- Alstom Prima
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SNCF BB 37000
E 1400 (Prima II) der ONCFDie Prima ist eine Lokomotivfamilie des französischen Herstellers Alstom. Zunächst gehörten ausschließlich Elektrolokomotiven zu dieser Familie, aber 2006 wurde sie um eine gemeinsam mit Siemens Transportation Systems entwickelte Diesellokomotive ergänzt. Diese Familie wird durch die Familie Prima II abgelöst werden.
Inhaltsverzeichnis
Prima
Elektroloks Europa
- Alstom Prima EL2U/4
- SNCF BB 27000 (2-System: 1,5 kV= und 25 kV~), Güterzüge in ganz Frankreich; 180 Stück.
- Alstom Prima EL3U/4
- SNCF BB 37000, Veolia BB 37500 (3-System: 1,5 kV= sowie 15 kV~ und 25 kV~) Güterzüge in Frankreich und Deutschland; 60 Stück SNCF, 17 Stück Veolia.
- Alstom Prima EL4U/4
- SNCF BB 47000 (4-System: 1,5 kV= und 3 kV= sowie 15 kV~ und 25 kV~), Versuchslok, europaweite Güterzüge.
- Alstom Prima EL2P/4
- SNCF BB 27300 (2-System: 1,5 kV= und 25 kV~), Reisezüge in ganz Frankreich; 67 Stück.
Elektroloks China
- Alstom Prima EL1U/D4
- CR HXD2 (25 kV~), Doppellok; 180 Stück.
- Alstom Prima EL1U/6
- CD DJ8 (25 kV~), 6-achsig; 500 Stück.
Dieselloks Europa
- Alstom Prima DE 33 B AC
- SNCF BB 75000, Diesellok; 433 Stück.
- EWS-Klasse 67
Dieselloks USA
- NJT PL42AC
Prima II
Alstom Prima II auf der InnoTrans 2010 in BerlinAm 20. Mai 2008 hat Alstom in Belfort (Frankreich) seine neue Lokomotivplattform Prima II vorgestellt.[1]
Die Antriebe der Fahrzeuge werden mit IGBT-Wechselrichtern ausgestattet. Die Fahrzeuge sind modular aufgebaut und können mit vier verschiedenen Spannungen (25 kV AC, 15 kV AC, 1.500 V DC und 3.000 V DC) betrieben werden. Mit diesen Spannungen kann die Prima II, abhängig von der vom Kunden gewählten Konfiguration (Güter- oder Personentransport), Leistungen zwischen 4 und 6,4 MW erbringen und Geschwindigkeiten von 120 bis 200 km/h erreichen. Wie beim AGV wurde das Bedienpult nach dem europäischen EUDD-Standard (European Driver's Desk) ausgelegt, die darauf abzielen, die Bedienpulte leichter in der Handhabung für die Fahrer zu gestalten. Die Puffer der Lokomotiven können Stöße von bis zu 65 km/h verzehren.
Der allererste Kunde für die neue Prima-Generation, die Marokkanische Staatsbahn (ONCF), bestellte im November 2007 zwanzig Prima-Elektrolokomotiven bei Alstom. Diese Lokomotiven sollen ab 2010 im gesamten marokkanischen Bahnnetz im Güter- und Personentransport eingesetzt werden.
Technische Daten
Prima Prima II Länge 19,72 m 19,11 m Breite 2,86 m Achslast 22–22,5 t Leistung 4,2 MW Bis zu 6,4 MW (im Gegensatz zur Prima I ist die volle Leistung auch beim regenerativen Bremsen erreichbar) Anfahrtzugkraft 320 kN Höchstgeschwindigkeit 140 km/h bzw. 200 km/h 140 km/h bzw. 200 km/h Fahrleitungsspannung 1500 V DC / 3000 V DC / 15 kV 16,7 Hz / 25 kV 50 Hz 1500 V DC / 3000 V DC / 15 kV 16,7 Hz / 25 kV 50 Hz (Unterschiedliche Varianten möglich, teilweise reduziert sich die mögliche Leistung) Führerstand Entspricht EU-DD Sicherungstechnik ETCS-Fahrzeugausrüstung (andere Sicherungssysteme sollen als STM integriert werden) Literatur
- Neue 6-MW-Prima-Lokomotive von Alstom. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2004, ISSN 1421-2811, S. 449–451.
Einzelnachweise
- ↑ Pressemitteilung von Alstom am 28. Mai 2008: Alstom enthüllt Prima II, seine neue modulare Lokomotivplattform
Weblinks
Kategorien:- Schienenfahrzeug (Alstom)
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