Honda XL 600

Honda
XL 600
Hersteller:	Honda
Produktionszeitraum:	1983–1987
Klasse:	Enduro
Motor:	Luftgekühlter 4-Takt-Benzin-Ottomotor
Bohrung (mm):	100
Hub (mm):	75
Verdichtung:	8,6 : 1
Hubraum (cm³):	589
Leistung (kW/PS):	31,6 kW (44 PS) bei 6000/min 20,0 kW (27 PS) bei 5500/min (27 PS-Version)
Drehmoment (Nm):	49 Nm bei 5000/min 42 Nm bei 3500/min (27 PS-Version)
Höchstgeschwindigkeit (km/h):	151
Kraftstoff:	Benzin 95 ROZ
Kraftstoffverbrauch:	4,7 Liter/100 km
Getriebe:	5
Antrieb:	Kettenantrieb
Fahrwerk/Rahmen:	Einschleifen-Stahlrohrrahmen
Bremsen:	Scheibenbremse vorn, Trommelbremse hinten
Radstand (mm):	1420
Bereifung vorne:	90/90-21 54S
Bereifung hinten:	130/80-17 65S
Sitzhöhe (cm):	89,5
Leergewicht (kg):	135
Gewicht fahrbereit (kg):	146
Zuladung (kg):	190
Tankvolumen (Liter):	12 l, davon 2 l Reserve
Vorgängermodell:	Honda XL 500
Nachfolgemodell:	Honda XL 600 V Transalp
Ähnliche Modelle:	Yamaha XT 600

Die Honda XL 600 ist ein geländegängiges Motorrad des japanischen Fahrzeugherstellers Honda. Die Enduro wurde von 1983 bis 1987 in mehreren Baureihen, farblichen Ausführungen und als Sondermodell hergestellt.

Die XL600R (Modell PD03) wurde 1983 als hubraumstärkere Schwester der XL 500 R auf den Markt gebracht, die neben vielen anderen Detailänderungen im Gegensatz zur XL500R mit einer hydraulischen Scheibenbremsanlage vorn ausgestattet war. Neben dem ersten Modell XL 600 R wurden weitere Varianten und Typen unter entsprechender Bezeichnung hergestellt. So sind unter den XL 600-Modellen zu unterscheiden:

• PD03 XL 600 R
• PD03 XL 600 L Paris-Dakar (Sondermodell der Standard XL 600 R)
• PD04 XL 600 LM
• PD04 XL 600 RM
• PD05 XL 500 R (aus versicherungstechnischen Gründen verkleinerter Hubraum für Österreichausführung, ansonsten gleicher Motor)
• nicht behandelt wird hier die XL 600 V Transalp

Zur Zuordnung zum Herstellungsjahr anhand von Fahrgestellnummern siehe unter Modellgeschichte unten.

Modellgeschichte

Zum Ursprung des Endurogedankens, den konkurrierenden Herstellern sowie dem erstmaligen Angebot eines mit einem sogenannten Pro-link-Zentralfederbein ausgestatteten geländegängigen Motorrades durch Honda siehe auch XL 500 R. Das ab 1983 angebotene Modell PD03 wurde ab Baujahr 1985 überarbeitet. Unter anderem waren das ein in technischen Details überarbeiteter Motor, bequemere rahmenfeste Soziusfußrasten (vorher Befestigung an der Schwinge), eine stärkere Teleskopgabel (Durchmesser nun 41 mm, vorher 39 mm). Das PD03-Sondermodell XL600L Paris-Dakar war mit einem größeren Tank ausgestattet und besaß ein abweichendes Design.

Eine Auflistung aller Herstellungsjahre erleichtert die Bestimmung des tatsächlichen Baujahres (da das Jahr der Erstzulassung nicht zwingend auch das Herstellungsjahr ist, weil es einige Ladenhüter gab). Genannt sind die ersten Ziffern der insgesamt 11-stelligen Fahrgestellnummer (Bsp: PD035000123) sowie die Motor-Ausführung der XL600 bei Auslieferung. Der auf dem Colorlabel unter der Sitzbank am Rahmen neben dem angegebenen Originalfarbton notierte Modellcode bezeichnet das Baujahr (D ist z.B. XL600RD=1983, XL600RE=1984, XL 600 RF=1985 usw.):

Bauj.	(Modell Modelljahr)	FG.-Nr.	Ausf. PS	Motorkennung	Farbausführung[1]	Land[2]
1983	(XL600R D-Modell)	PD0350	44 PS	PD03E-50	R-110; NH-1; NH-111	AR,B,CM,E,ED,F,G,IT,SA,SD,SW,U
1983	(XL600L D-Modell)	PD0350	44 PS	PD03E-50	R-110	B,F
1984	(XL600R E-Modell)	PD030-EM	44 PS	PD03E-50	R-110	CM
1984	(XL600L E-Modell)	PD0361	44 PS	PD03E-51	R-119	B,ED,F,IT,SW
1985	(XL600R F-Modell)	PD0351	44 PS	PD03E-52	R-119, R-134, NH-138, NH-1	AR,FI,CM,E,ED,F,G,IT,SA,SD,SW,U
1985	(XL600R F-Modell)	PD0370	27 PS	PD03E-60	R-119, R-134, NH-138, NH-1	GII
1986	(XL600R G-Modell)	PD030-GK3	44 PS	PD03E-53	NH-138	CM
1987	(XL600R H-Modell)	PD0352	44 PS	PD03E-52	R-134, NH-138, NH-1	G,F
1987	(XL600R H-Modell)	PD0371	27 PS	PD03E-60	R-134, NH-138, NH-1	GII
1987	(XL600R H-Modell)	PD030-HK4	44 PS	PD03E-54	NH-138	CM
1985	(XL600LM F-Modell)	PD0450	44 PS	PD04E-50	NH-138	B,E,ED,F,G,IT,N,SA,SP,SW
1986	(XL600RM G-Modell)	PD0451	44 PS	PD04E-51	R-134, NH-138, NH-1	B,ED,F,G,IT,SW,U
1986	(XL600RM G-Modell)	PD0460	27 PS	PD04E-60	R-134, NH-138, NH-1	GII
1987	(XL600LM H-Modell)	PD0452	44 PS	PD04E-51	NH-138, B-119	B,B2,ED,F,F2,G,GII,IT,IT2,N2,SP,SP2,SW

1. ↑ Farbschlüssel NH-1=schwarz; NH-111=Cortinaweiss; R-110=Monzarot; R-134=Kampfrot; R-119=Blitzrot; NH-138=Shastaweiss; B-119=Seemöwenblau
2. ↑ Länderschlüssel AR=Österreich; B=Belgien; CM=Kanada; E=England; ED=Europa Direktverkauf; F=Frankreich; G=Deutschland 44ps; GII=Deutschland 27 PS; IT=Italien; SA=Südafrika; SD=Schweden; SW=Schweiz; U=Australien;FI=Finnland; B2=Belgien 27 PS; F2=Frankreich 27 PS; IT2=Italien 27 PS; N2=Norwegen 27 PS; SP2=Spanien 27 PS

Modellcode oder Vehicle-Identify-Number siehe unter V.I.N.

Quelle: Honda-Ersatzteilkatalog - Microfiche Stand 1989 für PD03 und PD04

Technik

In allen Modellen arbeitet der nahezu baugleiche luftgekühlte 4-Takt RFVC (Radial Four Valve Combustion) Einzylinder-Motor mit 589 cm³ (Bohrung mal Hub 100 mm × 75 mm (PD03)), der ohne Drosselung eine maximale Leistung von 44 PS bei einer Drehzahl von 6500/min erzeugt. Auf Grund der damals in Deutschland gültigen Versicherungsklassen kamen die verschiedenen Modelle hierzulande auch als 27-PS-Version mit abweichender Fahrgestellnummer auf den Markt (siehe Aufstellung). Die Drosselung wurde durch eine andere Nockenwelle, Übersetzung sowie Bedüsung vorgenommen. Der Kolben läuft in einem Aluminiumzylinder mit Zylinderlaufbuchse auf Grauguss. Der Gaswechsel geschieht durch vier radial angeordnete Ventile, die über Schlepphebel von einer obenliegenden Nockenwelle betätigt werden. Bei ersten Modellen diente ein fünftes, kleineres Ventil zur Dekompression beim Kickstart. Das Getriebe hat fünf Gänge. Die für Einzylindermotoren typischen starken Motorvibrationen werden durch eine per Zahnrad angetriebene Ausgleichswelle gemindert. Die Motorschmierung erfolgt per Druckumlaufschmierung mit Trockensumpf. Der Motorstart erfolgt bei der PD03 per Kickstarter und wird durch einen automatischen Dekompressionsmechanismus erleichtert. Die XL 600 RM und LM wurden zusätzlich auch mit einem Anlasser angeboten.

Eine Schwachstelle des Motors waren der Zylinderkopf mit der im mittleren der drei Lager gleitgelagerten Nockenwelle sowie die Ventilsitze, die bei höherer Laufleistung oder starker Beanspruchung oft aus ihren Führungen fielen. Die zweite Schwachstelle ist die Lichtmaschine, von der die "Zündladespule" der "Zündprimärspule" oft versagt. Intakte Zylinderköpfe sind inzwischen schwer erhältliche und teuer gehandelte Ersatzteile. Im Gegensatz zu den späteren Modellen neigen die an der XL 500 verbauten RFVC-Motoren noch zu Ölundichtigkeiten am Zylinderkopf.

Ansonsten war der Motor bei angemessener Wartung ein recht standfester und zuverlässiger Einzylinder dieser Hubraumklasse auch über höhere Laufleistungen. Er ist als Basis der Entwicklung der Antriebe späterer Modelle wie beispielsweise der NX 650 Dominator, SLR 650, XBR 500, GB 500 Clubman oder ab 2005 der Honda FMX 650 zu sehen. Die erfolgreiche und erstmals in der XL 600 verbaute Grundkonstruktion des Motors wurde bis heute beibehalten und befindet sich in der aktuellen Modellpalette in den USA mit der Honda XR 650 L.

Technische Daten

Abmessungen (nur PD03, in Klammern L-Modell)

• Gesamtlänge: 2110 mm (2225 mm)
• Gesamtbreite: 865 mm
• Gesamthöhe: 1235 mm
• Sitzhöhe: 895 mm
• Bodenfreiheit: 375 mm
• Gewicht: leer 135 kg ( 141 kg )

Rahmen

• Rahmenart: Semi-Doppelpendelrahmen
• Lenkkopflager: Kegelrollenlager
• Nachlauf: 118 mm
• Nachlaufwinkel: 28°30 grad
• Federweg vorne: 229 mm
• Federweg hinten: Pro-Link 203 mm
• Bereifung vorne: 90/90- 21 54S ENDURO3 Front
• Bereifung hinten: 130/80- 17 65S ENDURO3 (SAHARA)
• Schwingenlager: Nadellager
• Gabelrohr Durchmesser: 39 mm, ab Baujahr 1985 41 mm
• Kraftstofftank: 12 l / 2 l Reserve (20 l / 6 l Reserve)

Motor

• Bauart: Luftgekühlter 4-Takt-Benzin-Ottomotor mit einfacher obenliegender Nockenwelle
• Zylinderanordnung: Einzylinder, 15° Neigung, 4 Ventile
• Bohrung und Hub: 100 mm × 75 mm
• Hubraum: 589 cm³
• Kompression: 8,6 : 1
• Ventiltrieb: 4 Ventile über hülsenkettengetriebene obenliegende Nockenwelle via Kipphebel betätigt
• Ventilspiel: Einlass: 0,05 mm ; Auslass: 0,10 mm (bei kaltem Motor; empfohlen werden jedoch 0,08 mm bzw. 0,12 mm; siehe auch Diskussion in einschlägigen Foren unten)
• Max. Leistung:
  • 31,6 kW (44 PS) bei 6000/min
  • 20,0 kW (27 PS) bei 5500/min (27 PS Version)
• Max. Drehmoment:
  • 49 Nm bei 5000/min
  • 42 Nm bei 3500/min (27 PS Version)
• Schmiersystem: Druckumlaufschmierung mit Trockensumpf
• Ölmenge: 2,0 l bei Öl- und Filterwechsel, nach Revision 2,5 Liter

Vergaser

• Vergaser: Kolbenschiebervergaser Durchlass 28 mm; Primär- und Sekundärvergaser
• Schwimmerhöhe: 18,0 mm
• Hauptdüse (Standardwert): Primär 122, sekundär 100
• Leerlaufdrehzahl: 1300 ±100/min.

Kraftübertragung

• Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung
• Getriebe: 5-Gang Dauereingriff
• Primäruntersetzung: 2,1875:1
• Standardausführung Kettenrad / Ritzel: 41 Zähne / 15 Zähne (bei 44-PS-Version)
• Endantrieb: Rollenkette

Elektrische Ausstattung

• Stromkreislauf 12 Volt
• Zündanlage: Kontaktlose C.D.I.-Zündanlage
• Zündkerze: Normalfall: DRP8EA-9(NGK)
• Elektrodenabstand Zündkerze: 0,8 - 0,9 mm
• Batteriekapazität: 12 Volt - 3 Ah

Literatur

• Reparaturanleitung von Bucheli Nr. 5083/5084 ISBN 3-7168-1704-X (deutsch)

Aktuelle Honda-Motorräder

Technik: CBS 

Naked Bikes/Allrounder: CB 1300 | CBF 1000F | CBF 1000 | CB 1000R | Hornet 600 | CBF 600

Sportler: Fireblade | CBR 600

Tourer und Sporttourer: Gold Wing | VFR 1200 F | Pan European | VFR | Deauville | DN-01

Enduros: Varadero 1000 | Transalp | Crossrunner

Cruiser: VT 1300 CX | Shadow 750 | Shadow Spirit | Valkyrie Rune

Trial & Cross: Montesa Cota CRF 450 R | CRF 250 R | CRF 100 F | CRF 70 F | CRF 50 F

Leichtkrafträder: CBF125 | CBR 125 R | CBR 250 R | Varadero 125 | Innova

Motorroller: Silverwing 600 | SW-T400 | S-Wing | SH 300 | SH 125 | PCX | PS 125 | Lead 100 | Zoomer 50

Rennmotorräder: RC212V