Honda Accord 3. Generation


Honda Accord 3. Generation
Honda Accord
(1985–1989, Europa)
Heck des Accord
(1985–1989, Europa)
Honda Accord
(1985–1989, US-Modell)
Honda Accord Hatchback
(1988–1989, US-Modell)
Honda Accord Coupé
(1988–1989, US-Modell)
Honda Accord Aerodeck
(1985–1989, Europa)

Der Honda Accord ist ein Mittelklasse PKW des japanischen Automobilherstellers Honda. Die dritte Generation erschien 1985 auf dem deutschen Markt und wurde bis 1989 vertrieben. Mit dem Modellwechsel beim Accord im Jahre 1985 änderte Honda die Modellphilosophie: Im Vordergrund stand nun die klassische Limousine. Ergänzt wurde die Accord-Palette erstmals um einen Sport-Kombi, der Aerodeck genannt wurde. Später wurde noch ein Coupé vorgestellt. Der Hatchback wurde nur noch in Nordamerika angeboten.

Inhaltsverzeichnis

Karosserievarianten

Limousine

Zum ersten Mal in der Firmengeschichte ging Honda im Zuge der Regionalisierung ihrer Modelle bei dieser Generation der Accord Limousine soweit, dass in Europa ein auf den ersten Blick anders gestaltetes Modell angeboten wurde als im Rest der Welt. Der Accord besaß hier von Anfang an feststehende Scheinwerfer, um die Zugehörigkeit zur Honda-Familie mit Blick auf den Civic deutlich zu machen. Der Sport-Kombi verfügte über die „Schlafaugen“-Klappscheinwerfer der japanischen Modelle, die dort wiederum die Familienzugehörigkeit zum Prelude betonten. Allerdings liefen die neu entwickelten Motoren mit 1,6 l und 2,0 l Hubraum und 3-Ventil-Technik rauher als beim Vorgänger. Beide Motoren konnten mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einer vier-stufigen Automatik kombiniert werden. Im Jahre 1987 erweiterte Honda in Europa die Motoren-Palette um einen 2,0 l DOHC-Motor, welcher in Japan von Anfang an angeboten worden war. Dieses Modell konnte allerdings nur mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe geordert werden. Ab 1987 wurde die europäische Modellvariante auch in Japan unter dem Namen Accord Typ CA angeboten. Auf dem japanischen Markt gab es darüber hinaus ein Schwestermodell zur Accord Limousine mit „Schlafaugen“ -Scheinwerfern, den Vigor, in gehobener Ausstattung.

Hatchback

In Nordamerika wollte Honda auch nach dem Modellwechsel im Jahre 1986 ein Fließheck-Modell in der Tradition des Accord anbieten. Wie die Limousine, auf deren Plattform er entwickelt worden war, wurde auch der Accord Hatchback größer, komfortabler und stärker in der Motorisierung, denn er wurde ausschließlich mit dem 2,0-l-SOHC-Motor mit 3-Ventil-Technik der europäischen Accord-Version ausgeliefert – in Kanada allerdings nur mit der geringeren Leistungsstufe des Vergaser-Motors. Trotzdem galt das Hatchback-Modell hier – ebenso wie der Aerodeck in Europa – als die sportliche Variante der neuen Accord-Generation. Der Motor konnte entweder mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einer vier-stufigen Automatik geordert werden.

Coupé

Auf der Basis des 3-türigen Hatchback wurde von Honda of America Mfg. ein konventioneller gestaltetes zweitüriges Coupé entwickelt und 1988 in Nordamerika und Japan auf den Markt gebracht. Das Fahrzeug wurde in den USA entwickelt und auch dort exklusiv gebaut. Dies war das erste Honda-Modell, das nach Japan importiert wurde. Als einzige Motorvariante kam in Japan der 2,0 l SOHC-Motor mit Benzin-Einspritzung zum Einsatz. In Nordamerika konnte der gleiche Motor alternativ mit Vergaser und weniger Leistung geordert werden. In Japan wurde nur das manuelle 5-Gang-Getriebe eingebaut, während in Nordamerika alternativ eine vierstufige Automatik lieferbar war.

Aerodeck

Zusammen mit der Limousine kam im Jahre 1985 ein dreitüriger Sport-Kombi auf den Markt: der Accord Aerodeck. Seinen Namen verdankte das Fahrzeug der weit ins Dach gezogenen Heckklappe. Diese Karosserieform erinnert in ihrer Silhouette an den Hatchback der dritten Civic-Generation, wenngleich die Abmessungen des Aerodeck größer als die des Civic waren. Auch die große bis ins Dach gezogene Heckklappe war nicht neu. Der ebenfalls zur dritten Civic-Generation gehörende Shuttle besaß dieses Stilelement bereits. Obwohl das Platzangebot durch das verlängerte Dach deutlich größer war als in der Limousine, konnte der Aerodeck nicht als Kombi bezeichnet werden. Dazu war der Hecküberhang im Vergleich zur Limousine zu kurz (um 200 mm kürzer). In Nordamerika wurde der Aerodeck nicht angeboten. Dort gab es als Dreitürer eine Hatchback-Variante. In Europa wurde der Aerodeck mit beiden 2,0 l Motoren ausgeliefert, während er andernorts auch mit 1,8 l Motor zu haben war. Dadurch galt er in Europa als sportliche Variante der neuen Modell-Generation. Neben dem Prelude war er das einzige Honda-Modell mit Klappscheinwerfern auf dem europäischen Kontinent.

Modelle

Baujahr Modellcode Variante Hubraum kW (PS) Verkaufsland Anmerkung(en)
1985–1986 BA Limousine/Hatchback 1955 cm3 73 (98) Kanada, USA BS
1955 cm3 81 (110) BT PGM-FI
1985–1989 CA1 Limousine/Aerodeck 1830 cm3 80 (110) Japan / Europa A18A
CA2 Limousine/Aerodeck 1834 cm3 97 (130) Japan B18A DOHC
CA3 Limousine/Aerodeck 1958 cm3 115 (160) Japan B20A PGM-FI
CA4 Limousine 1598 cm3 65 (88) Europa A16A
1986–1989 CA5 Limousine/Aerodeck 1955 cm3 75 (102) Europa, Japan, USA A20A mit Kat
1955 cm3 76 (106) A20A
Limousine 1955 cm3 81 (110) A20A PGM-FI
Limousine/Aerodeck 1955 cm3 85 (115) A20A PGM-FI mit Kat
1955 cm3 90 (122) A20A PGM-FI
Hatchback 1955 cm3 72 (98) Kanada, USA A20A
1955 cm3 81 (110) A20A PGM-FI
1987-1989 Limousine/Aerodeck 1958 cm3 98 (133) Europa, Japan, USA B20A DOHC PGM-FI mit Kat
1958 cm3 101 (137) B20A DOHC PGM-FI
1988-1989 Limousine 1955 cm3 101 (122) A20A PGM-FI
Hatchback 1955 cm3 90 (122) Kanada, USA A20A PGM-FI
1988–1990 CA6 Coupé 1955 cm3 72 (98) Kanada, Japan, USA A20A
89 (120) A20A PGM-FI

Weblinks

 Commons: Honda Accord 3. Generation – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien



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