael Krumm Reynard
1990 DeutschlandDeutschland Ralf Druckenmüller Van Diemen
1991 SchweizSchweiz Christian Fischer Van Diemen
1992 OsterreichÖsterreich Alexander Wurz Van Diemen
1993 ** DeutschlandDeutschland Patrick Simon Van Diemen
1994 ** DeutschlandDeutschland Nick Heidfeld Van Diemen

* Sonderwertung für Inhaber einer nationalen Lizenz

** Sonderwertung für FF1600 innerhalb der FF1800 Meisterschaft

Formel Ford 1800

Jahr Fahrer Chassis
1993 DeutschlandDeutschland Klaus Graf Van Diemen
1994 DeutschlandDeutschland Mario Hilgert Eifelland
1995 DeutschlandDeutschland Nick Heidfeld Van Diemen
1995 *** DeutschlandDeutschland Pierre Kaffer Swift
1996 TschechienTschechien Tomáš Enge Van Diemen
1997 ItalienItalien Matteo Boscolo Van Diemen
1998 OsterreichÖsterreich Walter Lechner jr. Mygale
1999 DeutschlandDeutschland Jörg Hardt Mygale
2000 SchweizSchweiz Marc Benz Van Diemen

*** Nationale Meisterschaft

Formel Ford 2000

Jahr Fahrer Chassis
1983 MexikoMexiko Alfonso Toledano PRS / Reynard
1984 DeutschlandDeutschland Manuel Reuter Reynard
1985 ArgentinienArgentinien Victor Rosso Reynard
1986 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Dave Coyne Swift
1987 DeutschlandDeutschland Ralf Kelleners Reynard

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